50钢车轴热处理生产线及其工艺特点

介绍了５０钢车轴热处理生产线的工艺布局及其工艺特点，论述了５０钢车轴热处理生产线的生产过程，并对炉子的工艺性能进行了检验，证明该生产线适合于５０钢车轴的批量生产。     

50钢车轴热处理工艺改进试验

50钢车轴热处理生产用燃料由煤气改为天然气，对热处理工艺进行了改进试验和验证，确保了50钢车轴的热处理质量。     

立足全路效益 狠抓产品开发

天津公司按照“立足全路效益、围绕重载提速、狠抓产品开发、提高竞争能力”的总体思路。为适应铁路运输和市场经济新形势的要求，抓住市场的脉搏，开发了有发展前景的大扁钢、耐候钢板、５０钢车轴、４０号钢车轴坯等新产品。从而为提高经济效益、发掘企业潜力产生促进作用，同时也是从全路效益出发，维护用户利益，为铁路建设当好先行的重要组成部分。     

40车轴钢疲劳性能的试验研究

本文通过对４０车轴钢的疲劳性能进行试验研究，利用升降法测出了疲劳极限，结合成组试验法出了Ｐ－Ｓ－Ｎ曲线及修正的Ｇｏｏｄｍａｎ疲劳极限线图。     

亚临界淬火对LZ50钢车轴性能的影响

对LZ50钢车轴亚临界淬火前后的力学性能、晶粒度以及车轴表面残余应力的变化进行了试验,分析了亚临界淬火对LZ50钢车轴拉伸性能和表面质量的影响。试验表明,亚临界淬火对车轴拉伸性能无明显影响,然而车轴表面的残余应力变化很大,可由拉应力改变为压应力,而且通过优化加工工艺,表面压应力的增幅会更大,说明亚临界淬火能有效提高车轴的疲劳寿命。     

35CrMoA电力机车车轴热处理工艺的研究与应用

选用电渣钢35CrMoA作为某型机车车轴材料,通过对其热处理工艺的研究,按照优化的调质处理工艺,使车轴的金相组织和性能达到了最佳。采用专用工装,使车轴调质后具有最小变形,满足了机加工要求。35CrMoA机车车轴的试制成功,满足了大功率高速重载机车的需求。     

论铁道部技术政策对铁路用钢发展的影响

从“六五”开始，攀钢等冶金部的几大钢厂就在钢轨的研制和新产品投放方面做了大量的科研开发工作，包括ＰＤ２的全长淬火钢轨、淬火工艺，ＰＤ３、稀土微合金轨和机车车辆用钢等。武钢关于耐候钢的钢板在我们新的客车制造和新的货车制造上都起了很大作用。现在Ｃ６２和Ｃ６４大型货车采用新钢种，使车辆自重有所减轻，装载有所增加，这都给我们运输带来了好处，而且冷弯型钢对我们新货车的制造带来了很好的条件。在车轴用钢方面，５０钢轴曾经有过许多争论，但是用户和装备技术管理部门认为是好的，而且铁路机车车辆使用表明，５０钢轴的疲…     

提高LZ50钢车轴屈服强度的热处理工艺措施

介绍了一种提高LZ50钢车轴屈服强度的方法.对于积放悬挂链式热处理线,可以通过改造2次冷却室,加大2次冷却室的热交换率来提高车轴的冷却速度,同时采取优化正火工艺等措施,来达到细化晶粒、提高车轴屈服强度的目的.采用该工艺生产的车轴完全达到了新TB/T2945标准和AAR M-101-2009标准的要求.     

“先锋”号动车组用实心车轴替代空心车轴可行性研究

"先锋"号电动车组原设计采用空心车轴,但由于国内空心车轴制造工艺尚不成熟,在服役中存在备用轮对供应困难的问题。本文在对比计算"先锋"号电动车组空心车轴和实心车轴的结构强度、车辆动力学性能影响的基础上,提出了采用LZ50钢实心车轴替代35CrMo空心车轴的解决方案,并在装车运行中得到了验证。     

高速列车空心车轴国产化的选材和试制

通过剖析日本和欧洲(意大利、法国)产的车轴和对照国内外采用的相关技术标准,调研分析国内相关产品生产企业的装备和能力,从国内需求、材料的性价比和加工工艺的可行性等多方面考虑,确定国产高速列车空心车轴采用低合金钢材料和调质处理的热处理工艺。研发出了具有我国自主知识产权、分别适用于时速200~250和300~350km的国产化EA4T和EA4Tplus钢的空心车轴,其小试样的常规力学性能和疲劳性能均超过解剖的国外同等级车轴,特别是其缺口疲劳性能和低温冲击性能更优,并都通过了全尺寸实物疲劳试验。另外,还成功试制了30NiCrMoV12钢车轴,其成套技术可为今后车轴的选用提供参考。     

