新型简化列车走行装置

转向架是机车车辆在曲线运行时，对轮对进行径向调节以及使横向力均匀地分布在轮对上，因此具有重要意义。传统转向架具有二系弹簧悬挂装置，结构比较复杂，重量大、成本高。德国铁路提出一种简化的轻型走行装置方案，取消第～系弹簧悬挂装置，仅保留第二系弹簧悬挂装置。同时采用活动轮以取代两个车轮刚性连接的轮对，这样大大简化走行装置的转向架构架，所以车底架的支承力无需通过构架传到轮对上，而是直接传到轮对上。在车底架和轮对之间设置一种辅助架，而辅助架相对于车底架仅产生位移而不装设弹簧。辅助架和车底架之间设有滑板，以使辅助架相对于车底架能够发生位移运动，辅助架通过弹簧支承在轮对上（即第二系弹簧悬挂装置）。通过模型模拟试验表明，这种简化轻型走行装置能够起到传统转向架的作用，尤其高速运行时。但有两个缺点值得注意：由于轮对弹簧挠度大，不宜安装空心轴传动装置，但可以安装关节轴；辅助架和车底架之间的滑动面是薄弱环节，但可以采甩合成材料制成。     

底架边梁与侧墙板焊缝不良质量攻关

通过确定新工艺、编制详细焊接顺序、进行人员培训等措施,解决25T型车底架边梁与侧墙板焊缝涂装工序后墙板鼓泡现象,全面提高25T型车底架边梁与侧墙板焊缝的焊接质量。     

TM3型伊朗车底架重要焊缝工艺分析

本文对TM3型伊朗车底架的重要焊缝进行了分析，提出了保证焊缝质量的工艺措施。     

铁路客技站车底作业排序模型与算法

作为铁路客技站核心工作之一的车底作业安排包括车底出入库安排、车底停留线运用和调机运用3方面的内容,是CTC（调度集中系统）条件下客技站分散自律控制的基本组成部分。以车底、调机运用、车底停留线为研究对象,利用排序理论,以总晚点数最小为第一目标和调机均衡运用为第二目标建立具有柔性流水作业性质的车底取送模型,以客技站股道均衡运用为目标函数构造车底停留线运用模型。运用排序思想和两阶段法,并结合松弛算法提出了车底作业计划表的原始算法以及基于4种解改进优化策略的调整优化算法。实例表明,提出的模型及算法能够快速、合理地确定车底的出入库作业安排、车底停留线运用方案以及相应的调机运用方案,并能充分运用车站的各项资源。     

巴西米轨粮食漏斗车底架制造工艺

针对巴西米轨粮食漏斗车底架采用冷弯中、侧梁、CVRD心盘的结构特点,分别从装配基准确定、中梁制造、侧梁制造、底架制造等方面分析了底架制造工艺。实践表明,该工艺提高了巴西车底架制造质量。     

出口伊朗凹底平车底架的制造工艺

介绍了出口伊朗凹底平车底架的制造工艺，它适合于单件和小批量的生产，制造周期短，成本低，是一种可行的工艺方法 。     

在敞车底架组装夹具上如何定位杠杆支点座

针对敝车底架附属件杠杆支点座的特殊结构，阐述了在底架组装夹具上设置组装置的可能性，给出了杠杆支点座组装定位装置的结构及其使用方法。     

新型提速120t长大平车底架组成制造工艺

介绍了新型提速120t长大平车底架组成的主要结构,阐述了底架组成主要制造工艺。     

чмэ3п型交-直流传动调车内燃机车

чмэ3п型内燃机车是由波尔塔瓦内燃机车修理厂在чмэ3型内燃机车上经现代化改造而成的机车。改造时除了车底架和走行部保留外，所有设备，包括柴油机、发电机、传动装置、冷却器、司机室等都换用新的。文内介绍了机车技术改造的具体内容和结构特点，此外还介绍了波尔塔瓦内燃机车修理厂对机车改造的主要方向，以及与科洛姆纳机车制造厂、美国GE公司和捷克CZ机车制造厂合作的经验。     

中间车端部结构压缩性能评价

当运行的列车与障碍物相撞时，通常来说，头车和中间车都会受到可能损坏端部结构的冲击。由于车体底架的强度高于车辆其他部件的强度，因此，就意味着两相邻车辆底架在同一高度碰撞和一辆车底架跨骑在另一辆车底架上2种情况车体的变形模式是明显不同的。因此，在讨论碰撞中列车的安全特性时，弄清楚列车中中间车端部结构的碰撞性能就显得尤为重要。     

