既有曲线测量及计算方法的改进

文章介绍用计算机、光电测距仪进行既有铁路曲线测量的简便、有效的方法。     

高等级公路高程测量的快速施测方法

介绍了利用光电测距仪点间设站法进行公路高程测量的原理 ,对其能达到的精度进行了分析 ,并就如何实施作了简要说明。     

光电测量方法在盾构隧道收敛监测中的可行性研究

针对盾构隧道收敛监测常见的3种光电测量方法开展可行性研究,并进行对比分析。三维激光扫描技术采用静态架站式数据采集,针对获取的圆形盾构隧道点云数据利用激光雷达隧道测量检测软件进行隧道轴线输入、迭代式断面中心拟合与噪点过滤、断面提取、椭圆拟合、生成断面测点图和椭圆拟合曲线图等处理来获取隧道收敛值;TS60全站仪利用免棱镜测距功能获取收敛值,徕卡D2手持测距仪利用直接测量获取收敛值;通过对3种光电测量方法获取的盾构隧道管环横径值进行数据分析。研究表明：3种测量方法均可以满足地铁隧道收敛变形监测指标要求;针对测量误差在±3 mm内,三维激光扫描和测距仪直接测量的横径值差异较小,且分布区间较为集中;三维激光扫描与全站仪免棱镜测量的横径值差异较为分散;全站仪免棱镜与测距仪测量的横径值差异较小,分布区间较为集中。综合可知,针对隧道横径值测量,三维激光扫描和测距仪测量的效率与效果优于全站仪免棱镜测量;三维激光扫描和手持测距仪两种隧道横径测量方法在技术与精度上是完全可行并且可靠的。     

线路中线,中平,横断面同步测量的方法

线路测量的主要工作是线路中线测量、线路纵断面测量及横断面测量，以往这三者是分别进行的，随着光电测距仪及全站仪的广泛使用，给我们提供了新的测量途径，即在测量线路中线的同时测线路纵横断面，三者同步进行，既提高了工作效率，又降低了劳动强度，很有实用价值，本文提出了线路同步测量的计算公式及方法。     

高速铁路隧道断面积检测

隧道断面积检测国内外广泛采用的非接触式测距仪有激光测距仪、雷达测距仪和摄像测量装置。论述与分析激光测距仪、雷达测距仪和摄像测量装置的检测原理及优缺点,根据高速铁路隧道特点和运营管理的特殊性进行比选,结合隧道断面积计算方法,提出摄像检测装置适合高速铁路隧道断面积动态检测。     

用极坐标法测设桥台锥体护坡

本文介绍使用光电测距仪，用极坐标法测设锥体护坡，该法测设简单，在山区地形较复杂的地区更为适用。     

用测距仪测设涵洞位置

用光电测距仪测定涵洞改善了以往用经纬仪置镜次数多，费时，费力的操作方法。这种方法简单，效果良好，而且不受地形限制。     

光电测距仪极坐标法测设曲线的精度实验

光电测距仪（或全站仪）在任意点设站，用极坐标法测设曲线的方法得到了愈来愈广泛的应用，但如何来检核和徇量其精度，则是《铁路测量规范》修编中急待解决的问题，为此，我们通过实地测设实验，取得大量数据，经过分析及数据处理，提出极坐标法测设曲线可能达到的精度，并提出限差建议，作为《测规》修编的参考依据。     

EDM与PC—E500袖珍计算机配合测设铁路曲线方法及程序设计

本文讨论了光电测距仪与ＰＣ－Ｅ５００袖珍计算机配合测设铁路曲线的新方法，给出了曲线计算公式；并对计算机程序功能进行简要介绍，最后给出工程放样实例。     

任意点置镜测设曲线的PC—1500计算程序

用ＰＣ－１５００计算机配合光电测距仪进行铁路曲线测设及成果处理，大大提高了工效，节省了时间，减轻劳动强度，深受欢迎。目前任意点置镜测设曲线方法得到广泛应用，是测设曲线的好方法。     

红外线测距仪在曲线测量中的应用

本文结合目前线路勘测设计的实际情况，详细介绍了红外线测距仪在既有繁忙线路曲线上的改造设计测量中的一些具体应用和方法，并指出了这种方法在繁忙线路测量工作中的一些优点。     

站台限界测量仪数据处理系统的研究与应用

利用机器视觉测量技术,对现场拍摄的激光线的图像进行分析和处理,获取站台限界测距仪与站台的相对距离值,并结合从串口读取的传感器数据,计算出站台的高度和轨心距,同时对超出站台限界值的情况报警.     

