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重点介绍小角度斜交框构桥顶进中的受力状态 ,研究提高斜交框构桥顶进偏转的控制 ,以提高城市交通建设水平 ,保证铁路运输安全畅通 相似文献
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以丹大铁路小华尖框构桥为例,建立仿真模型,对二期恒载、恒载土压力、活载土压力和列车活载冲击系数等进行荷载分析;利用Midas Civil软件并结合有关规范要求,进行荷载工况仿真计算,根据计算结果进行框构配筋;采用“理正岩土计算”软件,结合框构两侧出入口的挡墙设计,进行地基处理和挡墙稳定性验算;提出框构设计应充分考虑各种荷载的组合情况,对可能出现的各种荷载形式分别进行计算等结论. 相似文献
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一般下穿框构路面大多采用水泥混凝土路面,设计是采用结构铺装,即在框构底板上面加铺水泥混凝土板块。为此,提出新的设计理念,即以路面设计厚度确定框构内外的设计高程,这样可以有效地减少路面不均匀沉降,确保路面的整体性。水泥混凝土路面设计应依据道路与被交道路、铁路的斜交角度,分别采用不同的板块划分与路面接缝,使板块划分更为合理,板块受力更均匀。文章通过设计实例,充分论证路面板块划分的要点和难点。 相似文献
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铁路客运专线斜交刚构连续梁桥设计研究 总被引:6,自引:4,他引:2
马胜双 《铁道标准设计通讯》2005,(11):12-16
介绍铁路客运专线斜交刚构-连续梁设计的主要设计原则和技术参数的选用,并归纳常用的跨度组合及角度分级,采用空间有限元分析方法,对结构进行计算分析,通过技术方案比选,确定合理的截面形式、尺寸,编制“钢筋混凝土斜交刚构连续梁”通用图。 相似文献
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基于梁格理论建立某斜交变宽连续箱梁桥的空间梁格模型,计算分析设计活载及试验荷载作用下结构的静动力响应,基于模型计算结果指导该桥的现场荷载试验,并据现场试验结果评价箱梁结构的工作状态。 相似文献
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通过有限元模型从理论上分析探讨斜交框构桥的受力情况,并将平面框架和三维块单元模型的计算结果进行比较,证明随着框架宽度及斜交角度的加大,两种方法的计算结果相差越大。 相似文献
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道路下穿铁路框架桥结构简单,造价低,施工时对既有铁路运营影响较小,安全可靠,已经成为普遍的解决公铁平面交叉的建筑形式.着重介绍多孔小角度斜交框构桥顶进质量控制技术,对同类型工程施工具有很好的借鉴意义. 相似文献
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斜交框架桥的受力十分复杂,在已建成的斜交框架桥中已发现有大量开裂现象。根据实验资料及设计经验,对斜交框架桥的内力特点及设计要点作了详述,力图对该类桥的设计起一些指导作用。 相似文献
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客运专线斜交刚构连续梁桥研究 总被引:3,自引:1,他引:2
斜交刚构连续梁桥为一种新的桥梁结构形式,能较好地解决铁路与既有道路斜交问题。重点介绍刚构连续梁桥在国内外高速铁路的发展、应用和研究情况,不同速度目标值车桥耦合动力响应分析结果,以及秦沈客运专线该种桥型动力性能综合试验结论。论述主梁高度、刚壁墩及基础刚度对结构静动力性能的影响,探讨客运专线斜交刚构连续梁桥地基刚度限制合理的设计方法。 相似文献
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铁路斜交框架立交桥的空间分析 总被引:6,自引:1,他引:5
铁路斜交框架立交桥是铁路跨越公路时采用的一种桥梁形式。目前斜桥计算理论尚未形成完整的理论体系 ,这给铁路斜交框架立交桥的设计与施工带来一定的困难。文章介绍了铁路斜交框架立交桥的空间有限元分析方法 ,并结合分析结果得出了铁路斜交框架桥的空间受力特点 ,进而对铁路斜交框架桥钢筋布置提出几点要求。文章最后以一座实桥为例对空间分析方法进行说明。 相似文献
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由于下穿铁路顶进框构工法的特殊性,顶进框构的临时和辅助工程造价占总造价的大部分。目前,顶进框构工程设计阶段的造价估算很不准确,并带有很大的不确定性。故此文在分析已建顶进框构工程施工技术及造价特点的基础上,提出应用层次分析及模糊数学理论进行框构顶进工程造价估算的方法。通过拟建工程验证,利用该方法估算的工程造价与实际工程预算误差很小,在允许范围内。不但提高了精度,且具有一定的实用性。 相似文献
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斜交框架桥的有限元分析 总被引:1,自引:0,他引:1
研究目的:探寻一种简便可行、能够用来指导框架桥设计的计算方法。
研究方法:运用MIDAS有限元分析软件,分别建立厚板单元的三维空间模型和平面刚架的二维平面模型对某斜交框架桥进行分析,并采用对比法对2种模型结果进行对比。
研究结果:给出了用MIDAS分析斜交框架桥的详细分析过程,得出斜交框架桥三维空间模型和二维平面模型分析的结果,并得出2种模型计算结果的差别。
研究结论:斜交角度较小的框架桥,需采用三维空间模型计算分析来指导桥梁设计。运用MIDAS有限元分析软件建立三维空间模型计算斜交框架桥,方法简便,结果能反映斜交框架桥的空间受力特性,可用来指导桥梁设计。 相似文献
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斜交刚构连续梁桥能很好地解决铁路与既有道路、河流的斜交问题。结合山西中南部重载铁路所采用的斜交刚构连续梁,介绍刚构连续梁的结构特点、设计要点、主要技术参数、技术指标,并对设计说明、施工注意事项等问题进行探讨。 相似文献
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选取二次抛物线作为剪力滞翘曲位移函数,用能量变分法导出双室箱梁剪力滞控制微分方程。通过分别建立单元两端支点处和梁轴处位移之间的变换关系,考虑弯曲、约束扭转及剪力滞变形之间的耦合关系,提出一种适用于斜交支承连续箱梁剪力滞效应分析的梁段单元。对一斜交支承3跨连续双室箱梁模型的计算值与ANSYS壳单元计算值和实测值均吻合良好,证明该单元是可靠的。详细分析斜交支承角度变化对斜交支承3跨连续箱梁剪力滞效应及内力分布的影响,结果表明:与常规支承箱梁相比,斜交支承箱梁的剪力滞效应更为显著;控制截面的弯矩和剪滞力矩均随着斜交支承角度增大而减小,但双力矩却随斜交支承角度增大而增大;荷载横向作用位置对双力矩的分布有显著影响;剪力滞和约束扭转引起的翘曲应力在总应力中占较大比例,设计中必须认真对待。 相似文献
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荷载作用下斜交主次梁节点会出现明显应力集中现象,而且斜交次梁其箍筋斜置将会增加施工难度。本文提出一种新型斜交梁节点,以期改进斜交梁节点的受力性能。依托温州地铁S1线灵昆车辆段上盖物业开发项目,设计4个足尺斜交梁节点模型,通过改变部分试件次梁箍筋排列方式、在节点锐角部位加腋及配筋,并进行单调加载室内试验。结果表明,按本文方法设计的新型节点,在费用稍许增加条件下,不但可以提高节点所能承受的极限荷载,而且可大幅提高节点位移延性。本文研究成果可为改进斜交梁节点受力性能及施工质量提供参考。 相似文献