碳纤维布在高桩码头加固中的应用

早期建设的高桩码头结构由于腐蚀、老化、过载、疲劳等原因导致损伤,影响码头的使用功能,针对这一问题进行了码头构件的加固研究。结合高桩码头加固实例,采用现场试验及数值模拟方法,通过加固前后混凝土构件挠度及应力变化,分析了粘贴碳纤维布对损伤构件的加固效果。结果表明,粘贴碳纤维布可有效降低混凝土构件的挠度及应力,对损伤构件有良好的加固效果。     

粘贴碳纤维布与钢板加固RC梁的承载力计算方法

根据提出的加固材料强度系数,并基于试验数据分析,分别提出了粘贴碳纤维布和粘贴钢板加固钢筋混凝土梁的抗弯承载力提高系数计算公式。研究结果表明,粘贴钢板比粘贴碳纤维布对梁的抗弯承载力有更好的加固效果。     

在连续箱梁桥加固中应用碳纤维布的工程实践

碳纤维加固技术具有节省空间、施工简便,基本不增加混凝土结构物的尺寸和自重,耐腐蚀和耐久性能好等优点。在混凝土结构物的加固施工中采用粘贴碳纤维布的方法,可以提高混凝土构件的抗拉强度和抗变形能力,在抗压构件和钢筋保护层的加固方面也具有良好的效果。     

碳纤维加固对海工钢筋混凝土结构锈胀的约束作用研究

针对海工钢筋混凝土结构碳纤维加固,通过对不同粘贴方式加固构件的室内加速腐蚀对比试验,研究碳纤维复合材料加固海工钢筋混凝土结构的内在增强机理,结果表明碳纤维布加固对其锈胀裂缝具有显著的限制和约束作用:一方面,碳纤维布相对于混凝土具有很强的抗变形能力,加固后的复合受力体系能够平衡大部分锈胀力,从而抑制锈胀裂缝的进一步开展;另一方面,外贴碳纤维复合材料能有效阻止海水中氯离子的渗透.因此,碳纤维加固能有效地提高海工钢筋混凝土结构的耐久性能.这也是将碳纤维复合材料应用于海工钢筋混凝土结构加固的又一技术优势所在.     

碳纤维布加固混凝土结构耐久性能初步研究

碳纤维布加固修复结构技术是近年来在国内外快速发展的一种结构加固修复新技术，由于碳纤维布材料具有很好的耐久性，而将该技术应用于海洋、港口等沿海工程结构、加固混凝土结构的耐久性是问题的关键，本文对碳纤维布加固混凝土结构耐久性进行了基本试验，初步研究结构表明碳纤维布与混凝土的粘结界面具有较好的耐久性能。     

碳纤维加固预应力混凝土结构试验研究

主要研究了碳纤维制成织物片材粘贴到预应力混凝土构件表面用于结构补强与加固的技术特点,并分别对预应力混凝土构件在完好和破损状态下的加固效果进行了对比试验研究,分析了不同使用状态下的构件碳纤维加固对其破坏特征及承载力、刚度等方面的影响。试验结果表明：碳纤维加固预应力混凝土构件能有效的提高截面承载力,约束裂缝的发展,加固端部采用环形箍能较好地防止碳纤维剥离破坏的发生。     

碳纤维布在沙河桥工型梁加固工程中的应用

采用碳纤维布加固混凝土结构是国内日渐关注和发展的加固应用技术,结合107国道河北省新乐市一沙河大桥、三沙河大桥加固工程,介绍了原材料、设备等,阐述了采用碳纤维布粘贴在工型梁底部进行桥梁加固的作用机理和施工工艺。     

FRP加固砌体结构研究

通过对不同类型砖墙和砖柱的碳纤维布加固试验研究,对比加固前后试验数据,分析了碳纤维布加固对该类砌体结构抗震、抗压性能的影响,比较了不同方案的加固效果,并运用ANSYS进行有限元模拟分析。研究表明,碳纤维布加固砌体结构效果明显。     

碳纤维加固海工混凝土梁试验研究与工程应用

通过在氯化钠溶液中通电,模拟海工混凝土梁的腐蚀环境,进行腐蚀梁加固前后对比试验,研究海工混凝土结构碳纤维加固的效果和机理,结果表明碳纤维布加固能够显著提高腐蚀梁的承载能力.一方面,碳纤维布相对于混凝土具有很强的抗变形能力,加固后的复合受力体系能够平衡大部分锈胀力,抑制了锈胀裂缝的进一步开展,保护了原有梁体面的整体性.提高了梁的整体刚度,从而起到增强梁承载能力的作用;另一方面,外贴碳纤维复合材料能有效地阻止海水中氯离子的渗透,提高梁的抗腐蚀能力,有效增强海工钢筋混凝土结构的耐久性能.同时,以某码头混凝土结构的加固工程为背景,对碳纤维加固技术应用于海工混凝土结构的可行性进行了实践检验.     

