偷渡旅客

国际上认为偷渡旅客,是指在任何港口或该港附近地点未经船舶所有人,或船长,或管理船舶的任何其他人员的同意,而潜入船内,并在该船驶离上述港口或地点后留在船上的人(引自《关于偷渡旅客的国际公约》第一条)。这是国际上给偷渡旅客下的定义。通俗的说,偷渡旅客是未经船上任何人员同意而躲在船内并驶离该港口的人,这也是我们通常说的偷渡犯。船方发现船上潜有偷渡旅客,首先要查明他的上船港,或该港附近的地点。然后按照有关的规定,船方应将偷渡旅客看管起来,不准他下船,以便将他遣送士岸,送交适当机构.所谓适当机构,是指港口所在国政府授权处理偷渡旅客的机构。我国则是港口主管机构和边防检查站。在将偷渡旅客送交适当机构时,船长须向该机构呈递一份经过签字的报告,其中应写     

综述船舶防偷渡的应变措施

此文从已于2003年5月1日生效的《国际海上便利运输公约》有关处理偷渡案件措施和建议的修正案入手,综述了船舶反偷渡的国际立法进程,提出了船舶在预防和处理偷渡案件的务实策略。     

重拳挥向偷渡犯

利用船舶进行偷渡在海运界已是普遍存在的事实。据以往经验,偷渡经常发生在非洲及中南美洲地区。近年来,偷渡犯上船以逃离发生内战的国家的案例也呈迅速上升的态势,在失业率很高的地方,情况更是如此。本文主要针对以下四个方面加以阐述: 一、防止偷渡犯上船的措施 船舶在港期间,船长应确保旋梯口一直有人值班。这个工作可由船员来做,虽然这样会产生一些加班费,但还是省却了雇佣私人警卫的额外费用。 离泊前,应对全船进行一次彻底且系     

浅析厦门港反偷渡工作

<正>近年来,国内外一些不法分子在利欲熏心驱动下,想方设法,在我国沿海港口利用集装箱或航行国际航线的船舶,组织偷渡人员潜藏在集装箱或船舶内偷渡日本、美国、台湾等地,已成为港口治安保卫工作的新动态和新问题。作为位于我国东南沿海主要枢纽港之一的厦门港,由于国际航     

《便利国际海上运输公约》的历史及有关偷渡者的修正情况（下）

4．8标准公共管理当局应敦促经营有权悬挂其船旗的船舶的所有船东指示其船长，在船舶驶离偷渡登船的国家领水后，不得为了让船上发现的偷渡下船而绕航，除非：     

浅析厦门港反偷渡工作

近年来,国内外一些不法分子在利欲熏心驱动下,想方设法,在我国沿海港口利用集装箱或航行国际航线的船舶,组织偷渡人员,已成为港口治安保卫工作的新动态和新问题。偷渡活动不但给港航企业带来经济损失,而且在国际上也损害港航企业的形象,同时,也影响了我国家的外交形象。因此,加强反偷渡工作也是港口企业保卫工作的一项重要任务,必须加强防范,努力抓好。     

船舶防偷渡

近年来,靠泊摩洛哥、南非、几内亚等国港口的船舶屡发偷渡者藏匿克令吊、救生艇、舵杠围井之内.一旦发生偷渡者藏匿船舶,后续处理极其繁琐,轻则招惹罚款,重则延误船期,甚至相当长时间的滞留.尤其随着新冠肺炎(COVID-2019)疫情在全球持续蔓延且愈演愈烈,偷渡案件的处理也更加棘手,特别是疫情期间,当船舶离港后发现有偷渡者在...     

集装箱船上的防偷渡措施

利用船舶从事偷渡活动是一个很古老的国际问题。在时代发展到以集装箱成为海上运输主力军的今天，防偷渡的严肃问题同样困扰着运输业者。集装箱船较之传统的杂货、散货船有着给偷渡者提供无形方便的特点，它定港定线定班期，周转期快，为偷渡者的成功提供了某种保证。许多国家的法律工作者都普遍认为，     

IMO通过防止海上偷渡的新措施

近年来海上日益增多、严重的偷渡问题引起国际海事组织的高度关注,为此在其2002年1月7～11日举行的便利运输委员会第29次会议(the 29th session of IMO‘s Facilitation Committee)上,就处理偷渡者事宜的标准和推荐做法(Standards and recommended practices)通过了对国际便利海上运输公约(the Convention on Facilitation of International Maritime Traffic-FALConvention)的修订.随着IMO处理偷渡者事宜新措施的实施,船舶离开高风险港口(high-risk ports)时将经过彻底的防偷渡搜查,预防偷渡者藏匿于船上的措施将强化.……     

船舶保安措施de基本原则

用于远洋和沿海运输的当代商船等民用船舶(有时候也涉及到沿海设施)常常是海盗、恐怖分子和其他犯罪分子发动偷袭攻击的目标，与此同时也最容易沦为偷渡分子利用的交通运输工具，而船舶和其船员当然是这类