海轮长江江苏段“安全航速”探究

长江江苏段航道狭窄、航行环境复杂。文章针对航道环境不同,根据国际规则和国内法规要求,提出海轮正确运用安全航速方法和措施。     

长江江苏段进江海轮航行安全对策研究

长江江苏段作为我国内河航运经济价值最高的水域,每年有数十万艘次船舶进出江苏港口作业,还有数十万艘次船舶通过该辖段。为最大限度发挥黄金水道效益,减少水上交通事故,保障进出长江海轮航行安全,本文从长江江苏段的通航环境的特点出发,提出长江江苏段海轮航行安全对策,并从海事监管的角度,提出保障长江江苏段海轮航行安全的措施。     

海轮进出长江江苏段安全夜航成套技术研究

2004年3月19日，江苏海事局在南京召开新闻发布会，正式宣布长江江苏段全面实现海轮安全夜航。至此，长江江苏段自20世纪60年代初实施江海直达运输以来，在长达半个世纪的时间里，受各种客观原因制约而形成的海轮无法全天候安全航行的历史终于宣告结束。     

海轮在内河航道中安全航行的注意问题

<正>内河航道属于狭水道的范畴,由于航行环境等差异,使得航行条件相比海上要复杂的多。随着航运经济的发展,越来越多的江海直达船深入各江河沿岸港口进行装卸作业。如果海轮船长及驾驶员初次进入内河航道,对内河航道及航行特点不了解,不细致查阅航段资料、研究航道情况,对潜在的危险、突发的情况准备不足,会导致紧迫局面接踵而至。     

长江干线海轮航道实施“双延”对沿江经济发展的影响

<正>上世纪八十年代初,长江航道局以海轮推荐航线方式开始进行武汉以下河段的海轮航道维护,使海轮进江由长江口延伸至内陆1000余公里,有力地促进了长江水运和沿江经济的发展。近年来,随着沿江地区与外向型经济的快速发展,以及对低碳环保运输的需求,沿江地方政府依托长江实现江海直达运输的愿望越来越迫     

解读《港口危险货物作业安全评价导则》标准

随着我国经济的快速增长．我国港口建设也处于快速发展时期．货物吞吐量不断增长,特别是危险货物码头、库区建设的快速增长带来了安全监管和安全管理的难度和风险。截至2010年底,全国拥有专业化原油泊位69个．成品油泊位109个．液体化工泊位113个,危险品码头数量约占全部万吨级以上码头总数的30％,同时还有大量的非专业化泊位从事危险货物装卸作业．     

长江江苏段船舶航行安全风险中的船员行为因素

船员履职能力和行为是保障长江水上交通安全的重要因素。近年来,海事部门一直致力于加强水上交通安全监管,虽然初见成效,但仍无法彻底消除安全隐患。通过对长江江苏段及下辖镇江段事故险情情况统计,对影响船舶航行安全中的船员行为因素进行探讨,提出相关对策建议。     

关于执行《经修订的MARPOL附则1关于FPSOs和FSUs要求的应用导则》修正案（MEPC．142（54）决议）的通知

中国船级社2007年4月19日下发“关于执行《经修订的MARPOL附则1关于FPSOs和FSUs要求的应用导则》修正案（MEPC．142（54）决议）的通知”的通函．全文如下：国际海事组织（IMO）在第53届环保会上以MEPC 139（53）号决议通过了《经修订的MARPOL附则1关于FPSOs和FSUs要求的应用导则》（简称导则）．     

《长江干线船舶港务费征收办法》实施中存在的问题及其对策

为解决《长江干线船舶港务费征收办法》(简称《办法》)实施过程中产生的若干争议问题,介绍《办法》出台背景,从法规制度的连续性、《办法》出台时的政策环境、文字解读和公权力的适用原则等角度对有关条款进行分析,并针对《办法》实施中存在的征收费率不一致、重复征收、征收依据不足等问题提出修改《办法》、将船舶港务费纳入燃油税等对策建议。     

长江航道整治工程社会稳定风险分析若干问题探讨

社会稳定风险分析是科学的预测、分析,制定风险应对策略和预案,能有效规避、预防、控制长江航道整治工程实施过程中可能产生的风险因素。长江航道整治工程有其特殊性,需要一套切实可行的社会稳定风险分析方法以运用于长江航道整治工程。首先根据长江航道整治工程特性建立了一套具有针对性的风险分析指标体系;引入层次分析法,将分散的咨询意见准确的以数量化、集中化的方式表达,最终根据量化的综合分析结果制定有针对性的预防及应急措施;并以长江下游安庆河段航道整治二期工程社会稳定风险分析作为实例对指标体系以及分析方法的实用性进行了探讨。     

