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球铁曲轴圆角沉割滚压试验研究 总被引:2,自引:0,他引:2
研究了球铁曲轴沉割滚压加工工序流程及沉割槽加工工艺,通过试验证明,先沉割后轴颈感应淬火和连杆颈端面磨削,对曲轴疲劳强度没有影响;沉割滚压后,虽然曲轴结构强度下降了28%,但曲轴弯曲疲劳强度提高了169%,弯曲疲劳极限应力可达712N/mm^2。 相似文献
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在汽车发动机零件分类检验测量中,发现解放牌汽车曲轴主轴颈的磨损有一定的规律性,就是第一道主轴颈磨损最大,其它各道轴颈磨损渐小。而第一道主轴颈径向磨损量最大的部位都在第一、六缸曲柄一面,逆时针偏转约30°处。第四道主轴颈最大磨损位置正与第一道轴颈相反,磨损量较小。来厂修理的9640号汽车曲轴磨损情况见表和图1。9640号汽车曲轴磨损情况只是一般典型情况,事实上有些曲轴磨损量还要大得多。但就此例也不难看出,第一、七道主轴颈径向偏磨量最大的部位都是在逆时针偏转约30°处。测量证明,偏磨的方向又与曲轴弯曲方向一致。所以,我们认为,这种偏磨现象是由于曲柄变形而使曲轴弯曲造成的。 相似文献
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在曲轴磨床上光磨曲轴时,由于磨床本身床头和尾架中心架的不同心度以及曲轴在自由状态下的弯曲度,在两端用卡盘夹持以后,曲轴就受到预应力而弯曲变形,以致在光磨后抬下曲轴、恢复自由状态时,曲轴中间主轴颈对曲轴中心线的径向跳动量超过了修理技术标准0.05毫米。我公司以前光磨曲轴都存在这一问题。一般中间主轴颈的径跳都在0.08~0.10毫 相似文献
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为提高曲轴的弯曲疲劳强度,对曲轴进行了两方面的改进:一是加在了曲轴主轴颈及连杆轴颈的过渡圆角;二是在加大过渡圆角的基础上增大了曲轴主轴径。曲轴疲劳强度对比试验结果表明,这两种改进都增加了曲轴的承载能力。 相似文献
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4曲轴与飞轮。(1)曲轴为整体式结构型,其材料为球墨铸铁;有五道主轴颈的全支撑式:主轴颈和连杆轴颈表面经高频感应加热液淬火。深度为3.0-4.5mm曲轴上带有平衡块。见图2。 相似文献
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项目简介
主要内容:康明斯ISDe曲轴总成是按照东风康明斯发动机有限公司提供并批准的产品图纸制造,在制作过程中采用新技术、新工艺进行产品过程的开发及产品的实现.曲轴材质采用符合GB/T3077-99 《合金结构钢》中规定的48MnV 制造;抗拉强度≥689Mpa;曲轴本体硬度为HB207-277;主轴、连杆及大端轴颈感应淬火后表面硬度为HRC50-55;主轴连杆轴颈淬火层深度≥2 mm、主轴连杆圆角淬火层深度≥1.3mm;曲轴主轴颈、连杆轴颈表面粗糙度Ra0.3;止推侧面粗糙度为Ra0.4;轴主轴颈直径尺寸为Φ83±0 013;连杆轴颈直径尺寸为Φ69±0.013;中心距R62±0.07;主轴与连杆轴颈圆度公差为0.007,直线度公差0.007;跳动量为0.05;曲轴大盘端面跳动0.04;曲轴大盘端面垂直垂直度0.04;曲轴小头端面跳动0.022、垂直度0.03;轴颈Φ70.6处全跳动0.03;轴颈Φ70处跳动0.03;止推面侧面跳动0.05、垂直度0.017. 相似文献
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一、问题的提出由于曲轴结构复杂、刚性差,在毛坯铸造时所产生的内应力,机械加工时的夹紧力和切削力以及中频淬火曲轴轴颈时的热变形等很多因素,都会使曲轴在加工过程中产生径向变形(弯曲)和轴向变形(伸长或缩短).本文将着重研究径向变形,这种变形在工厂里一般称之谓摆差. 相似文献
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<正>④曲轴的校直 曲轴弯曲度较小时,经过磨削轴颈可以消除或减小。弯曲度较大时则应进行校正。 a.冷压校正 曲轴弯曲段可用压力机冷校正。校正时将曲轴支在“V”形铁上(图59),将弓起部分向上,在中间主轴颈上垫上铜垫,用压力机加压,停留1~2min后卸去载荷即可。校正时校正量应大于弯曲量,否则,由于弹性作用将恢复原有弯曲。冷校曲轴应特别注意产生内应力, 相似文献
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从研究对比球墨铸铁曲轴主轴颈表面结构状态参数出发,结合神龙公司的生产情况,讨论了单向抛光方法与双向抛光方法对球墨铸铁曲轴主轴颈表面质量的影响。 相似文献
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基于巴氏噪声研究曲轴热处理残余应力 总被引:1,自引:0,他引:1
以巴克豪森噪声(BN)原理为基础测量曲轴热处理后残余应力。结果表明调质后表面残余应力为压应力,定型工序是可以删除的,中频淬火后表面残余应力为压应力。取消定型有利于防止曲轴的变形和开裂。 相似文献
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发动机通过长时间运转之后,往往会产生连杆变形、曲轴变形、主轴颈和连杆轴颈中心线偏移、气缸中心线与曲轴中心线垂直度误差等,进而造成活塞偏缸。所谓活塞偏缸,就是曲轴连杆机构装配后,活塞任一位置时的轴线放后倾斜;或者说发动机在运转中,活塞在气缸内作偏于一侧的不正常运动。活塞偏缸是发动机装配与使用过程中经常出现的问题,它影响 相似文献
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凸轮轴是汽车发动机配气机构中的重要零部件,工作过程中承受较为恒定的弯曲和扭曲载荷,气门凸轮与挺柱之间和主轴颈与气缸盖轴承之间是滑动摩擦,且后者为润滑油强制润滑。凸轮轴材料为QT450,凸轮和主轴颈表面感应淬火。气缸盖及凸轮轴瓦盖为铝合金材料。各相关零件除了要求有较高的加工精度以外,对各系统的清洁度也有很高的要求。 相似文献
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