旧水泥混凝土路面加铺沥青混凝土面层勘测设计

旧水泥混凝土路面加铺沥青混凝土面层,当没有路线设计资料时,需对旧有路线进行拟合,重新进行勘测设计,以获得与旧有路线一致的路线设计资料,为旧水泥混凝土路面加铺沥青混凝土面层提供设计依据.结合工程实践,介绍了拟合旧有路线时勘测设计的内容和方法.     

旧水泥混凝土路面加铺沥青混凝土面层勘测设计

旧水泥混凝土路面加铺沥青混凝土面层，当没有路线设计资料时，需对旧有路线进行拟合，重新进行勘测设计，以获得与旧有路线一致的路线设计资料，为旧水泥混凝土路面加铺沥青混凝土面层提供设计依据。结合工程实践，介绍了拟合旧有路线时勘测设计的内容和方法。     

砾石沥青混凝土的改善及其应用

随着我国城市建设事业的发展和交通量的增长,大多数城市道路的路面型式已不能满足需要。以哈尔滨市为例,全市街道黑色路面,仅占路面总面积的17%左右,其余都是泥结碎石和级配路面等,这些旧有路面从当前来看都迫切需要进行改造和加强。过去哈市历来都采用碎石作为沥青混凝土的骨料,成本较高,产量少,远远满足不了旧路改造的需要。如果能够用一部分或全部分砾石代替碎石,则可以大大降低沥青混凝土的成本,降低路面的造价。去年在本市试用过砾石沥青混凝土,从施工和使用情况来看,证明     

碎石路和土路的沥青表面处理

我国目前还不可能用过多的钱改建旧城市的道路系统;在城市规划没有确定以前,更不能修筑正规的高级路面。为了满足交通上的迫切需要,比较恰当的就是采取临时的简易办法,用沥音表面处理来解决这一问题。因为它在三、四年之间司以防止铺砌层的磨损和水分渗入路面以下,具备了解决临时问题的条件。即使在相当的时间以后,有了新的发展,这种道路予以废除,已经接近了它的使用期限。如果这种道路到了使用期限仍没有发展可能,而磨耗的将有损坏趋势时,再施以单层处理,又可继续维持三、四年之久。这样也可以把大量的修路费用节省下来,用到更有用的地方上去。所以它是维持与改善旧有道路的一项比较经济的办法。     

佛开高速公路改扩建工程总体扩建方案研究

随着国民经济的快速发展、交通路网的不断完善以及受土地和环境资源的制约,旧有高速公路的改扩建工程将是未来交通建设领域的一个重点.以广东省佛开高速公路改扩建工程为背景,简要介绍了高速公路改扩建工程总体方案论证、建设规模的确定,旧有桥涵、路基、路面的评价和数据采集,桥梁与路基拼接技术,软土处治,路面设计等关键技术的研究和应用情况.     

利用旧油石养路的研究

一、概述沧州地区地处河北省东部海河平原,地势低洼,不产砂石,60年代开始铺筑渣油路面,目前全区有黑色路面2973公里。很多路面的使用寿命已经达到或超过预期的要求,急待大修或改建。如何利用现有路面材料,成为养路工程的重要课程。这对于不产砂石的平原区更有经济意义和迫切感。利用旧路面材料,可以节约能源和自然资源,降低造价,世界各国早在70年代就已开始研究,特别是工业高度发达的国家,利用旧路面材料的技术发展更加迅速。据统     

石黄高速公路建设中利用旧路进行改建的介绍

本文以石黄高速公路辛沧段路面三标利用老307线旧路路面改建成高速公路北半幅路为例，提出了旧路改建的办法并对其进行了理论分析。     

连霍高速公路郑洛段旧路面改建设计

结合连霍高速公路郑洛段单侧加宽改扩建方式,针对旧路养护过程中存在的问题,依据旧路路面状况、强度及多次加铺后的路面结构,分析现有路面病害产生的原因,按照南北幅行驶车辆的差异,提出不同的设计标准,以路表面病害及弯沉作为改建依据,在对可能的旧路改建方案综合论证比选的基础上,按照减少铣刨量、充分利用旧路、更能适应荷载作用的原则择优确定更适宜的路面改建方案。     

水泥混凝土路面共振碎石化设计与实践

旧水泥混凝土路面共振碎石化具有施工便捷、控制反射裂缝效果明显、减少废弃工程的特点,在目前大量水泥混凝土路面改建中有广泛的应用前景。依托沪青平公路旧水泥混凝土路面共振碎石化改建（白改黑）工程,对旧水泥混凝土路面共振碎石化设计理论和方法进行总结,为上海公路类似旧水泥混凝土路面改建提供一种新的工艺。     

