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五、世界油轮船队现状及发展
1.油轮船队
(1)船队演变
根据ISL的统计,1990年世界油轮船队共计5710艘、24636.1万载重吨,按艘数和载重吨计分别占世界商船队的17.2%和39.8%;到2006年,油轮船队规模达到7863艘、35353.7万载重吨,按艘数和载重吨计分别比1990年增长43.5%(见表55)。 相似文献
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《中国远洋航务公告》1998,(9)
据Clarkson、SSB最新统计,目前全球最大的独立油轮经营公司为全球航运/NTA,船队规模和吨位分别为34艘、824.4万载重吨,排名第二、三位的依次为BegesenD.Y.ASA和Fredriksen/Frontline,船队总吨位分别为745.5万载重吨和670.7万载重吨,日本三大航运公司-日本邮船、商船三井和Navix分居第4、5和7位,船队总吨位依次为520.9万载重吨、519.5万载重吨和417.6万载重吨。 相似文献
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中国与世界海运发展水平比较 总被引:1,自引:0,他引:1
由于地理位置、社会经济、产业结构、生活水平与历史传统等方面的诸多差异,世界各国和地区海运业的发展程度也各不相同。有的国家如希腊,人口仅1000万,占世界人口总数1.6‰,船队运力却高达1.6亿载重吨,占世界船队总运力的18.2%,人均运力达15.32载重吨,为世界人均值的117倍;有的国家如瑞士,是个没有海岸线的内陆国,人口不过700万,船队运力却也达到947万载重吨,人均运力1.34载重吨,相当于世界人均数的10倍;也有人口众多、海岸线漫长的大国如印度,人口10.5亿,船队运力1248.3万载重吨,人均运力仅0.012载重吨,为世界人均数的9%; 相似文献
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海澜 《中国远洋航务公告》2003,(6):22-23
在国际海运船队中,以承运煤炭、矿石、粮食等大宗干散货为主的散货船队是仅次于油轮的第二大船队。截至2002年底全世界共有1万载重吨以上散货船5475艘,计2.862亿载重吨。以船舶吨位结构来划分.船型可分为五大类,即1~3.9万吨的小灵便型船,4~5.9万吨的大灵便型船、6~7.9万吨的巴拿马型船、8~19万吨好望角型船和20万吨以上超大型散货船。 相似文献
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汪传旭 《中国远洋航务公告》1995,(10)
马来西制定了到1997年将使其商船队扩大100万载重吨的目标。据马来西亚当局统计,今年国民经济预计将增长10%以上,迫切要求扩大船队。支付给外国船公司的运费增加了马来西亚的外债。因此,该国船东推行建造新船计划,加快发展本国船队。 据劳氏日报报导。到1997年马来西亚国内船队将达350万载重吨。最大的船东 相似文献
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据挪威经纪公司RSPlatou数据显示,以载重吨计算,散货船交船量与拆船量的比例为3:1。1月至5月份.约464万载重吨的散货船从船厂交付,而同时拆解量为14万载重吨。其中,好望角型散货船交付20万载重吨.拆解只有5.7万载重吨,交船量与拆解量比例为4:1。截止到五月末,全球好望角型船队已达到255.5万载重吨,年增长率为21.2%。油轮的交船量与拆船量比例为25:1。 相似文献
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超过1万载重吨的散货船的总艘数,1975年约为2800艘,2005年增加到2倍多的约5900艘。1980年代,2.5万~4万载重吨船大幅增长,占散货船队的比例保持在近4成。然而,2000年后超过4万载重吨的船舶显著增加,大型化的趋势明显。[第一段] 相似文献
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曹玉堂 《中国远洋航务公告》1996,(2)
一、世界杂货船队的现状 杂货船海上运输是海上货物运输中最普遍最古老的运输方式之一,是现代海运方式的基础。新的海上干货运输方式——集装箱运输兴起以后,杂货船队干货运输便一直处于萎缩状态。进入80年代中期以来,杂货船,尤其是多层甲板杂货船的淘汰率年均约3%左右,每年约拆解220万载重吨。截至95年初,300总吨以上的杂货船尚存8600万载重吨左右。杂货船队趋于萎缩状态的另一标志是船东放缓对杂货船队的更新,船龄老化,全世界平均杂货船龄约19岁。目前全世界约占10%、900万载重吨的杂货船船龄已达26岁。 相似文献
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