船用螺旋桨一模多铸低压铸造工艺

在认真学习兄弟船厂应用低压铸造的先进经验后,我厂发扬了自力更生、艰苦奋斗的精神,依靠群众,集中攻关,克服了低压铸造工艺设备制造过程中的种种困难:采用分段铸造、组合焊接的方法,代替铸钢件的整体铸造;利用现有的箱式柴油熔铜炉,提高熔炼温度,攻下熔炼关,终于使船用螺旋桨低压铸造在我厂获得成功。从而,在这一基础上,又针对水玻璃砂型材料来源困难,以及对螺旋桨单独使用水玻璃砂型时给生产场地管理带来的诸多不便,仍采用     

大型燃油炉节能改造

该炉炉衬全部采用硅酸铝纤维,结构新颖、炉体密封、保温性能好、升温快、效率高,与旧炉相比新炉节电50％以上;可比单耗可以达到一等炉甚至特等炉水平。炉体总体水平可以达到90年代国际先进水平。其技术经济指标如下:     

保温冒口技术交流会在广州召开

保温冒口是七十年代发展起来的一种新技术,对减小铸件冒口尺寸,提高铸件工艺出品率,降低能耗,有非常显著的经济效益。为使这一新技术能在中船总公司系统铸造生产中更进一步得到推广应用,铸造专业网于1985年11月26日至28日在广州造船厂召开了“保温冒口技术交流会”。有22个铸造网成员单位、33名代表参加了会     

某船导热油锅炉故障及应急处理2例

正0引言导热油锅炉较蒸汽锅炉具有热效率高、安装费用低、管理简单、无腐蚀、无结垢、低压下能达到高温、运行平稳可靠等优点,被日本和欧美一些发达国家广泛采用。目前在国内,导热油锅炉不仅被广泛用于陆上高温、低压、全自动控制的场合,而且在新造船舶上的应用也逐年增加。某集装箱船配备AALBORG系列的1台燃油导热油锅炉和1台废气导热油锅炉,在正常工作情况     

CuAlBe合金铸造气孔与工艺关系的探讨

本文通过试验，研究了ＣｕＡｌＢｅ合金铸造气孔缺陷与工艺的关系。试验表明，ＣｕＡｌＢｃ合金铸造时易吸气并产生气孔，熔炼和浇注工艺对气孔的形成有重要影响，大气下熔炼时合金液的含气量大，真空熔炼并结合吹氮等精炼除气工艺可显著降低合金液的含气量；而铸件最终是否存在气孔缺陷，关键在于浇注工艺。     

(FeCoNiMo)90Al10高熵合金的高温抗氧化性

采用扫描电镜、能谱仪和X射线衍射仪等研究了(FeCoNiMo)_(90)Al_(10)高熵合金的凝固组织、相组成、力学性能以及高温抗氧化性能.结果表明:(FeCoNiMo)_(90)Al_(10)高熵合金在1 173 K分别保温25,50,75和100 h后,依然具有较高的硬度,同时表现出较优的抗氧化性能;随着保温时间增加,氧化增重曲线呈抛物线上升趋势;保温75 h后,形成了致密的Al_2O_3氧化层,合金氧化速度趋于缓慢.     

挖泥船耐磨复合管铸造新工艺及性能研究

介绍一种挖泥船双金属复合材料输泥管离心铸造新工艺,研究高铬合金铸铁内层与ZG35外层复合管的组织构造、硬度特性。通过对复合管内层高铬合金铸铁材料进行多种冲蚀角度的泥沙磨损实验,分析探讨高铬合金铸铁材料的磨损机理。     

GH302合金低压气相Cr—A1共渗

本文介绍一种实用的低压气相Cr-Al共渗技术,及其应用于302合金提高其抗热蚀能力的工作.     

船舶及海洋工程用新材料(下)

有色金属材料铜合金近年来,铜基合金的发展表现为对铸件的设计、浇注系统和浇冒口系统有了新的认识,其目的是为了获得致密的铸件、能采用离心铸造法及推广应用强度较高的铸造铜镍合金与一些新颖的锻造材料。铜合金包覆材料也已开发     

核潜艇炉水中磷酸盐含量分析方法研究和改进

本文提出了一种用于分析核潜艇炉水中磷酸盐含量的新色阶的制备方法，并对新色阶和现行色阶（磷钒钼黄色阶）的稳定性作了研究，测知新色阶的有效使用期比现行色阶延长了至少１２倍，实验室和艇上现场实验表明：新色阶完全可以替代用于分析核潜艇炉中磷酸盐含量的现行色阶。     

