基于效用函数的京津冀高铁旅游出行需求研究

研究目的:高速铁路网络在不断增强区域经济联系的同时,也在不断地实现自身的价值,在全域旅游观念推行的大背景下,高速铁路实现了旅游者出行的高效时空整合。本文基于旅游者行为决策过程和效用函数的原理,构建旅游者出行价值效用函数模型;通过Logit模型得出高速铁路相比较普通铁路、公路的分担率;采用回归预测法测算未来京津冀各区域旅游人次和都市圈内旅游者的高铁出行需求。研究结论:(1)旅游景点资源等级、交通费用、出行距离、旅游地影响力、交通时间是影响旅游者出行决策的主要因素,构成旅游者交通出行方式价值评判的依据;(2)Logit模型假设出行者对交通方式的选择符合正态分布,综合考虑影响旅游者出行的主要影响因素,整合成一个特征函数变量的线性方程,可得到京津冀区域高速铁路相比较其他交通方式的分担率,已有的京津冀高铁线路分担率基本保持在20%～30%之间,高速铁路已经成为京冿冀都市圈旅游者出行的重要交通方式之一;(3)2009～2016年高速铁路开通以来京津冀各区域旅游者人数和年份高度相关,进一步回归预测表明,至2020年,京津冀区域旅游者高铁出行最高将达到20 913.02万人次,最低为671.09万人次;(4)本研究结论可为区域高铁项目规划及运营管理提供决策依据或指导。     

京津冀区域高铁工程与土地利用变化关系研究

研究目的:高速铁路项目的建成促进了人口流动,引发人口对土地产品利用程度及需求量的增加,进而造成土地利用类型、强度的变化和土地利用方式的更新。基于此,本文以京津冀地区为例,通过构建高速铁路的社会网络结构效能指标和区域土地利用效率指标,采用Pearson相关系数和灰色关联度分析,分别研究高铁开通条件下区域高速铁路与区域土地利用强度的关系、高速铁路对区域土地利用形式的影响等。研究结论:(1)高铁开通以来,京津冀区域间的铁路交通网络结构效能变化明显,各节点间的连接度差异较大;(2)随着区域高速铁路运营线路的增加,京津冀区域土地利用类型变化最明显的是商服用地、高档住宅等,而住宅用地中的经济适用住房和廉租住房、公共管理与公共服务用地等影响相对较小;(3)高铁网络的完善使得京津冀区域土地利用格局正发生新变化,建设用地类型开始向商业服务用地和高端产业转移,周边土地价值变化也完全符合圈层结构理论所描述的价值层次分异规律;(4)本研究结论可为高速铁路规划和建设的空间导向提供决策依据及指导。     

科技期刊的发展改革及其对企业技术创新的推动力

研究目的:在中国出版业的变革时期,适应当前非时政类期刊改革的大趋势,分析在数字技术和网络技术迅速应用于科技媒体形势下科技期刊的位置,分析科技期刊对于企业科技创新的推动作用和作用方式的继承与创新,分析企业与期刊改革的关系,以探索科技期刊改革的方向和所需的外部环境.研究结论:(1)科技期刊的研究对象与行业技术进步及企业科技创新在诸多角度有共生性和互补性;(2)科技期刊为企业技术创新成果提供的存史、总结、确认、宣示的平台和科学的技术创新成果评价平台;在引导前瞻性研究,促进科技信息的获取,科技人才的培养等方面,对推动行业技术发展和企业技术创新是行之有效的.(3)科技期刊发展的改革对企业科技创新形成了新的推动力.科技期刊的国际化、数字化和规模化对科技期刊及其主办企业的发展都是极好的机遇.需要科技期刊和企业科技管理部门重新思考和研究对策.     