车轴用钢的碳含量及热处理

从国内外车轴用钢含碳量的现状对车轴用钢性能作了定量分析，提出了在提高含碳量的同时调整合金成分应遵循的原则及进行细化处理的各项措施     

GCHJ—929高效柴油节能剂毒性试验

为评价ＧＣＨＪ－９２９高效柴油节能剂的安全性，对节能剂进行了毒性试验。结果小鼠ＬＤ５０为３５２０ｍｇ／ｋｇ，大鼠ＬＤ５０为３７３８ｍｇ／ｋｇ，无皮肤毒性作用，弱蓄积性。Ａｍｅｓ试验在加Ｓ－９和不加Ｓ－９条件下，ＴＡ９８、ＴＡ１００两菌株均表显出明显剂量反应关系，小鼠微核试验亦呈现阳性反应，精子畸变试验阴性反应。试验结果表明该节能剂具有很强的致突变作用，应进一步改良配方、工艺。     

采用无限寿命法的车轴强度分析与研究

对于设计或使用中的车轴，国内至今还没有一种统一的、完善的计算方法对它的安全性进行评估。本文就是针对这一问题，以ＤＦＨ３型内燃机车车轴为例，详细阐述了按照车辆全长均有足够的疲劳强度的设计原则，在国内、外经常使用的、具有一定先进水平的车轴设计与强度计算方法的基础上总结出来的、符合我国国情的设计与强度计算方法－－无限寿命设计法，并为其它车型的车轴改进设计提供了一定的参考依据。     

50钢车轴热处理局部粗晶分析与对策

对50钢车轴热处理后产生局部粗晶的原因进行了分析探讨,提出了从锻造、热处理工艺等方面消除粗晶的对策.     

从ND5牵引齿轮的试制看低淬透性钢在机车齿轮上的应用前景

本文结合美国ＧＥ公司用于生产ＮＤ５牵引齿轮的Ｃ５０Ｅ６８低淬透性钢的化学成份、淬透性试验方法及齿轮热处理技术要求，介绍了我厂采用国产化Ｃ５０Ｅ６８钢及引进的喷淬技术生产ＮＤ５Ｅ６８钢及引进的喷淬技术生产ＮＤ５牵引齿轮的热处理工艺、生产过程及质量检测结果。在此基础上将Ｃ５０Ｅ６８与国产含Ｔｉ低淬透性钢进行了比较，展望了低淬透性钢在机车齿轮上的应用前景。     

T.JK3—A（50）型车辆减速器研究与应用

叙述了Ｔ．ＪＫ３－Ａ（５０）型车辆减速器研究原则，以及提高其强度与使用寿命的原理和方法，介绍了为降低噪音所做的研究与试验     

客车新造车轴成型磨削加工工艺的研究与应用

阐述了车轴加工工艺对车轴质量的重要性,对原有客车车轴滚压加工工艺进行了分析,并对新制客车车轴成型磨削加工工艺进行了研究,确定了客车新造车轴成型磨削加工工艺的可行性,根据工艺需求对既有设备进行了改造并将成型磨削加工工艺推广使用,实现了客车新造车轴的成型磨削并取得了显著成果。     

广州地铁车辆空心车轴加工工艺

针对广州地铁车辆空心车轴加工存在的车轴加工前后基准统一同轴度问题和精车加工时车轴"打突"问题进行分析,提出粗车程序、精车程序和粗车与精车程序加工工艺,通过改进车轴加工工艺措施,保证车轴前后基准统一和车轴加工精度,保证产品质量,提高加工工效。     

电力机车车轴热处理工艺的研究

分析了EA4T钢的性质特征以及传统调质处理工艺所存在的问题,系统地研究了正火、淬火及回火工艺对材料的组织及性能的影响规律。通过系统的实验,探索出了DJ4型机车车轴的最佳热处理工艺参数。     

高速动车用车轴的疲劳设计

长期以来，防止车轴疲劳破坏一直是人们研究的重要课题，本文就高速动车车轴的疲劳设计问题，叙述了日本与欧洲的设计思想，存在问题及具体设计方法、工艺措施等。