汽车合资企业为路“增产不增收”

当中国90％的汽车品牌都为合资企业生产之时，当引进车型在中国市场百花齐放之产销量持续增长之时，中国汽车行业的利润却在下降，成为“增产不增收”的典型。商务部统计，去年汽车行业5857家企业中，亏损企业由上年的872家增加到1020家，增加了16．97％，亏损企业占全行业的17．42％，比上年同期增加0．46％。这1000多家企业的亏损额为64．72亿元，比上年扩大四分之一，增加的亏损额达12．94亿元。在去年产销增加利润锐减之后，今年利润继续走低，前半年过去了，全国重点汽车企业中竟然有三分之一上了亏损名单。     

抓住有利时机 增强国际竞争力 中国汽车零部件行业现状分析及思考

2005年上半年，我国汽车产销量比去年均有所上升，汽车产量增长5．15％，销量增长9．35％。但是，汽车企业的利润却大幅回落。整车企业利润下滑比零部件企业更为明显；汽车行业利润同比下降48％，15家重点整车企业利润下降幅度超过行业平均水平，其中有4家企业亏损；零部件行业利润同比下降29％。整车价格继续走低，但降幅明显缩小。汽车进口大幅减少，出口增长显著。另外，乘用车产品结构向节能型转变。其中，基本型乘用车（轿车）中，     

卷首语

产销两旺的中国车 市、较高的行业利润、 日益增长的私车消费, 使得汽车成为又一个投资热点。尽管中国汽车业存在着投资过热的说法,政府有关部门也对此发出过警告,但依然有越来越多的企业,特别是民营企业涉足汽车业。本期“汽车零部件焦点话题”将讨论“汽车行业投资与汽车零部件”。不管是投资整车行业     

重货销售增长放缓——1～4月重型车产销分析及预测

2005年汽车行业的发展受多种因素影响，开局就比较困难。1～4月整个行业的经济运行不如人意，市场仍没有出现回暖的迹象。汽车销售较去年同期出现小幅度上升(1．57％)，而且随着原材料价格的大幅度上涨和汽车行业的降价促销，汽车行业利润空间压缩严重。     

正确看待“中国创造”

汽车行业内有这样一种说法，在中国的合资汽车企业中，外资提供30%的资本，拥有50%的股份，拿走70%的利润，而中方企业只得到利润的30%。有专家估计OEM贴牌产品的利润，外国人拿走了92%，中国人最多拿到8%。     

奇瑞QQ、东方之子系列轿车联袂登场

在经历了几年的缓步增长后．2002年的中国汽车行业终于走出了一根大“阳线”。但仔细观察．各厂家竞争的手段还只是价格战这一招。如何获得持续稳定的利润来源是摆在各企业面前的难题。有专家指出，从服务中得到利润是一种解决之道。     

对症下药——汽车行业研发管理诊断及实施漫谈

中国汽车行业研发管理严峻的现状 随着政府、企业和社会公众对于创新的要求不断提高，自主研发成为中国的热门话题之一，而作为国家支柱产业的汽车行业中的创新工作更成了所有人关注的焦点．一时间自主创新，自主研发成了各类新闻媒体和行业论坛出现中频率最高的关键词。     

整合信息综合利用--上汽销售总公司信息化建设的成功经验

汽车工业作为我国国民经济的支柱产业，已迅速成为提升我国GDP的主要力量。与发达国家相比，我国汽车行业规模小、基础弱，特别是在企业管理水平方面，存在着明显的差距。为了全面提升我国汽车行业竞争力，在行业并购重组和技术创新的同时，还需要加快推进汽车行业信息化建设进程．全面实现汽车行业的跨越式发展。面对这种发展趋势．上海汽车工业销售总公司在信息化管理上先行了一步。     

合资汽车公司的尴尬：从汽车行业发展的推动力到发展的阻力

合资汽车公司是国内企业行业的主力，不可否认，在中国汽车发展的历史上，合资汽车公司起到了中国汽车行业发展的核心推动力的作用，正是有了这些合资汽车企业，才让我们国家的汽车行业从60年代的技术水平，达到了基本与国际接轨的水平。但是，我们在认同合资汽车企业历史贡献的同时，木帕认为，合资汽车企业，在目前的国内汽车环境中，其推动作用已经消失，而反过来，起到了阻碍中国汽车行业发展的作用。     

浅析我国客车出口现状

2004年客车行业在平静中度过，全年产销量以小幅阳线报收。根据中国客车统计信息网发布的数据，2004年，55家客车企业累计产销各类客车分别为114215辆和115544辆，同比增长分别为3．94％和6．62％。与整个汽车行业产销量分别同比增长14．11％和15．50％相比较，客车行业的市场表现相对较差。然而，客车出口却风景这边独好，     