高速公路改扩建工程旧路加铺利用的研究

在高速公路改扩建工程中,为了解决旧路改建后的质量问题,施工前需对旧路质量状况进行调查,主要是以病害程度和旧路各结构层弯沉分析确定旧路加铺方案。把路面动态设计的思想融入到设计方案中,合理利用旧路路面资源结构,确保旧路路面改建后的质量。     

在旧有黑色路面上作沥青表面处治的几点体会

1961年～1963年我省相继在沈旅线0～13公里、94～99公里,沈本线0～3公里的现有黑色路面上进行表面处治。根据这三段路面的施工及通事后的情况,现提出以下几点体会。一、旧路面修整旧有路面,路况较差。为了做好新的表面处治层,我们采取以下的处理方法: (一)补坑槽旧有黑色路面,经大部分系双层表面处治,也有小部分系6厘米贯入式路面,因年久失养,造成路面坑槽连片,且深度不一,破坏情况不一。根据坑槽的大小情况,分别采取以下几种修补坑槽的方法: 1.6厘米深度或深于6厘米的坑槽,根据坑槽面     

共振碎石化技术在旧水泥混凝土路面改建（白改黑）工程中的应用

旧水泥混凝土路面共振碎石化具有施工便捷、控制反射裂缝效果明显、减少废弃工程的特点,在目前大量水泥混凝土路面改建中有广泛的应用前景。依托金山大道旧水泥混凝土路面共振碎石化改建（白改黑）工程,对旧水泥混凝土路面共振碎石化施工工艺流程和施工控制指标进行总结,为上海公路类似旧水泥混凝土路面改建提供一种新的工艺。     

缩短水泥混凝土路面养生期的研究

一、前言近几年,由于国民经济的迅速发展,汽车运输增长极快,以宁杭公路为例,目前交通量已达10000辆/日。为了适应大交通量的需要,许多新建、改建公路采用高级路面,即沥青混凝土或水泥混凝土路面。在修建水泥混凝土路面时,由于养生期长,施工期长,往往使车辆受阻,影响运输。为了解决这个问题,江苏省交通厅将“缩短水泥混凝土路面养生期”列为研究课题。目的是研究采取什么措施来提高水泥混凝土的早期强度,缩短养生期限,提早开     

旧水泥混凝土路面改建中的新技术与方法的研究

我国水泥混凝土路面建于60年代中期，目前大多接近和超出设计年限，如何改建旧水泥混凝土路面是目前交通领域的一大课题，也是一项复杂的系统工程。主要体现在，原路面处理，边坡植被处理，废料清运、重新利用等环境保护问题。以合宁高速公路小西冲试验段为例，介绍旧水泥混凝土路面改建中采用的新技术以及工艺流程。     

用级配材料铺修路面磨耗层

路面磨耗层的材料选用和修铺方法往往容易被人们所忽视。一般认为,路面的主要部份是基础层和铺砌层,对磨耗层在整个路面中所起的重要作用体会不足,片面地强调路面造价,对磨耗层材料未能慎重选用,因此常有就原地挖取不合要求的山砾或泥土进行修铺的偏向。此种偏向在广州市过去一些新建的坭结碎石路面工程中表现得较为显著。该市在旧有过渡式路面上加铺磨     

大粒径级配碎石在旧水泥路面改建中的应用技术研究

结合旧水泥路面改建实体工程,对大粒径级配碎石在旧水泥路面上代替半刚性基层的应用技术包括路面结构设计、材料组成设计和力学性能以及施工技术进行了研究,结果表明:大粒径级配碎石基层应用于旧水泥路面改建中,可以有效防止路面反射裂缝的产生。     

旧混凝土路面改建技术的探讨

介绍了将旧混凝土路面砸碎，经振动碾压后，用作新加铺混凝土路面的基层或下基层这一旧混凝土路面改建结构形式的技术要点、施工工艺及应注意的问题，对旧混凝土碎块路面的基顶当量回弹模量的测定作了探讨。     

“白改黑”路面早期病害分析与处治措施

"白改黑"路面是水泥混凝土路面大修或改建常采用的路面结构。由于结构特点、材料组成都存在一些难以解决的技术问题,早期病害不可避免。从设计、施工和营运情况等多方面入手,综合分析"白改黑"路面早期破损的原因,提出简要的治理和预防措施,供同行参考。     

信宜达北线沥青混凝土路面的排水设计

结合沥青混凝土路面道路改建的经验与教训，介绍信宜达北线达垌至东镇段沥青混凝土路面结构排水、防水设计中采取的措施，以提高沥青混凝土路面的耐久性。     

关于过渡式路面的横坡问题

在公路工程设计准则中,过渡式路面最大和最小横坡规定为4％～3％,高级路面最大和最小横坡为2.5％～1.5％,我们在设计路拱时即按此数据采用。但在过渡式路面,不能满足交通量日益增长的需要时,势必改建为高级、次高级路面。由于两类路面横坡的不一致,改建时必须将过渡式路面的横坡进行调整。调整的方法一般有以下两方面: