2001年-2005年 全球主干航线国际集装箱运量统计与预测

东南亚/北美北美/东南亚东北亚/北美北美/东北亚东亚/欧洲欧洲/东亚欧洲/西亚西亚/欧洲欧洲/北美北美/欧洲 2001年1 179000 660 0006 012 0003 198 0005 108 0002 769 0001 252 000 823 000 2002年1 201 000 677 0006 622 0003 226 0005 332 0002 865 0001 291 000 839 000 200     

日本邮船加速发展码头业务

日本邮船正在积极加速发展码头业务。该公司将码头业务部门作为战略部门，在美国、加拿大、欧洲、日本、亚洲、大洋洲营运23个集装箱码头，还将进一步扩大规模，正研究在中国和中南美地区开始营运新的集装箱码头。此外，还打算在美国和加拿大两国、加勒比和亚洲两个地区也开展新的码头业务。     

走近苏伊士

虽然巴拿马运河是亚洲/北美东海岸全水运集装箱贸易航线的首选,但远洋承运人已在积极考虑走苏伊士运河以实现全水运航程。2000年以来,多种原因造成了亚洲/北美东海岸全水运贸易航线的逐年兴旺。1.通过亚洲/苏伊士运河/地中海/北美东海岸全水运贸易航线,承运人可以一路挂靠东南亚港口、印度次大陆港     

北方国际集装箱运价指数走势分析（2014年6月）

2014年6月天津航运指数下设的北方国际集装箱运价指数共发布20次（见图1）。月初,在欧洲、地中海、中南美、东南亚等航线运价上涨的拉动下,指数延续5月涨势,并在6月4日达到月内最高点791．58点;随后,尽管东南亚、南美航线运价上调,但受其他航线运价下跌的拖累,     

世界木材生产与贸易分析

市场一 工业原木 原木生产：俄罗斯和欧洲的生产量增加 世界工业原木2003年生产量为15．87亿立方米，比1995年增加5％。从各产地来看，北美变化不大，亚洲减产14％，相比之下，俄罗斯增加47％，大洋洲增加24％，南美和欧洲各增加15％。亚洲原木减产主要受马来西亚减产49％的影响。     

亚洲、北美和欧洲港口2004年上半年货物吞吐量

亚洲港口2004年上半年的货物吞吐量总体上增长，尤其是中国的吞吐量迅速增长。东南亚港口出现了与北美、欧洲一样的严重拥堵情况，有一段时期的延滞达到近一个星期。各港采取了扩建港口和增加人员等对策，吞吐量趋于上升。     

马士基明年1月大幅调整大洋洲航线

现在的欧洲，大洋洲航线调整为美东，大洋洲航线，在新西兰增挂新普利第斯、蒂马鲁，在美东增挂诺福克。在大洋洲，欧洲、中近东、非洲航线，利用丹戎佩拉帕斯和新加坡的中转，连接非洲3条线、南美东岸1条线、欧洲7条线、南亚和中东3条线。大洋洲，亚洲航线继续，提供中转线与直达线组合的运输。往斐济和法属喀里多尼亚的航线与大洋洲区域内航线合并。     

北方国际集装箱运价指数走势分析(2023年11月)

<正>2023年11月,天津航运指数下设的北方国际集装箱运价指数共发布22次（见图1）：上旬至中旬,指数快速上行后趋稳;下旬,指数波动幅度加大。11月1―7日,欧洲、地中海、美国、南美东和东南亚航线运价上扬,南美西和中南美航线运价震荡走弱,北方国际集装箱运价指数连续攀升,累计上涨2.68%。11月8―20日,欧洲、地中海、美国、     

西非航线概述

多年以来，西非国家主要是和北欧进行贸易往来，如今这种情况却在发生急剧转变，东欧、地中海和亚洲正在成为西非新的贸易来源地。亚洲往西非的西行贸易年增率约为10％，而欧洲往西非的贸易增长率却几乎为零。因此，世界二十大船公司大多都加大了对亚洲／西非航线的投入。     

华轮威尔森将开设3条航线

汽车运输船巨擘华轮威尔森(WWL)将开设环球航线、亚洲区域内／中东间的两条航线，以滚装运输为主。环球航线为亚洲／北美西岸／北美东岸／欧洲／大洋洲／亚洲，利用8艘船只进行滚装货物运输，从10月末起开航。亚洲区城内／中东航线运输滚装、集装箱货物，挂靠港序为新加坡、林查班、香港、基隆、上海、天津、仁川、马山、神户、大阪、横滨、上海、林查班、新加坡、迪拜、达曼、新加坡、投入4嫂船，11月上旬开始。     

北方国际集装箱运价指数走势分析（2014年9月）

2014年9月天津航运指数下设的北方国际集装箱运价指数共发布22次（见图1）。9月1日,欧洲、地中海、美国、中南美等航线运价上扬,指数延续8月末;张势,当日环比涨幅为2.72%,随后,除南美西、中南美、东南亚、日韩等航线运价保持上扬外,其他航线运价均出现不同程度的下跌,受此影响,9月2-30日指数持续下滑,至月末下跌近191点。9月30日,指数最终收于595.21点,比8月29日累计下跌170.15点,累计跌幅为22.23%。     

世界主要码头经营者2003年集装箱装卸量与业绩

由于亚洲／北美、亚洲／欧洲间集装箱货流扩大，世界主要码头经营者2003年的集装箱装卸量都增长。     

北方国际集装箱运价指数走势分析(2023年10月)

<正>2023年10月,因中秋节和国庆节假期调休,天津航运指数下设的北方国际集装箱运价指数共发布19次（见图1）：上旬至中旬,指数震荡回落;下旬,指数震荡反弹。10月7―9日,欧洲、地中海、美西、南美西、南美东和东南亚航线运价震荡走高,美东和中南美航线运价疲软,北方国际集装箱运价指数小幅上行,累计上涨0.72%。中旬,欧洲和地中海航线运价快速下挫,美国航线运价稳中略降,南美和东南亚航线运价表现强势,北方国际集装箱运价指数连续回落,累计下跌1.82%。     

2004年国际集装箱运输预测

日本《货物》杂志等回顾了2003年的国际海运贸易并对2004年作了预测。从2003年东西基干航线的货流看。以欧元走高为背景，亚洲发往欧洲的货流增长20％强。往美国的货流虽然上升。但增长率为9．3％。低于10％。这两个增长率与2002年的情况正好相反。2004年往欧洲、北美的货流将继续增长。亚洲往北美为12％，亚洲往欧洲为9％。在亚洲区域内航线，日本到发的各航线的货流情况稍有不同。且达不到2003年那样的增长率，但预计南行为5％～6％。北行为9％～10％。     

集装箱简讯

国际集装箱出租业协会集装箱检验员资格考试合格人数创记录，1994年北美、欧洲航线将投入31艘新造集装箱船，太平洋航线主要班轮公司组成“太平洋政策商议协定”，亚洲/北美东航运价协定提高韩国集装箱码头装卸费，北欧至亚洲的集装箱运费今年初提高……     

北方国际集装箱运价指数走势分析

<正>(2019年10月)2019年10月,因国庆节假期调休安排,天津航运指数下设的北方国际集装箱运价指数共发布19次,指数呈现持续上涨态势(见图1)。10月8―18日,欧洲、地中海、美国航线运价震荡走弱,南美西、南非航线运价大幅攀升,南美东、中南美、东南亚航线运价小幅走强,北方国际集装箱运价指数小步慢涨,累计上涨2.19%。10月21―31日,欧洲、南美西、东南亚、南非航线运价快速     

数字

誅1/4随着中国成为新一代制造业中心和世界工厂后,中国已占到世界集装箱吞吐量的近1/4。在国际海运最重要的两条干线亚洲至北美和亚洲至欧洲的航线上,中国内地和香港所占份额分别达到六成和五成以上。誅1亿吨油当量中国海洋石油总公司“十一五”规划目标是:到2010年达到1亿吨油     

世界最大的冷藏船公司

2002年全世界利用专用船和集装箱海上运输的冷冻冷藏货有5800万吨(以集装箱换算为330万VEU)。其中由集装箱运输的为200万FEU，估计集装箱化率约60％。马士基海陆运输的冷藏货占世界货运量的12．5％，是世界最大的冷藏运输公司。欧洲、北美、南美、大洋洲、非洲、亚洲的与日本有关的航线，每周共运输     

亚洲／西非运价协议组织实施运价恢复措施

亚洲/西非运价协议组织决定从7月1日起实施运价恢复措施，上调幅度为400美元/TEU。     

航运业应对港口拥堵与成本增加

一、港口拥堵与运输基础设施，2004年的集装箱货流．亚洲／北美航线东行比上年增长14．4％．亚洲/欧洲航线西行增长16．9％。2005年的增长率。商船三井预测北美航线东行增长13．4％，欧洲航线西行增长13．8％。太平洋航线稳定化协定（TSA）预测增长12％～14％，远东班转公会（FEFC）预测为17％。