京沪高铁与沿线区域旅游经济协调发展研究

研究目的:"八纵八横"高铁线路的全面贯通改变了区域旅游发展的空间格局,提升了沿线区域旅游发展的质量。本文以京沪高铁沿线10个旅游城市为研究对象,建立通达度模型、旅游经济联系模型和耦合协调度模型,分别测度高铁运营前后通达性、旅游经济联系量以及二者的协调发展程度。研究结论:(1)高铁大大压缩了沿线旅游城市的时空距离,通达性提高幅度显著,沿线旅游城市通达性提高幅度均在50%以上,其中济宁通达性提高幅度最大,达到70. 37%;(2)高铁开通前后,沿线旅游城市旅游经济增长幅度差异很大,交通基础设施相对较弱的城市高铁驱动影响显著;(3)从时空变化来看,协调度变化呈现出协调度增长、协调度下降和协调度先降后升三种状态,其中协调度先降后升现象显著;(4)本文研究从理论视角完善了高速铁路的区域旅游效应测度方法,从实证的视角验证了高速铁路区域旅游协调的表征,可为高速铁路与区域旅游规划管理的进一步研究提供借鉴。     

1000km区域快线将连通京津冀

<正>到2020年,以北京为中心的50~70 km半径范围内的"1 h轨道交通圈"将初见端倪。最近,首条区域内快线确定为平谷线。市交通委主任周正宇直言,这将成为京津冀区域快线的样板,有望方便百余万人出行。轨道上的京津冀,是京津冀区域交通提出的一个新理念。周正宇说:"京津冀三地之间轨道交通互通互联是未来交通一体化的重要骨架,要采用速度更快、站间距更大的城际铁路和区域快线连接京津冀区域重点城市群,构建高铁、城际铁路、区域快线、城市轨道几个层级的快速轨道交通网络。"目前,北京市区内开通的地铁和城铁,列车运行时速为35 km/h,     

京津冀区域轨道交通网络演化研究

京津冀区域轨道交通网络的发展完善是区域协同发展的重要支撑,研究其演化规律对该区域轨道交通发展具有重要的借鉴与指导意义。基于复杂网络的Space L模型,使用Gephi软件构建1950—2030年的京津冀区域轨道交通网络模型,并计算网络直径、度中心性、接近中心性及介数中心性等特征指标。通过对特征指标的演化分析可知,京津冀区域轨道交通网络呈现较明显的3阶段发展特征;网络结构由单中心放射状逐渐向多中心环形放射状发展,表明网络结构在逐步发展完善;从区域协同发展角度,应优先围绕雄安新区、首都新机场进行轨道交通建设,并加强其与区域内现有站点的联系。     

雄安新区铁路网规划构想

研究目的:党的十九大明确提出"以疏解北京非首都功能为‘牛鼻子’推动京津冀协同发展,高起点规划、高标准建设雄安新区",根据中共中央、国务院批复的《河北雄安新区规划纲要》,雄安新区的建设一方面将对京津冀城镇空间布局、区域客流特征和铁路网格局产生深远影响,另一方面铁路作为支撑区域发展的重大基础设施,其规划建设对于支撑和引领新区发展作用重大。为适应这一重大国家级新区的发展要求,支撑引领新区的发展,有必要对区域铁路网规划布局进行优化完善。研究结论:(1)按照国家对雄安新区的发展要求,需要对区域铁路网布局进行优化完善;(2)通过优化调整京港台高铁、京昆通道忻雄段线路走向,可实现新区对外的快速通达;(3)通过调整京雄城际铁路线路走向,规划建设石雄城际、津雄城际等,可实现新区在京津冀区域内的互联互通;(4)通过规划货运线路和物流基地,可完善新区的货运系统;(5)雄安新区将形成"三纵两横"的铁路客运网络布局,京津冀城际路网将优化为以"京津雄△+放射"为骨架的放射状城际路网格局,以支撑区域空间布局调整和协同发展;(6)本研究结论可为雄安铁路的发展和建设提供参考。     

科技创新工作的实践与思考

1科技创新工作的主要实践科技创新工作必须围绕高铁运营安全,创新应用先进的技术及其手段与设备,增强高铁运营安全的可靠性,实现科技保障安全。科研所科技创新主要实践体现在以下四个方面。1.1坚持问题导向,跟踪掌握高铁运营安全的关键项(1)多渠道收集"问题"构成科研攻关源谱。一是学习路局月度例会、周交班会精神,重点关注高铁安全、设备隐患等方面的"问题"。二是及时捕捉行动处室月度工作整治专项中强调的"问题"。三     

京张高铁站房设计管理的创新理念与实践

京张高铁是国家规划实施的重点建设项目,意义重大.通过分析京张高铁在线网与站房布局、站房与城市融合、站房复合功能、站房绿色人文的新思维、新要求、新趋势及其给设计管理带来的新挑战,分别从站房布局新思维、站城融合、复合功能站房、多专业协作、科技创新及质量体系方面归纳总结出京张高铁站房设计管理中的创新理念和策略方法,为后续此类...     

