奥迪A3驻车转向辅助系统(下)

驻车辅助系统所用超声波传感器与驻车转向辅助系统所用超声波传感器之间的区别:驻车辅助系统所用超声波传感器与驻车转向辅助系统所用超声波传感器的外观就是不同的。最引人注目的是插头的不同。驻车转向辅助系统所用超声波传感器的插头与本体成90°(如图16所示);驻车辅助系统所用超声波传感器插头与本体成0°(如图17所示)。     

5L40E型自动变速器结构与维修

3）输出速度传感器（0SS） OSS传感器位于变速器壳体后部下面，安装在变速器壳体内部，与后内齿轮相对，后内齿轮通过花键连接至变速器输出轴总成（如图2l所示）。OSS传感器是一个电磁式传感器，当输出轴和后内齿轮转动时，后内齿轮上的轮齿经过磁性传感器，使传感器线圈产生交流电。因此，当车辆移动时，输出速度传感器产生与车速成比例的交流电压信号。在TCM中，交流信号被转化为5V电子方波，TCM由此计算出变速器的输出速度。     

现代/起亚车型六速自动变速器解析(下)

<正>4.输入轴速度传感器和输出轴速度传感器输入轴速度传感器用于检测输入轴上的OD离合器毂转速并将信号传送至自动变速器控制单元TCU。输出轴速度传感器用于检测传输主动齿轮的转速,同样也将信号传送至自动变速器控制单元TCU,如图37所示。两个传感器均为霍尔式传感器,传感器电源电压为9V,两个传感器都安装于变速器内部的壳体上,需要拆卸阀体以后才能看到,如图38所示。     

国产轿车自动变速器维修技术讲座(一二一)

<正>输入轴与输出轴:两个离合器与两个输入轴相连,因此,当某一离合器参与工作后,便把发动机输出动力经离合器传递至相应的挡位中,为了实现反方向的倒车功能,在该款变速器中采用了三个输出轴(其中输出轴3就是用来实现倒挡功能的),如图797所示。输入轴1(如图798所示):驱动轴1通过花键与K1相连,用于驱动1、3、5、7挡。为了监测变速器输入转速,轴上有变速器输入转速传感器1-G632的脉冲靶轮。G632的靶     

大众DSG传感器解析

<正>大众02E直接换挡变速器(DSG)使用了变速器输入转速传感器、输入轴转速传感器、变速器输出转速传感器、液压压力传感器、多片式离合器油温传感器、变速器油温传感器和控制单元温度传感器、挡位调节位移传感器、换挡杆传感器控制单元等传感器,这些传感器为变速器控制单元精确提供信号。变速器输入转速传感器变速器输入转速传感器G 182安装在变速器壳体内,如图1所示。该传感器扫描双离合器的外侧,并采集变速器输入转速。变速器输入转速与发动机转速相同,按照霍尔     

和悦AT车型P挡卡滞驻车机构故障分析

<正>故障现象江淮和悦自动挡车型配置4G93D发动机与三菱F4A4自动变速器,有位新车客户反馈车辆起步存在无法移挡故障,停车挂入P挡后,多次出现排挡杆无法推入D挡的现象,如图1所示。故障诊断三菱F4A4自动变速器驻车机构通过驻车棘爪与输出轴的驻车轮啮合,锁死变速器的输出轴。当选换挡爪转到驻车挡位置时,推动驻车爪制动杆向前运动,推动驻车爪后端向上摆动,驻车爪前端向下摆动,卡入2轴输出齿轮上的齿槽,实现驻车,分解示意如图2所示。     

奔驰9速自动变速器结构与组成(二)

<正>3.护盖/换挡油阀壳护盖/换挡油阀壳如图7所示。4.转速传感器系统转速传感器位置如图8所示。(1)内部变速器转速传感器内部变速器转速由主动传感器(带集成式的差速器霍尔传感器)记录。外板托架K81用作被动传感器元件,获取内部转速。(2)涡轮转速传感器涡轮转速由被动传感器(差速器霍尔传感器)记录。磁极转子用作主     

东风日产颐达(TIIDA)轿车自动变速器结构与检修(一)

图1所示为东风日产颐达(TIIDA)轿车自动变速器的整体结构,其换档装置如图2所示,各离合器和制动器的功能如表1所列,各档位起作用元件如表2所列。1动力传递路线1．1 N位和P位动力传递路线如图3所示,在N位时,由于离合器没有工作,所以来自输入轴的动力没有传至输出轴。P位时与N位相似,离合器不工作,但是驻车爪与驻车齿轮接合,机械地阻止输出轴转动,从而锁止传动系统。     

长安福特福克斯4F27E自动变速器结构与维修(下)

涡轮轴速度（TSS）传感器是一个电磁式传感器，它位于变速器输入轴之上的变速器外壳上，如图17所示。TSS感应变速器输入轴转动的速度．并将信号传递给自动变速器控制模块TCM。如果TSS传感器失效，TCM利用输出轴速度（OSS）传感器的信号代替，车载诊断系统记忆故障码且点亮警告灯。[第一段]     

