航运市场的价格

在货物或服务的供求矛盾中，价格是固定的。在自由竞争中，特殊生产者并不决定市场价格的水平，市场价格的水平不受个体供应商的支配，价格是由市场决定的。因此个体供应商只能根据价格水平调整其供应。     

述评 国际燃料油市场

7月新加坡燃料油市场基本随国际原油市场波动。价格呈现一路下跌走势。从新加坡现货市场价格来看，截至7月25日，新加坡380CST燃料油现货价格波动区间在593-612美元／吨之间，平均价格为597．11美元，吨。环比下降了11．7个美金，与去年同期的596．37美元，吨大体持平。新加坡市场MGO价格也不断走弱，7月份均价为119．01美元桶，环比下跌2．23个美金。     

2005年动力煤市场分析

2004年，我国动力煤市场价格一路飙升。到2004年年底，动力煤价格比年初上涨了50％，创出了近年来煤价上涨的最高水平，由此，也进一步加大了计划电煤与市场电煤价格的差距，使得电煤市场化运作的呼声越来越强烈。分析2005年的动力煤市场，我们已经看到：让市场做主，已成为包括电煤在内的动力煤市场发展的趋势；政府干预减少，供需之间逐步实现市场化运作，双方按煤炭供求状况商定价格，已是大势所趋。     

欧洲干散货贸易

商品价格正在攀升，从油到煤，从食糖到橘汁。历史价格高位和未来价格的进一步上升成为人们议论的焦点。干散货市场的多样性对航运业者来说并不陌生，同时，他们也很了解中国在这个舞台上所扮演的重要角色。货物纷纷涌向中国，供应商极力填补需求，推动商品市场向前发展。     

世界船舶市场月评

二手船 散货船4月散货船运价市场继续见好，新的二手船价格也续见上调。船龄较高的散货船市场情况比较稳定。     

修船市场情况简要分析——《中国修船》第六届编委会一次会议上的讲话摘要

目前，世界修船市场相当活跃，世界修船中心逐渐东移，东南亚地区已成为世界主要修船中心之一，我国修市场占全球修船市场的份额正在逐步加大，修船价格在世界修船市场价格中仍属低价位的，且低廉的劳动力资源丰富。面对难得机遇，中国修造船企业利用自己的航线优势、人工成本优势和技术优势，将中国修船业做大做强。     

述评全球干散货运输市场

4月份干散货市场受燃油价格高企、铁矿石价格上升导致部分中国钢厂停止进口铁矿石、新船交付高峰等多重利空因素影响，呈震荡调整态势，4月18日BDI指数跌至1284点，比4月初下跌15．5％。其中大型船市场持续低迷，灵便型船市场走势相对好于大型船市场。     

国际燃料油市场

4月新加坡燃料油市场回顾4月份，新加坡燃料油市场面依旧疲软，尤其是船用油需求异常低迷，已经连续第三月消费量同比出现下降。从现货市场来看，380CST燃料油价格压力较大，     

2004年全球造船市场回顾

2003年以来，在兴旺的航运市场推动下，全球新船订造活跃，新船订单量大幅增长，新船价格持续上升，2003年世界新船成交量、手持订单量和造船产量等三大造船指标均突破历史最高纪录。2004年国际船舶市场延续了2003年的罕见造船热潮．新船订造依然高度活跃．船舱价格继续大幅攀升，再次成为世界船舶工业发展史上高峰年。     

5月份国际原油市场回顾

5月份国际原油价格宽幅震荡。国际原油市场在炼油厂故障问题，以及尼日利亚供应受阻，伊朗核问题紧张局势刺激下，价格走势强劲，尤其是北海油田老化供应减少等因素使得布伦特价格屡创新高。但美国WTI原油价格则受到其国内库欣原油库存增加打压，价格涨幅受限。5月24日，伦敦洲际交易所（ICE）布伦特原油期货升至9个月新高，达到70．72美元／桶；     

离职对劳动力市场的影响

首先提出了劳动力市场宽裕度，工作匹配，工作的经济价值的概念，本文认为，劳动力市场宽裕度与离职率有密切的关系，离职将降低最低劳动生产率；离职对劳动力的市场价格有重要影响。     