京津冀四层次轨道交通网络规划提供了优化区域交通一体化的样板

客运轨道交通具有层次结构,其各层次的关键参数是客运量、站间距、最高运营速度、供电制式与电压等.2015年8月23日,《京津冀协同发展规划纲要》正式印发.之前,北京市交通委公布了京津冀四层次轨道交通(高速铁路、城际铁路、市郊铁路与城市轨道交通)网络规划,为优化该区域的交通一体化奠定了基础.     

高铁运营对河北区域经济高质量发展影响研究

研究目的:高速铁路的建设与运营助推了河北省各个城市群之间的便捷连通,促进了河北经济的快速发展。党的十八届五中全会提出了新发展理念,其思想内涵逐渐深化到经济发展领域。在分析高速铁路发展对河北省经济高质量发展的“创新、协调、绿色、开放、共享”等五个方面影响的基础上,从政府政策、产业发展、高铁建设三方面提出高铁运营推动河北省经济高质量发展的对策与建议。研究结论:(1)可将新发展理念贯穿于经济高质量发展指标中,用于衡量地区经济发展水平;(2)高速铁路对河北省区域经济发展的影响主要表现为：助推了企业升级创新发展,促进了区域经济协调发展,推动了环境保护绿色发展,提升了外贸出口开放发展,增强了人民群众共享发展;(3)长期来看,高速铁路网络的开通及运营给沿线城市赢得新的发展契机,各类资源得到有效流通,区位优势及区域可达性凸显;(4)本研究成果对推动区域经济高质量发展具有管理与借鉴意义。     

郑太高铁复杂地质条件下山区综合选线研究

研究目的:郑太高铁位于华北地区西部,穿越了晋中平原、太岳山区、长治盆地、晋城盆地和太行山区等多种地貌单元,有地形条件复杂、环境敏感区众多、不良地质集中等特点,而高速铁路技术标准高、工程安全要求严格,在进行复杂山区高铁选线时线路适应地形及绕避障碍的灵活性较差。该区域的其他铁路项目选线过程中也存在类似问题,尚未总结出一套行之有效的选线方法。随着该区域大原高铁、雄忻高铁、太绥高铁等高等级铁路项目陆续进入设计和建设阶段,亟需对郑太高铁复杂地质条件下山区综合选线技术进行研究总结,提出在该区域安全有效的选线理念。研究结论:(1)郑太高铁是该区域第一条穿越复杂地质条件的高速铁路,针对复杂地形和地质条件,尤其是煤矿采空区等不良地质特征,综合运用煤田古地理学、聚矿规律学、构造地质学、地层学、采矿学等多学科基础理论,结合线路综合选线技术,总结出该区域“经济选线定方向、地质选线找路径、环保选线提品质、工程选线控风险”的综合选线技术理念;(2)本研究成果可为复杂地质条件下山区综合选线提供技术支撑,为该区域内的线性工程规划和建设提供借鉴。     

高铁路域区域生态本底评价方法研究

研究目的:本论文在获取路域区域不同环境生态原貌信息资料的基础上,运用系统聚类分析和主成分分析法,对路域原生态系统、区域生态环境的生态原貌(本底)和退化程度进行了综合多目标、多属性、多层次复杂系统评价分析,所探讨的高铁生态本底评价指标和方法,对于高铁选线、环境影响评价以及高铁建设生态恢复及重建工作,建设绿色美丽高速铁路,具有重要的理论研究和实践指导意义。为此以长益城际铁路为例,对高铁路域区域生态本底和退化程度评价方法进行实证分析研究。研究结论:(1)高铁路域区域生态本底评价可以通过综合运用主成分分析和系统聚类等方法来进行系统评价分析;(2)正常和轻度退化的高铁路域区域地段,适宜修建高铁,但应采取有针对性的和充分的生态恢复和重建措施;(3)严重退化和已经恶化高铁路域区域地段,必须绕行;(4)该研究成果对于高铁环评和环保工作具有指导意义。     

