广州地铁二号线盾构隧道同步注浆技术

近年来随着大量盾构隧道工程的兴建，盾构隧道施工正在朝着长距离、大直径、大埋深、复杂断面和高度自动化方向发展，各项施工技术也逐步趋于成熟和完善。本文以广州地铁二号线越秀公园站－三元里站区间盾构工程为例，对盾构隧道同步注浆技术进行了探讨。     

广州地铁2号线越秀公园站施工的环境保护

结合广州地铁2号线越秀公园站施工实际,研究总结了对既有建筑物华侨新村、以太广场、广州体育馆等采用跟踪注浆、旋喷、截水帷幕,帷幕注浆及回灌补充地下水等措施,维护了周边建筑物的安全,保护了工程周边环境,对在复杂条件下城市工程施工具有很大的借鉴作用。     

广州地铁越秀公园站暗挖隧道群的设计探讨

通过对广州地铁越秀公园站三座并行浅埋隧道构成的隧道群的设计总结，分析了结构设计中的有利和不利因素，强调了施工方法及监控测量对结构安全的重要性。     

冷冻法在广州地铁基坑施工中的应用

冷冻法久已成为成熟工法，但在广州地铁大面积基坑施工中首次应用，存在诸多值得研究和探索的地方，通过冷冻法在地铁二号线越秀公园站的应用，从施工工艺和效果进行分析，供类似工程借鉴。     

广州地铁二号线越秀公园站方案设计的探讨

本文通过对广州地铁二号线越秀公园站方案设计的总结，详细软件 土地区交通主干道下地铁车站设计中多种结构型式及施工工法有机结合的设计构想。并对类似情况的城市地下铁道建设提出积极的建议。     

中铁隧道集团《软硬不均地层及复杂环境隧道复合盾构的研制与掘进技术》获2006年国家科技进步二等奖

中铁隧道集团的《软硬不均地层及复杂环境隧道复合的研制与掘进技术》科研成果是在广州地铁2号线越秀公园至三元里区间完成的。此处隧道单线长3926m，穿越地段地面建筑物密集，共有建筑物135栋，地下管线56条，还要穿越广州火车站运输枢纽站场14股轨道，3股为不减速运行线，列车运行时速为120km。     

暗挖隧道密贴下穿既有线车站施工关键技术

新建隧道近接下穿既有地铁结构施工已经成为城市地铁工程建设中的一种常见情况,由于既有结构沉降控制要求严格,如何有效控制沉降已经成为目前研究的热点问题。以北京地铁6号线东四站-朝阳门站区间下穿既有5号线东四站为例,介绍了超前注浆加固及止水技术、CRD+千斤顶支护法、辅助深孔注浆及背后回填和补偿注浆技术等暗挖隧道下穿既有车站施工技术,通过对既有5号线东四站结构沉降监测可知,采用上述方法有效地控制了既有结构的变形,确保了隧道施工安全和既有地铁的正常运营。     

不良地质条件下盾构区间隧道联络通道施工技术

以深圳地铁3151标益田站至石厦站盾构区间联络通道施工为例,介绍了联络通道及废水泵房的施工难点,根据工程实际情况,对方案进行了优化,采用全断面注浆加固地层的方式代替旋喷桩土体注浆加固,重点介绍了全断面注浆加固止水的施工工艺及技术要点。方案优化后,保证了不良地质条件下隧道联络通道的顺利进行。     

我国19项工程获第四届詹天佑奖

第四届詹天佑土木工程大奖于2005年3月19日在北京揭晓，共有19项科技创新工程获奖。其中有：桥梁工程3项——贵州水柏铁路北盘江大桥、宜昌夷陵长江大桥、武汉军山长江公路大桥，隧道工程3项——川藏公路二郎山隧道工程、广州地铁二号线越秀公园至三元里段工程、宁波常洪隧道工程，     

地层失水对周边环境的影响及保护

地层失水后会发生地层固结，沉降，引起周边环境的变化，如何防止地层失水是个很重要的课题，以广州地铁二号线越秀公署站北基坑孔桩开挖阶段对广州体育馆的保护为例，分析了地层失水的主要原因，并提出具体保护方案和措施。     