引江济淮通航工程与长江连通航道布置

引江济淮工程是兼有供水、航运、生态等开发任务的跨流域、跨省份的战略性重大水资源配置工程。拟选择枞阳闸作为引江口门,并新建1000吨级船闸,作为菜子湖线路与长江连通的口门。核查枞阳小港航道条件,运用数学模型对船闸口门流态进行分析,得出枞阳小港具备开通航线的航道与通航条件。通过设计代表船型、设计航道宽度、水深、弯曲半径,提出连通航道的布置方案及合理的航线方案。     

浅谈船舶定线制在长江尹公洲航段的深化实施

文中通过分析尹公洲航段的复杂环境及航路航法，分析造成尹公洲航段事故多发的主要原因并探讨解决的方法。     

浅谈长江危险货物运输的现状与问题

近年来，长江干线危险货物运输的安全和防污染形势严峻，文中作者通过对长江干线的专题调研，希望能揭示长江危险货物运输中存在的问题，为相关部门提供参考。     

川江船舶安全航行的管理密码

川江——特指长江上游从重庆到宜昌这一航段，包括三峡库区和三峡大坝。川江上现在行驶最繁忙的船舶，莫过于沿江观光的客船及装载大型载货汽车的川江滚装船（川滚船）了，而在川江上频繁发生事故的也是这些船舶。     

长江上跨江建筑物的布设原则探讨

阐述长江上跨江建筑物桥跨、桥墩的基本布设原则和一些应注意的问题,将跨江桥染对长江水道的影响减少至最小程度。     

基于事故特征分析的长江碍航风险研究

长江是我国的“黄金水道”,创造超过40％的国内生产总值和约35％的外贸进出口额,是沿江地区交通物流和经济社会可持续发展的重要命脉.然而,航道拥挤、船舶压港、航道出浅等碍航事件在长江却时有发生,特别是在枯水期,严重影响了我国航运的可持续发展.针对长江的实际情况提出了基于事故特征分析的碍航风险研究思路,在现有历史水上交通安全事故数据的基础上,采取相关性分析的方法对各影响因子进行筛选,并通过贝叶斯网络建立碍航风险的网络评价模型,充分利用其在有限数据的情况下处理不确定性问题的能力,对长江碍航风险进行评价和预测.     

浅析长江干线桥区水域安全管理

桥区水域,因其通航环境的特殊性、复杂性,被各海事机构作为安全管理的重点,尽管如此,仍然是事故易发或多发地。2007年“6·15”广东九江大桥事故产生的严重后果,给桥区安全管理敲响了警钟。文中结合实际工作针对长江干线桥区水域安全存在的问题进行了分析,提出了相应的安全对策和桥区安全管理重点的建议。     

船舶模拟器在引江济汉通航工程与长江交汇口布置中的应用

对采用船舶操纵模拟器进行通航建筑物平面布置优化的方法进行了论证,建立了代表船舶的操纵运动数学模型,并根据国家规范对代表船舶的操纵性进行了率定。用船舶操纵模拟器对引江济汉通航工程与长江交汇口的平面设计方案进行了研究,结果表明设计方案下代表船舶在交汇口的最大通航上限流量仅为15 000 m3/s,不满足设计要求。优化方案加大了上下游连接段的弯曲半径,进而提高了上下游航线的转弯半径,减小了航线上的横流,使船舶有足够的空间调顺船位。     

航运公司建立和运行SMS存在问题探讨

ISM/NSM规则的强制实施,进一步规范了航运公司安全与防污染管理活动,提升了航运公司安全与防污染管理水平。文中分析了当前航运公司安全管理体系建立和运行情况及存在的问题,剖析了航运公司建立安全管理体系的一些误区,同时对航运公司安全管理体系运行及维护中常见的问题进行了阐述,并针对航运公司建立及运行安全管理体系存在的问题,对航运公司及海事主管部门提出相应的解决措施及建议。     

长江上游莲石滩复杂滩险的碍航特性及治理思路

莲石滩是长江上游著名的复杂滩险,具有浅、险、急等复合碍航特性,为山区河流典型的复杂滩险。依据详尽的地形及水文实测资料,分析莲石滩近几十年河床演变规律和洪中枯水流特性,针对滩险的碍航特性和成滩原因提出了整治思路。研究成果可为这种枯水期水浅、流急、坡陡的互逆型非基岩滩险的治理提供借鉴。