特殊航班服务利润率比市场占有率更重要

在当代，世界著名汽车公司在生产制造领域的利润逐渐降低，而在服务贸易领域的利润呈增长态势，一般达到利润总额的35％甚至50％。中国汽车行业也将逐步呈现这态势。     

2005年一季度重型车产销情况分析及二季度预测

2005年汽车行业的发展受多种因素影响，开局就比较困难。一季度整个行业的经济运行不如人意，市场仍没有出现回暖的迹象。一季度汽车销售较2004年同期出现小幅度下降，而且随着原材料价格的大幅度上涨和汽车行业的降价促销，汽车行业的利润空间受到严重挤压。     

从电动化到供应链，中国车企脱碳的必由之路

正汽车行业是中国碳排放主要来源之一,而向零碳排放汽车转型只能部分达成行业的碳中和目标。中国车企亟须对碳中和战略的制定和实施发挥更积极的作用,这意味着必须在汽车电动化之外采取更多措施。汽车行业是中国碳排放主要来源之一,而向零碳排放汽车转型只能部分达成行业的碳中和目标。在应对全球气候变化挑战的关键时刻,中国政府明确提出,将力争2030年前实现碳达峰、2060年前实现碳中和。汽车行业应当为实现这一目标发挥重大作用。     

ERP--为汽车企业发展助力

在竞争日趋激烈的汽车行业,信息化已经成为企业赢取市场的重要武器。作为企业信息化建设重要组成部分的ERP(企业资源计划),已经为越来越多的企业所认可和接受。素有制造业ERP专家之称的QAD在制造行业,特别是汽车行业享有盛誉。从10年前在上海成立办事处,到4年前成立中国分公司,QAD看好中国这一具有巨大潜力的市场。日前,QAD公司的汽车纵向营销经     

我国首家为全行业服务的汽车工程研究院成立

4月12日,中国汽车技术研究中心（简称中汽中心）汽车工程研究院成立仪式在天津滨海新区隆重举行。中汽中心汽车工程研究院是中国目前唯一为全行业提供技术服务、进行汽车行业关键共性技术研究的机构。国家发展改革委行业协调司有关负责人认为,中汽中心汽车工程研究院的成立,将有效整合中国汽车行业分散在企业和院校的技术资源,对中国汽车行业科技创新起到积极的引领作用。     

民营汽车企业市场表现面面观

随着国家对汽车行业准入限制的放宽，原本国有企业一统江山的国内汽车行业开始陆续出现民营企业的“陌生面孔”。民营汽车企业的出现为中国汽车工业的发展带来了生机与活力，“鲶鱼效应”的显现推动了中国汽车工业更快发展。2002～2003年汽车行业的“井喷”行情及国内汽车行业“暴利”的诱惑，更是吸引了大批民营企业“前仆后继”、“纷     

中国微型汽车行业专利战略的系统设计

从20世纪80年代至今，中国微型汽车行业历经技术引进、技术创新与自主创新后，一路凯歌，在金融危机中崭露头角，成为汽车行业后起之秀。应当看到，有效的专利战略是微型汽车行业保持与提升核心竞争力的重要条件。本文旨在通过对中国微型汽车行业专利战略的系统设计，为中国主要微型汽车企业专利战略的统筹实施提供参考，以全面提升中国微型汽车行业的专利水平。     

“煽风点火”——摩托车企业应向汽车企业学习的展会营销技巧

在中国，摩托车行业的繁荣期比汽车行业早到，上世纪90年代，中国就成为了世界第一摩托车生产大国，而汽车行业直到如今才开始在产销量上领跑世界。但是，汽车行业本身所具有技术、营销、管理上的优势，迫使中国摩托车行业必须向其学习。尤其是在今天，中国摩托车行业不仅在技术上，而且在营销、管理理念上已较大幅度落后于汽车行业。     

国产汽车企业真正考验还未到来

中国加入WTO的第一年，曾经最令人担心的汽车行业非但没有遭遇“灭顶之灾”，反而引发了爆炸式的“井喷”行情，汽车市场热点不断，汽车企业利润丰厚。中国汽车业似乎轻轻松松地迈过了WTO这道考验的门槛。     

机械零部件整体利润降幅30％

商务部最新统计显示，今年第一季度，我国汽车行业利润同比下滑约100亿元，下滑近6成，其中汽车零部件行业受整车业低迷和钢材等成本上升的影响，出现10年来的首次利润下降。