盾构施工壁后同步注浆对隧道管片的影响分析

以厦门市轨道交通一号线集美中心站-诚毅广场站区间隧道为依托工程，利用数值模拟的方法，设置了9个工况研究不同注浆参数对盾构隧道管片受力的影响。结果表明:管片所受到的最大压应力值远小于混凝土的极限抗压强度，但随着注浆浆液重度或注浆层厚度的增加，管片所受到的最大拉应力值可能达到或超过混凝土的极限抗拉强度，从而导致管片发生破坏。     

六甲洞隧道病害整治注浆加固技术

注浆技术是加固地层的重要技术，本文结合六甲洞隧道病因整治注浆加固工程，通过对浆液类型选择，注浆参数的确定和注浆工艺的完善，应用注浆技术加固了大范围松驰围岩，为结构抽换创造了条件。     

土压平衡盾构在砂卵石地层中穿越城市河流施工关键技术

北京地铁10号线二期工程(公主坟站—西钓鱼台站区间和西钓鱼台站—慈寿寺站区间)盾构区间在砂卵石地层长距离下穿昆玉河,为了摸索出一套适合土压平衡盾构砂卵石地层下穿城市河流的施工方法,通过在穿河之前设置试验段优化施工参数,穿越期间有效控制土仓压力、盾构推进速度、螺旋输送机出土速度,调整注浆压力、注浆量和盾尾油脂用量,及时进行同步注浆和二次补浆等技术措施,盾构成功穿越河流并解决了螺旋输送机喷涌、被卡等重大风险,保证了河堤变形在产权单位要求的范围内,为今后类似工程积累了施工经验。     

饱和动态含水砂层浅埋隧道施工配套技术研究

本文主要研究了采用注浆技术，浅埋暗挖法施工饱和动态含水砂层特殊地质条件下的隧道及地下工程中有关注浆材料，注浆机械配套，注浆工艺，以及注浆后的开挖支护等综合配套技术。     

西线“战”事 吉源汽车公园

随着2006年全国汽车拉力锦标赛开阳站第一赛段比赛在公园内的轰鸣声，吉源汽车公园正式向外界展示了它作为贵州省唯一专业赛道的赛事活动承办能力。[编者按]     

泥水盾构穿越赣江断裂破碎带施工关键技术

为研究复杂地质条件下泥水盾构穿越断裂破碎带施工技术,以南昌市轨道交通1号线秋水广场站—中山西路站区间隧道工程为背景,对NFM-07泥水盾构穿越赣江F5断裂破碎带施工难点进行分析,从掘进开挖控制、出碴量与泥水质量控制、同步注浆和二次注浆4个方面研究高水压条件下破碎带开挖面稳定施工技术,并通过对施工记录资料的统计分析,得到泥水盾构掘进参数、泥水参数、同步注浆和二次注浆参数建议值,最后针对穿越破碎带可能出现的施工风险提出建议措施。本工程泥水盾构穿越破碎带施工过程安全、顺利,采取的稳定控制技术实施效果良好。     

高填路堤沉降防治方案

该文就高速公路高填路堤产生的沉降，裂隙等病害，提出了采用注浆技术进行处治的技术方案，并列举部分工程实例，推荐了注浆技术处治高填路堤的技术参数。     

盾构法与浅埋暗挖法隧道并行施工隔离加固技术

依托南宁轨道交通1号线百花岭站～佛子岭站区间与屯里车辆段出入段线并行隧道工程,研究了盾构法与浅埋暗挖法隧道并行近接施工问题。施工过程采用地面降水与隧道内部防水、隔离桩、地面注浆加固及盾构隧道二次注浆加固等措施加固地层,并在施工过程中对地表沉降进行监测。结果表明,地表沉降值小于最大控制值,验证了施工中所采取的的隔离加固技术的有效性,可为后续类似工程的施工提供经验。     

追寻格瓦拉的足迹 阿根廷探险记（下）

第四站：森林化石公园 萨米恩托（Sarmiento）是我们的下一站，距离只有214km，因此我们留有足够的时间去看看著名的森林化石公园（the Bosque Petrificado）。但是人算不如天算，意外再次发生，离目的地萨米恩托只剩20km之处，雷蒙德驾驶的本田摩托车轮胎再次瘪了下去。     

袖阀管注浆技术在高速公路路基工程中的应用

 随着工程技术的发展，袖阀管注浆技术的应用范围得到了进一步地拓展，结合某高速公路施工介绍了袖阀管注浆技术在路基加固中的应用情况。