国产轿车自动变速器维修技术讲座(二十八)

5.车速传感器G68车速传感器位于变速器壳体上,位置如图142所示,工作原理示意图如图145所示,电路图如图146所示。它用于感应变速器内输出轮的转速,并将信号传送给变速器控制单元J217。变速器控制单元J127利用车速信号确定换挡时刻和控制变矩器锁止离合器的工作。车速信号中断后,     

通用汽车GF9变速器新技术特性(下)

正在变速器进入4挡时,参与工作的离合器有CB123456和C4,参与工作的行星排为输入行星排、输出行星排和反作用行星排。动力流向为:输入轴→输入排太阳轮→输入行星架输出齿圈→输出行星架→输出轮(如图16所示)。4挡与1、2、3挡动力流相同,但输出转速更高。因为在4挡时,通过C4将反作用排的太阳轮与行星架锁定,反作用行星排各部件彼此无相对运动。太阳轮、行星架随内齿圈一起顺转,输出转速进一步增加。在变速器进入5挡时,参与工作     

上海通用荣御（ROYAUM）轿车5L40E型自动变速器动力传递路线和油路分析（四）

6 D3档动力传递路线和油路分析 当车速不断升高时，自动变速器控制模块（TCM）根据自动变速器输入轴和输出轴转速传感器、节气门位置传感器以及车辆其他传感器的信号确定升3档的精确时刻在D3档，行星齿轮组继续做减速传动，传动比大为1．60：1．     

上海通用新君威新技术剖析（六）

七、电子驻车制动（EPB） 电子驻车制动工作示意图如图35所示，在电子驻车制动系统中，制动器拉线由电子驻车制动控制模块（EPBCM）内的电机拉动。如图36所示，中间控制台上的一个电气开关取代驻车制动器操纵杆。     

上海桑塔纳2000GSi轿车ABS系统检修

(二)车轮转速传感器 1.前轮转速传感器的检修(如图19所示) 1.1拆卸前轮毂及齿圈 (1)如图20所示,拆卸带齿圈的前轮毂,用200mm拉具的两个活动臂先钩住前轮轴承壳中的两边(只有一个位置能够钩住).     

迈腾车电子驻车制动系统的功能及工作原理

迈腾车电控驻车制动系统由ABS控制单元（J104）,电子驻车制动系统控制单元（J540）,离合器位置传感器（G476）。驻车制动开关（E538）,自动驻车（AUTOHOLD）开关（E540）,后轮制动钳及一些指示灯等组成,如图1所示。     

上海通用荣御（ROYAUM）轿车5L40E型自动变速器动力传递路线和油路分析（二）

当换档操纵手柄位于N位时，如图5所示，动力传递路线和P位是一样的，用花键与液力变矩器相连的输入轴前进档单向离合器壳总成被液力变矩器驱动，由于没有任何离合器或楔块式单向离合器起作用，输入轴前进档单向离合器壳总成自由转动，动力传递被中断，只是此时驻车锁止执行器总成不起作用，驻车棘爪弹簧将驻车棘爪从后内齿圈的齿中释放出来，输出轴可以自由旋转，允许车辆移动。     

国产轿车自动变速器维修技术讲座（七十四）

（3）挡位传感器（TRS） 挡位传感器连接在换挡轴上，如图424所示。它把挡位信号和手动阀的位置信息传送给TCM。TRS是一个触点式传感器，其端子视图及不同挡位时各端子的状态如图425。     

国产轿车自动变速器维修技术讲座(二十四)

5．输入轴转速传感器 输入轴转速传感器主要检测离合器C1(由输入轴驱动)的转速．也为电磁式．此传感器信号轮为20齿。变速器控制模块(TCM)根据输出轴和输入轴转速信号计算齿轮传动比．TCM还根据输入轴转速传感器信号判断变矩器锁止离合器是否打滑。在20℃时．输入轴转速传感器阻值约为387～473Ω。输入轴转速传感器的外形与输出轴转速传感器相同．但是颜色不同．输出轴转速传感器为灰色．输入轴转速传感器为黑色。     

电磁感应式转速传感器特性及应用分析

转速信号是汽车电控系统需要测量的重要信号之一，如发动机转速、自动变速器的输入轴与输出轴转速及车轮转速等。由于电磁感应式传感器具有结构简单、信号强、性能可靠和寿命长等特点，成了汽车转速传感器中最常用的一种。该传感器由信号齿轮与感应探头2部分组成，其所产生的信号电压幅值与频率取决于信号齿轮的转速和感应探头的安装位置，     

从行星齿轮机构的变化看自动变速器的发展（五）

4．3挡动力传递路线分析 （1）前排行星齿轮机构：3挡动力传递路线如图25所示．3挡时,离合器C1212作,连接共用太阳轮与输入轴。同时,离合器C2工作,连接前排内齿圈与输入轴．行星齿轮机构中有两个部件被以输入轴转速同时驱动,则整个行星齿轮机构以一个整体旋转．传动比为1：1。