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1问题的提出在货车转K2提速改造过程中,落成后车钩高度偏低问题较为突出。2006年4月4日,C64K4886836号敞车落成后,测得其1位车钩高度为860mm(标准车钩高度为870mm~890mm),2位车钩高度为865mm;1位转向架压吨高为686mm,2位转向架压吨高为682mm。4月5日,C62BK1433049号敞车落成后, 相似文献
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15号车钩是目前我国客车的主型车钩.但在客车厂修时发现,随着我国铁路车辆运行速度的不断提高,车钩部位的裂纹明显增多,从而直接危及行车安全,影响旅客运输的正常运行.近期,笔者对沈阳客车厂的22型厂修客车车钩入厂时的状态和裂纹情况进行了记录分析.现将考察情况简述如下. 相似文献
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通过对25T(19T)型客车密接式车钩弹簧支撑盒内弹簧的加装改造,使得该型号车钩在装备密接式车钩和换装过渡车钩后车钩高度无明显变化,从而减少现场换装过渡车钩后调整车钩高度的技术难度和劳动强度,基本实现在两种工况下,钩高不再需要做额外调整. 相似文献
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分析了铁路货车段修作业中影响车钩高调整的主要因素,提出了一种确定心盘垫厚度的新方法,以提高段修车落成车钩高一次符合率,进而提高段修车效率. 相似文献
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《铁道机车车辆工人》2019,(2)
CRH2型动车组高级修检修中柴田式前端车钩经常出现车钩高度超出允许范围的情况,严重影响列车连挂时的运行安全。文中通过分析车钩各部分对车钩高度调整的影响因素和车钩安装工艺流程,结合车钩部件间相互作用计算出车钩高度变化范围,为车钩高度调整提供了计算依据,并以此提出相应的工艺过程管控。 相似文献
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新造货车整车落成后车钩高数据存在大范围波动,对产品质量产生较大影响.通过建立模型对影响车钩高的有关因素进行全面分析,找出了整车落成后车钩高波动的原因,并以C70E型通用敞车为例进行计算,得出牵引梁上翘下垂的取值范围.最后总结了控制车钩高的方法. 相似文献
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1 前言客车空气弹簧取代传统的圆柱形螺旋钢弹簧后 ,利用高度调整阀 ,根据客车质量变化自动增减空气弹簧空气压力 ,使不同载重量下的车钩中心线距轨面高度达到与空车时基本一致 ,从而可以满足双层客车、行李车、邮政车等增大载重量的需求。同时 ,为解决上述客车空、重车比值较 相似文献
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Ю.A.aЙЧeHKO 《国外机车车辆工艺》2014,(5):27-28
减轻运用设备中的零件磨损是工业部门的主要任务之一。本文所介绍的方法在铁路运输部门的应用始于20世纪80年代。对于铁路运输部门来说,磨损问题显得特别突出。经过试验和引进后,已经成功地将零部件(如车钩)的修理由2年延长至3年,甚至更长。事情并非到此为止。俄罗斯联邦运输部在评估了此种方法的优点后,为了延长客车车辆的修理周期,决定在进行客车的计划性的段修和厂修时使用这种方法。 相似文献
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《铁道机车车辆工人》2016,(6)
当前铁路货车车钩高度差的调整工作在货车列检大件修中占有较大比重,且每次维修流程复杂,多人作业,劳动效率低,安全性差,为此设计出一种便携式车钩高度差快速调整工具,一人携带即可作业,经现场使用效果良好。 相似文献
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为解决铁路客车15型车钩在段修时,车钩各部销套镶、退套困难的问题,自行研制车钩镶、退套专用设备,同时根据生产车间设备、设施的实际布局,重新设计车钩检修工艺流程,增设必要的辅助设备,形成合理、高效的客车车钩检修流水线。 相似文献
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针对25G型客车15号车钩的死钩现象,从设计、工艺制造、质量控制等方面进行了分析,并在不改变15号车钩结构和尺寸的前提下,提出了有效解决车钩死钩的方案措施。 相似文献
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分析段修货车整车落成中出现的车钩高度、上旁承下平面与滚子间距、传感阀触头与横跨梁触板的间距等几个尺寸易发生变动的原因,并提出解决问题的建议。 相似文献
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通过对国内外密接式车钩的应用情况进行调研,结合国内25型客车基本参数,提出了25型客车密接式车钩缓冲装置的基本性能及技术参数,通过方案设计及强度、曲线通过计算,确定了产品的型式及具体尺寸.对试制样机进行装车连挂及通过曲线试验;对零部件进行了静拉强度校核.研制的25型客车用密接式车钩缓冲装置从技术上实现了既有25型客车装用密接式车钩缓冲装置的要求,而且换装工作简便易行,在车辆段即可完成与15号车钩缓冲装置的换装,可以大大改善列车的纵向动力学性能. 相似文献