我国大豆供求缺口加大油脂市场易受制于人

虽然我国号称“大豆故乡”，但如今大豆随着大豆进口量的逐年增加，加之在国际价格市场中不占优势，民族大豆产业在整个市场中所占的份额愈发微弱。据业内人士分析，目前跨国公司所拥有的大豆加工能力已约占我国实际加工能力的六成，我国大豆加工业面临被跨国公司垄断的危险。一旦垄断局面形成，油脂市场完全受制于人，国内大豆生产也将因遭遇排挤而出现大幅萎缩。     

中国造船：无近忧需远虑

随着美国次贷危机的不断深化、蔓延，全球经济运行的潜在风险和不确定性明显上升，对国际航运、造船市场产生了重大不利影响。从8月开始，国际航运费率出现巨幅下挫，造船市场新船成交持续走低，航运和造船市场下行的态势已基本显现。短期内，随着造船市场环境继续恶化和新船成交量逐渐下降，长期坚挺的新船价格开始下降，二手船价格出现大幅度下滑，造船产能过剩，船厂之间的竞争会日趋激烈。我国船舶工业经济运行情况究竟如何？面对危机与风险又将怎样应对呢？     

干散货FFA市场与现货市场的关系

FFA（Forward Freight Agreements）为远期运费协议，协议规定了具体的航线、价格、数量、价格日期、交割价格计算方法等，双方约定在未来某一时点，收取或支付依据波罗的海的官方运费指数价格与合同约定价格的运费差额。现货市场是实货交易，而FFA交易的是纸货，即交易对象是纸面上的运费，它是一种运费的衍生物。FFA最早由Clarkson在1991年首次提出，先应用于干散货航线，以后又逐步扩大到油轮航线。     

世界船舶市场月评

二手船市场 散货船 尽管市场迎来了夏天假期的高峰时节，但是二手船市场表现相当活跃，成交价格保持坚挺，中国买家继续扮演市场主要购买力角色。     

世界船舶市场月评

二手船市场 散货船 尽管市场迎来了夏天假期的高峰时节，但是二手船市场表现相当活跃，成交价格保持坚挺，中国买家继续扮演市场主要购买力角色。     

船舶订单结构新变奏

在外围经济和航运市场环境再度恶化的情况下．年初以来国际船舶市场新船成交量和价格仍旧延续上年下跌态势．光从订单总量和新船价格来讲．今年市场确实没有任何亮点可言，但市场需求结构的进一步变化而导致竞争结构变化倒是引发人们不少深层次的思考．这些变化或许是当期市场的最大特点，     

我国钢铁行业上半年经济运行形势分析

今年上半年，在国际国内市场继续保持旺盛需求的大环境下，钢材价格持续回升，钢铁生产速度逐月加快；国际市场对国内市场保持较高的价差，以及将要调整钢材出口退税政策的消息，促使钢材出口保持较高水平；由于价格的回升，钢铁行业实现利润也逐月增长。     

船东看好苏伊士型油轮市场

2006年苏伊士型油轮市场最引人注目的亮点也许不是运价或其他市场要素，而是下半年新造船订单的激增。在新造船价格坚挺的情况下，船东依然加快了新船订造的步伐，表明业界对苏伊士型油轮市场的中长期前景持乐观态度。     

拆船价格不菲 环境影响堪忧

目前国际船舶市场一派红火。散货船、油轮和集装箱船皆是如此。船东可以选择的做法是：充分利用即期租船市场的高租金，获取尽可能高的利润：寻求长期租赁合约；趁二手船成交价格高企之际。出售其船舶，持币待市场下来时再择机买船；拆解老旧船。由于钢材需求旺盛，废钢价格很高，因此提前退役拆解老旧船也不失为一个好办法。2005年初，标准油轮出售给拆船厂的价格达到了450～470美元／轻吨。比2003年265美元／轻吨的平均价格高出70％。如果待拆解油轮为不锈钢油舱或其零部件中镍含量较高，拆解价格还会更高。