京津冀一体化轨道交通协调发展研究和展望

京津冀协同发展上升为国家战略,需要区域轨道交通协调发展来支撑和服务于区域一体化发展。从京津冀协同发展空间布局及产业转移的角度出发,提出各种轨道交通的层次及服务功能,在此基础上对轨道交通协调发展研究提出应抓住规划,处理好既有轨道交通与新增轨道交通、客货运主要通道与交通引导(TOD)、各种轨道交通间协调衔接等方面关系;加快投融资改革,实施同步建设;创新体制,实现管理协调发展;加大政策扶持,达到轨道交通可持续发展等方面进行研究,同时对区域轨道交通进行展望,对京津冀一体化轨道交通协调发展研究方向、研究领域和空间进行了浅议。     

京张高铁进入运行试验阶段

正2019年12月3日,京张高铁(含崇礼铁路)进入运行试验阶段,步入开通倒计时。京张高铁是我国"八纵八横"高速铁路主通道京兰通道的重要组成部分,是京津冀协同发展的重要基础工程,也是2022年北京冬奥会的重要交通保障设施。京张高铁起自北京北站,途经清河站、昌平     

国家工程研究中心管理模式及优化整合研究

国家工程研究中心(国家工程实验室)是国家科技创新基地体系的重要组成部分.按照国家科技创新基地优化整合有关部署要求,国家发展和改革委员会研究完善国家工程研究中心建设运行管理体系,组织对现有国家工程研究中心(国家工程实验室)进行优化整合,统一纳入国家工程研究中心新序列管理.介绍国家工程研究中心最新管理模式和优化整合工作进展...     

铁路科技创新服务成渝地区双城经济圈建设

2020年底,两趟复兴号动车组分别从成都东站、重庆沙坪坝高铁站相对开出,经过一个小时运行,它们到达彼此的起点站。这也是成渝高铁经过技术改造后,全面达标提速提质的首发列车。经过技术改造,成渝高铁将达标提速提质,多项具有完全自主知识产权的铁路科技创新成果投入应用,成渝间实现高铁公交化运营1小时直达,沿线旅客出行更加方便快捷,将为成渝地区双城经济圈建设提供有力的交通运输保障。     

从京张铁路的历史演变看中国铁路文化和铁路精神

<正>在交通强国的背景下,铁路在我国国民经济发展中的作用越来越突出。作为2022年北京冬奥会重点配套工程的京张高铁,是服务于北京冬奥会的运输支持,也是推进京津冀一体化发展战略的交通动脉,更是铁路科技与人文精神的集中展现。1909年,詹天佑主持并修建了京张铁路,2019年,京张高铁正式开通运营。跨越百年,从京张铁路到京张高铁,在历史的演变中,可以感受到中国铁路的日渐壮大,感受到中国铁路文化与铁路精神的延续和传承。     

在历史交汇点上看中国高铁

2012年1月19日,习近平总书记乘坐京张高铁赴张家口赛区考察北京冬奥会、冬残奥会筹办工作。当他走进京张高铁太子城站运动员服务大厅时,一边听取介绍一边仔细察看京津冀地区铁路网图、京张高铁和赛区位置示意图以及沙盘等展示,并就高铁发展作了重要指示:"我国自主创新的一个成功范例就是高铁,从无到有,从引进、消化、吸收再创新到自主创新,现在已经领跑世界。要总结经验,继续努力,争取在‘十四五’期间有更大发展。"     

基于城际铁路网的京津冀机场群轨道交通衔接模式探讨

简要分析了机场群轨道交通衔接方案的影响因素,阐述了机场群轨道交通有效衔接的界定条件。结合京津冀城际铁路网规划方案及机场群轨道交通发展现状,提出了京津冀机场群空铁联运组织方案。提出了对京津冀地区机场群轨道交通衔接的优化建议:(1)实现京沈高铁与首都机场的间接衔接;(2)开通由唐山经天津北部新城站至天津机场的直达城际列车;(3)津承沧城际铁路衔接天津滨海机场。