共查询到20条相似文献,搜索用时 46 毫秒
1.
2.
晟华 《筑路机械与施工机械化》2009,(7):1-1
2010年6月底前,成渝第三通道将开工建设,预计3年半建成通车。重庆市交委近日透露,成渝第三通道(即原来的“成渝直线、中线”)全长240km,设计速度120km/h。该高速建成后,从重庆到成都仅需2h,成为成渝间最短的一条高速公路。 相似文献
3.
4.
5.
本文应用灰色理论,借助于EXCEL及MATLAB,对成渝等几条高速公路的交通量进行了预测,并结合实例建立相应的模型予以验证,经与实际情况对比,证明用该预测模型预测高速公路交通量精度较高,且方法简便。 相似文献
6.
1 四川省1000公里高速公路概况
我省高速公路从1990年修建成渝高速公路开始起步,经过10年的不懈努力,到目前共建成12条(段)共1 000 km高速公路,总投资220亿元人民币。
我省建成1 000 km高速公路后,全省21个市、州中有14个市、州政府所在地与高速公路相连接,这标志着我省以成都为中心的高速公路主骨架网络已经初步形成。高速公路的大发展,将给四川经济的大启动、大腾飞奠定良好的基础。
2 四川高速公路的发展历程
四川物华天宝,人杰地灵,但由于受不利区位因素和地理环境的影响,多年来空享“天府之国”的美誉,经济发展与东部地区的差距越拉越大,综合经济实力甚至低于全国平均水平。四川交通的落后状况,在很大程度上制约了全省经济发展。1992年,四川省拥有公路98 000 km,公路通车里程居全国第一,但公路技术等级很低,抗灾能力弱,通而不畅,国道主干线的汽车通行速度平均仅有34.2 km/h,车辆拥挤度超过设计能力1.4倍。全省公路的单位客货运油耗量分别比全国平均数高18.7%和27.5%,每年多耗燃油50多万 t,经济损失高达10亿元。
为适应经济建设的新形势,我省及时调整交通基础设施建设方针,将公路建设由数量型增长改变为质量型发展。经过改革开放前十年的努力,高等级公路突破了“零”的纪录,等级公路由1978年占总里程的30%上升到52.5%。蜀道难有所缓解。
80年代后期,鉴于原成渝公路已无法满足四川经济发展的需要,我省报经中央批准,利用世界银行贷款,新建成渝高等级公路。1990年9月25日,成渝公路破土动工。后省委、省政府又着眼未来,果断决策,将等级标准提高为高速公路。同时不失时机地制定了“以高速公路为龙头,建立两个框架,实现两个转变”的跨世纪交通发展战略。1995年,研究制定了《1991~2020年四川省高速公路网络建设规划》。按“一次规划、分期实施、讲究效益、实事求是”的原则,分四个阶段构建四川高速公路网络,其中第一阶段1991~2000年建成高速公路总里程1 000 km。1997年重庆成为直辖市后,省委、省政府要求省交通厅对全省公路网络规划作重新调整,四川省到2000年建成1 000 km高速公路的战略决策不变。
“八五”期间,实施第一期目标,成渝、成绵、内自、广北、成雅、广邻、涪长等7条高速公路启动。1995年,被誉为“西南第一路”的成渝高速公路全线340.2 km竣工通车。从此,四川拥有了值得骄傲的第一条高速公路。
“九五”期,实施第二期目标,广南、自宜、达渝、隆纳、成乐、国道108线凉山段等16条高速公路投入建设。重庆成为直辖市后,四川省仍有在建高速公路13条计800 km。从1998年底开始,逐条高速公路相继建成通车。 相似文献
7.
8.
9.
10.
11.
12.
13.
14.
15.
16.
17.
18.
车速在道路安全审计中的作用 总被引:9,自引:0,他引:9
通过简介国外的道路安全审计工作,阐述其中车速在道路安全审计中的作用;笔者对太旧、成渝两条高速公路进行实例分析,揭示了公路上运行车速和交通事故的内在联系,引进两项基于车速的道路安全评价指标,为道路安全审计提供一种新的评价手段。 相似文献
19.