道路货运量、燃油价格与国民经济的协整分析

为了研究中国道路货运量、燃油价格和国民经济之间的动态规律,是否具有长期稳定均衡关系及道路运输业的发展问题,本文选取我国1978-2007年的实际数据,并利用计量经济学中Econometric Views软件工具对这些数据进行处理和分析. 运用协整分析方法、单位根检验、Granger因果关系和Johansen检验等方法,对我国道路货运量、燃油价格和国民经济之间的关系进行了实证分析并建立了误差修正模型,寻求这三者之间的短期动态波动和长期均衡关系. 分析结果表明：道路货运量、燃油价格和国民经济之间存在协整关系,即它们之间已形成长期稳定均衡关系;道路货运量是国民经济GDP的Granger原因,道路货运量的变化将引起国民经济的同方向变动;燃油价格的变化与道路货运量呈现反方向变动.     

货运周转量、运输价格与国民经济的动态关系

在对货运周转量、运输价格与国民经济的分析基础上,选取我国1978～2006年的实际数据,对三变量之间的动态关系进行了协整分析,建立了误差修正模型,寻求三者之间的短期动态波动和长期均衡关系,且通过Granger因果关系检验三者的因果性.结果表明:货运周转量、GDP和运输价格之问存在唯一的协整关系.货运周转量是GDP和运输价格的Granger原因,GDP是运输价格的Granger原因.     

货运周转量、运输价格与国民经济的动态关系

在对货运周转量、运输价格与国民经济的分析基础上,选取我国1978～2006年的实际数据,对三变量之间的动态关系进行了协整分析,建立了误差修正模型,寻求三者之间的短期动态波动和长期均衡关系,且通过Granger因果关系检验三者的因果性。结果表明:货运周转量、GDP和运输价格之间存在唯一的协整关系。货运周转量是GDP和运输价格的Granger原因,GDP是运输价格的Granger原因。     

交通运输业与国民经济发展的实证研究

主要从协整关系.Granger因果关系的检验入手.对交通运输业与国民经济的关系进行 了实证研究.结果表明:货运量与GDP之间具有长期均衡关系,交通运输业能带动整个国民经 济的发展.     

基于VAR的高速公路与经济发展关系动态效应分析

利用1988～2005年高速公路与经济发展状况的年度数据,构建反应我国高速公路与经济发展动态关系的VAR(向量自回归)模型。在模型的基础上,运用脉冲响应函数和方差分解分析了高速公路与经济发展之间的动态效应。结果表明,两者之间存在协整关系以及Granger因果关系。进一步得出以下结论:高速公路的变动趋势比国民经济更加敏感,且高速公路受国民经济的影响大于对国民经济的影响,我国高速公路建设应当适度超前并与国民经济均衡发展。     

港口物流与核心腹地经济发展关系的协整分析

为了响应国家中部崛起战略,分析武汉港口物流与核心腹地经济发展之间的关系.根据2000～2010年武汉市港口物流与经济发展的数据,利用协整理论及其计量学分析软件eviews6.0,对武汉市港口物流与经济发展进行协整分析.通过协整检验发现,港口物流与区域经济发展之间存在长期的均衡关系;Granger因果检验表明,港口物流与经济发展之间存在单向的Granger因果关系,经济发展是港口集装箱吞吐量的格兰杰原因,表明武汉经济快速发展促进了港口集装箱吞吐量的增长,是港口物流发展的重要推动力.     

效率视角下铁路运输与国民经济的动态协整分析

从投入产出角度出发,结合数据包络分析(DEA)和Malmquist指数测算铁路运输效率,应用协整理论探究2000—2020年我国铁路运输效率与国民经济的动态发展关系。结果表明：我国铁路运输效率变化与国民经济增长之间存在长期稳定的均衡关系;效率视角下的铁路运输业与国民经济无显著双向因果关系,二者间仅存在由国民经济到铁路运输的单向格兰杰因果关系,说明我国铁路运输业对国民经济发展的先导性作用不足,未能满足经济增长的需求。铁路运输业应以技术创新为新发展动能,进一步提升运输资源配置效率,实现其与社会经济发展的深度融合。     