铝铁青铜铸件在船闸运转件中的应用

介绍铝铁青铜铸件在船闸运转件中的应用，以及合金成分，铸造工艺，热处理工艺及润滑方式对铝铁青铜铸件耐磨性能的影响。     

陶瓷增强的铝材料

DuraLcan 铝复合材料是一种陶瓷颗粒增强的铝材料,也即是一种金属母体复合材料。可用于铸造、锻造、滚压和挤压,具有特好的强度,刚性和耐磨性能,而且与铝一样轻,耐腐蚀,可用于发动机零件及其它方面。这种复合材料可用一种经济的铸造方法制造,廉价的铝锭和商用的陶瓷颗粒在铸造     

挖泥船绞刀齿复合铸造

通过对挖泥船绞刀齿磨损情况的分析表明,采取齿面抗磨复合铸造可显著提高绞刀抗磨性。本文在研究高铬铸铁与低合金抗磨钢或碳钢复合铸造工艺条件的基础上,阐述了合金熔块的组分结构、稀释比、浇注系统、浇注温度、热处理规范的影响及选择。介绍了复合绞刀齿的应用举例。     

船用新型高强耐蚀铸造铝合金ZL305A研究

本文介绍研制的新型铸造铝合金ZL305A是一种强度高，时效稳定性好，耐蚀性优良的船用新材料。系统地研究了ZL305A合金的化学成分、力学性能、热处理工艺、时效稳定性和耐腐蚀性能。该合金的研制成功，为船用材料开拓了新的应用领域。     

船用导热油炉的审图重点

因为船用导热油炉具有低压高温、闭路循环、热损失小、系统换热率高(与蒸汽锅炉相比可节能20～30%)等特点,因此在船舶的废气利用设备和热交换设备中得到了越来越广泛的运用。因为导热油炉使用的导热介质是以YD型导热油等有机热载体为主,故也属于有机热载体炉的范畴。作为一种特     

节能定型炉拱在快装链条锅炉的应用技术

该技术是锅炉前拱采用弧形拱砖,加长和压低后拱,炉墙采用硅酸铝纤维保温,提商快装锅炉炉膛温度,一般由原来的1100℃可提高到1250℃;热效率平均提高6.5％;     

参考

造船业准入门槛提高;美国研究人员开发船螺旋桨用新型铸造合金;挪威船舶融资银行沪设分行;珠江干线将实现船型标准化；船上供电安全新规则出台；船企50强出炉；     

保温时间对Mo-50 Re/Ni-Cr-Si-B真空钎焊接头微观组织的影响

在Mo-Re合金成功连接基础上,进一步研究钎焊保温时间对Mo-Re/Ni-Cr-Si-B接头微观组织的影响.通过研究不同保温时间的接头显微组织、物相及元素分布变化,揭示钎焊保温时间对Mo-Re/Ni-Cr-Si-B接头界面形成机理的影响规律.结果表明:钎焊保温时间20 min,获得的钎焊接头组织主要由柱状晶σ(Mo_2Re_3)相、Ni(Mo,Re)固溶体、Γ_1相,以及少量NiSi_2、CrB、MoNi化合物等相组成.随着保温时间的增加,钎缝中Ni(Mo,Re)固溶体有向钎缝中心扩展的趋势,而Γ_1相及NiSi_2、CrB和MoNi等相减少.保温时间为45 min时,钎缝由单一的Ni(Mo,Re)固溶体组成,且随着保温时间的增加,元素分布也趋于均匀.     

新型Ni55Fe35Si10钎料对1Cr18Ni9Ti不锈钢的真空钎焊

采用新型三元不含B元素的Ni55Fe35Si10钎料对1Cr18 Ni9Ti不锈钢进行润湿试验及搭接钎焊试验研究.试验在真空钎焊炉中进行,保温温度分别为1 180℃和1 220℃,保温时间为10 min.对所得润湿试样进行润湿角测量,并用扫描电镜和能谱对钎焊试样微观组织和元素分布行为进行观察和分析.最后,采用显微硬度计...     

GH3039真空扩散焊接工艺研究

对GH3039合金进行了真空扩散焊接试验,分析了焊接工艺参数对焊接接头拉伸强度的影响。结果表明:接头拉伸强度随着焊接温度的升高和保温时间的增长先升高而后降低;接头拉伸强度随着焊接压力的提高而升高。在本次试验中,最佳焊接工艺条件为:焊接温度,1100℃;保温时间,45Min;焊接压力,20MPa。