采用GPS技术监测高层建筑物的动态变形

现在，以确定建筑物的振动为目的采用ＧＰＳ技术对长桥，塔及高层建筑物进行动态变形监测是可能的。首先简要介绍目前测量建筑物振动的非ＧＰＳ技术。（包括加速度计、激光干涉仪以及电子测距仪等的振动测量）并说明其优缺点。然后叙述采用ＧＰＳ接收器差动方式对加拿大卡尔加里阿伯塔的卡尔加里塔进行的结构振动测量。结果表明，在风力载荷下，卡尔加里塔在南北和东西两方向上均以约０．３Ｈｚ的频率振动，恰处于这类建筑物预期的振     

钢轨不平顺度激光检测仪精度影响因素及其处理方法的研究

简述钢轨不平顺度激光检测仪的结构及其测量原理，介绍半导体激光器实际性能对测量精度的影响及利用单片机进行光电数据处理的方法。     

大型养路机械轨道纵向水平光电测量技术研究

捣固车利用弦测法测量轨道纵向水平时，由于采用钢丝绳弦线而具有一定的局限性，针对这一问题，提出了一种用激光弦替代钢丝绳弦线的光电测量系统。该系统采用单弦法检测轨道纵向水平，在后司机室位置放置激光发射器，在前司机室门口及后司机室前方4 500 mm位置放置光电探测器。该系统包括数据采集、数据处理、图像分析与处理、多传感器数据融合四部分，通过对采集到的数据进行处理，准确定位激光图像光条中心的位置，并对接收到的传感器测量值进行滤波处理，使数据变得平滑，噪声得以有效去除。现场试验结果表明，该光电测量系统与捣固车原有测量系统测量数据的时间响应基本一致，且测量差值最大不超过0.5 mm，能够满足实际测量的需求。     

构架式光电伺服轨距测量装置的应用

构架式光电伺服轨距测量装置是由原轴箱式轨距测量装置改造而成的,采用了构架与轴箱间的侧滚和垂向位移量修正的技术,保证了跟踪轨距点的稳定性,消除了轴箱式轨距测量的不安全隐患。     

激光伺服跟踪轨距测量装置

本文介绍了最新研制的“激光伺服跟踪轨距测量装置”的方案选择、工作原理、结构组成、特别对半导体脉产中激光器和四象限光电接收器组成的光电传感器，微弱倍调制解调器、轨距测量状态伺服控制回路、回收状态伺服控制回路，伺服跟踪最大幅度，伺服机构安装定位等进行了分析。     

芜湖长江大桥西岸铁路引桥施工平面控制网的布测

根据芜湖长江大桥西岸铁路引桥所处的地理位置及地形、地质条件，采用光电测距精密导线网，获得了满意的测量效果。介绍了施工平面控制网的布设、测量和平差计算。     

基于单片机的机车速度信号模拟与测量装置

根据机车检修工作的实际需要,研制了基于单片机的机车速度信号模拟与测量装置。该装置能准确地模拟与测量机车运行状态下光电转速传感器输出的速度信号,具有结构简单、使用方便、功能齐全等特点。     

深圳地铁轨检车检测系统的研制

采用构架与轴箱间的侧滚和垂向位移量修正的测量技术、CCD光电传感器和高频响二维自控电路,研制出构架式光电伺服轨距测量装置,提高了轨道几何检测系统的安全性和稳定性。钢轨波磨检测系统根据惯性测量原理,采用模拟—数字混合滤波的数据处理方法,消除了速度对检测结果的影响。由数据库服务、数据采集处理计算机、数据应用计算机、高速网络打印机、QNX4实时多任务操作系统、SQL数据库管理系统和轨检数据实时处理软件共同构成了车载局域网数据实时处理系统,自动完成检测数据的采集处理、修正、合成,并根据需要以波形和表格的形式实时显示和打印输出轨道几何数据。