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运用协整理论、Granger因果关系对水路运输业与国民经济的关系进行了研究。研究结果表明：水路运输业的货物周转量、旅客周转量与代表国民经济的GDP之间没有协整关系；水运货运周转量是国民经济发展的Granger原因；水运旅客周转量是水运货运周转量的Granger原因。最后根据计量分析的结果对我国水路运输业的发展提出了结论和建议。     

对外贸易与经济增长关系实证研究——以江苏省为例

自改革开放以来,江苏省的经济取得了飞速发展。同时,江苏省对外贸易也出现了快速的增长。针对学术界对于对外贸易与经济发展关系的争论,通过对江苏省1985-2011年的相关数据的实证分析,运用变量之间的相关性检验、变量平稳性检验、变量协整检验、Granger因果关系检验等手段,揭示了净出口和经济增长存在长期稳定的关系。在结合江苏外贸实践、分析外贸数据的基础上,对江苏进出口的可持续发展提出了一些对策建议。     

城市化与服务业的协整及因果关系研究

基于我国1978-2010年省际面板数据,利用面板数据单位根检验、协整检验及基于面板数据的误差修正模型,对城市化与服务业之间的关系进行了实证分析.研究结果表明,我国东、中、西部城市化与服务业之间均存在协整关系;长期而言,东、西部地区城市化与服务业存在双向因果关系,而中部地区仅存在城市化对服务业的单向因果关系;短期来说,东、中部地区城市化与服务业存在双向因果关系,西部地区存在城市化对服务业的单向因果关系.     

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分析原油价格对油轮运价指数的影响关系,并预测油轮运价指数发展变化趋势.本文通过Granger因果关联分析,原油价格是油轮运价指数的3阶Granger因.因此,建立了3阶ARCH模型对油轮运价指数进行了预测,预测精度在8%之内.根据油轮运价指数的自身非线性变化趋势,建立了三层BP神经网络模型预测油轮运价指数的发展趋势,精度在3%以内.为进一步提高模型的预测精度,结合ARCH预测模型和BP神经网络预测模型的特点,通过预测误差最小化模型,确定组合权重,建立了新的组合预测模型对未来油轮运价指数进行分析预测,模型的精度控制在2%以内,预测精度显著提高.此研究对油轮运价指数的预测提供了较好的方法.     

我国农村居民消费与农产品价格的实证分析

针对农产品价格的调整,对启动农村消费的政策效果进行单位根检验、协整分析和因果检验,加入了误差修正模型（ECM）,来测算短期波动效应对长期均衡的偏离程度,提出下一步价格调整的政策建议。     

基于Granger检验的油轮运价与原油价格关联

以油轮运价与原油价格月度数据作为分析对象,首先对两序列进行基于X11方法的季节调整,然后运用灰色关联法比较季节调整前后序列,可以发现调整后的关联度显著提高。在此基础上,进一步的Granger因果检验显示,两序列间存在Granger因果关系,原油价格是造成油轮运价波动的影响因素,而油轮运价却不会引起原油价格的相应变化。     

固定资产投资与行业利润关系的实证分析

以我国2003-2011年38个行业为研究样本,通过面板数据协整检验、误差修正以及格兰杰检验,分析样本行业固定资产投资和利润的关系。研究结果表明：无论是从短期还是长期来看,固定资产投资对行业利润都有着显著的正向影响,且行业利润与固定资产投资之间也存在着正向相关的关系。但就因果关系而言,固定资产投资与行业利润变动之间存在单向的格兰杰因果关系,即利润是固定资产投资的格兰杰原因,而固定资产投资不是利润的格兰杰原因。从一定程度上说明是利润率的变化引导行业投资量的变化,反过来投资量的变化并不改变行业利润。     

基于VAR模型的南京市交通量与经济发展关系研究

在对南京市交通量与经济发展指标统计分析的基础上,运用向量自回归模型——VAR模型进行分析,通过采用协整检验模型、Granger因果关系检验模型和脉冲响应函数等分析,得到交通运输与经济发展之间的关系,并给出相应的建议.     

我国公路建设与国民经济发展因果关系研究

在金融危机背景下,扩大投资被认为是拉动我国国民经济发展的重要引擎之一。应用格兰杰因果分析法,对我国1985年～2008年的公路建设与国民经济发展数据进行定量分析可知,公路建设和国民经济发展之间具有长期稳定的相互因果关系,加快公路建设对拉动国民经济发展的效果显著。