机、客车车底电气箱箱体结构的强度分析

随着机、客车车底电气的日益发展，车下悬挂系统的不断增多，使得车底原本有限的空间显得愈发紧张。在具体施工过程中，总是有相互干涉的问题出现，造成返工甚至是无谓的浪费，针对电气箱在有限的空间内既要符合强度要求又要占用尽可能小空间这一具体情况，对其进行强度分析及给出详细的计算过程。     

KM70型煤炭漏斗车底架组装胎的研制

介绍了KM_(70)型煤炭漏斗车底架组成所用的底架组装胎的总体方案设计、主要结构、操作工艺及使用情况。     

NX70型共用车底架附属件模块化工艺

介绍了NX_(70)型共用车底架附属件模块化工艺的基本概念,针对产品结构特点和工艺要求,逐步完善了模块化组装工艺。     

铁路客技站车底作业耦合窗时排序模型与算法

车底作业耦合问题是指如何统筹安排车底在站各项技术作业,解决行车及调车作业干扰问题,对实现CTC条件下铁路客技站分散自律控制具有重要意义。以车底和调机、股道、进路等可再生资源为研究对象,结合维修、到达和完工时间窗,建立车底停靠与取送作业窗时排序模型;通过构造车底作业到达时间和交货期的满意度隶属函数,以车底取送时间表为耦合因子,运用现代排序理论,构建车底作业耦合窗时排序模型。采用基本和合成分派规则,结合资源再生过程,提出自律耦合优化算法制订车底在站作业计划。实例表明,所提出的模型与算法能全面、合理地制订车底在站作业计划,有效解决行车及调车作业干扰问题,并充分运用车站各项设备。     

地铁车辆段检修库移动式架车机的工艺分析

地铁车辆段检修库中移动式架车机是车体与转向架分解组装以及车底电器、制动等模块拆装的必备设备,移动式架车机以其适用车型广、组合灵活、成本低的特点,得到广泛应用,而移动式架车机要想实现上述功能,需要分析研究与之配套设施的工艺特点。提出移动式架车机在检修库中采用有检查坑和无检查坑的布置方案,通过分析总结后,认为临修库中设置移动式架车机时,采用无检查沟的形式,在架修库设置移动式架车机时,采用有检查坑的形式。     

关于动车组功率的经济配置和机组布置方式的探讨

通过运用实践，对比分析提出了我国动车组经济合理的功率配置宜在５－５．６ｋｗ／ｔ范围内。我厂现有动车组的改进宜先将辅助柴油发电机组放到车底架下部去。而动力分散式动车组将成为主流发展方向。     

新式两用货车

过去的罐车和漏斗车,只有单程装载货物,返回时大多是空车,运用极不经济。新货车底架中部设有装运粉粒货物的罐体,其前后部则安设输送液体的罐体。通常在发车时,装载粉粒状货物(如水泥),返回时,则装载液体原料或液体燃料(如重油),使车辆能在往返途中得到有效使用。图示,在车底架1中央安设装运粉粒货物的罐体3,其下部装有漏斗2,罐体3的前后部安设液体罐体4和5,前后罐体在罐体3的下部两侧有三角形     

我国铁路机械冷藏集装箱供电方式之选择

对比分析了车轴供电，车底架下挂柴油发电机组供电，发电车供电，发电箱供电等不同的供电方式用于铁路机械冷藏箱运输时所占用的设备重量，资金对机车牵引力和驼峰改编能力的影响，以及对目前铁路管理水平和现状的适应能力等问题，最终确定了较为适宜的供电方式。     

某型矿石车车体钢结构制造工艺

介绍了某型矿石车底架组成、中粱组成、侧墙组成及车体钢结构组装的组装工艺与焊接工艺,阐述了通过合理工艺措施及必要工艺装备保证车体钢结构质量的制造方法。     

HXN5型机车车底架三段拼接时上下盖板焊接工艺分析

以HXN5型机车车底架三段拼接时上下盖板焊接工艺为例,从母材、焊接材料、焊接工艺、焊接方法等方面时药芯焊丝的焊接方法进行了简要分析和介绍.