高桩码头纵梁维修加固方法及对比

20世纪70～80年代修建的高桩码头由于长期处于氯盐侵蚀的环境中,码头浪溅区梁板钢筋容易发生锈蚀膨胀,进而引起混凝土纵向开裂、脱落。为保证码头结构安全需要对此类型的梁进行维修加固,基于实际码头维修加固工程对加大梁截面和粘贴碳纤维布两种维修加固方法进行介绍,从应用范围、施工效率、质量及成本4个方面对两种方法进行对比分析。结果表明,加大截面法比粘贴碳纤维布法的适用范围更广泛,但在施工效率、成本、施工难易及质量可控性等方面,粘贴碳纤维布法具有明显优势。     

不同层数CFRP布加固锈蚀RC梁抗弯承载力试验研究

给出CFRP布加固锈蚀RC梁抗弯承栽能力试验研究的结果.共浇筑了10根试件(150 mm×250 mm×1400 mm),其中2根试件作为基准梁既不腐蚀也不加固,2根试件进行腐蚀但不加固,其余6根试件腐蚀后并用不同层数CFRP布加固.腐蚀试件的锈胀裂缝宽度均达到0.3 mm.四点弯曲抗弯承载力试验研究结果表明:钢筋锈蚀质量损失小于5%时,结构的承载能力没有明显退化;粘贴1层、2层和3层CFRP加固腐蚀梁的极限荷载相对未加固梁的极限荷载分别平均提高了29.3%,41.8%和57.0%.此外,在腐蚀较为严重的华南沿海某码头结构加固工程中的成功应用表明,采用碳纤维布加固腐蚀码头结构,效果良好.     

复合材料修复含裂纹圆管的轴压承载特性研究

为分析含有穿透性裂纹铝合金圆管在碳纤维增强复合材料修复后的承载性能,首先对裂纹圆管以及碳纤维修复裂纹圆管在轴压载荷下进行试验研究,探究裂纹的长度、方向以及碳纤维布加固层数和宽度对试件修复效果及失效模式的影响。最后建立碳纤维布修复裂纹圆管的仿真模型,分析试件受载过程中的应力分布和变形特征。结果显示：复合材料层在试件轴压过程中能起到明显的承载作用,有效抑制裂纹扩展,提高试件极限承载力;胶层破坏是主要的失效形式,粘结强度比复合材料强度更加重要;修复效果受裂纹长度的影响较大,而不同方向裂纹圆管修复效果比较接近;随着加固层数和宽度的增加,试件的承载力峰值随之增加,并逐渐趋于稳定值。     

碳纤维布加固钢筋混凝土梁的有限元分析方法

碳纤维布加固混凝土构件计算方法大多基于大量实验数据基础上的经验公式，结果较为粗糙。利用非线性有限元方法对其进行分析，不仅能够得出结构内力和变形发展全过程，而且能够描述裂缝的形成和发展。本文分析了碳纤维加固混凝土构件的材料，建立了利用碳纤维布加固钢筋混凝土梁的有限元分析方法。     

预应力纤维(PFRP)布加固试验过程研究

预应力纤维(PFRP)布的研究结果等都存在很大的争议与差异,主要的原因是试验中都未能很好的解决预应力的施加和纤维布的锚固难题。本文根据近期开展的PFRP布受弯构件加固试验和多年的结构试验经验,结合工程结构设计、施工经验,根据现阶段的研究状况,对PFRP布加固试验过程中纤维布粘贴、PFRP布锚固、预应力张拉、预应力损失、试验影响因素、PCFRP布试验进行了初步分析,并针对锚固和张拉关键问题提出了符合工程实际的解决方法,并用于工程实际。     

靠船设施加固改造工程关键技术探讨

为解决水运码头因靠船构件长期磨损而失效导致靠港船舶撞击码头混凝土结构引发结构破坏的问题。本文以兴华港区三期码头加固改造项目为实例,分析总结了靠船设施加固改造工程中的特征和难点,最终确定拆除破损靠船构件,采用后锚固技术重新钻孔植筋,粘贴碳纤维布,安装新护舷的技术方案,对码头靠船设施进行加固补强。靠泊力复核验算表明:加固改造后靠船设施满足船舶停靠需求,混凝土主体结构可靠完整,使用寿命周期大大延长。     

CFRP加固钢筋混凝土简支梁试验研究

碳纤维增强复合材料(CFRP)具有高强、轻质和耐腐蚀等优点,在结构加固领域的应用日趋广泛。采用对比试验法,对碳纤维布加固钢筋混凝土梁的承载力及不同初始受荷水平下对加固效果的影响进行实验研究,得出结论。     

采用碳纤维布加固的高桩码头地震响应数值模拟分析

高桩码头是我国沿海地区广泛应用的一种码头结构形式,同时也有易遭受地震破坏且难以修复的缺点。文章基于实际工程利用有限元软件ABAQUS建立高桩码头三维模型,对结构进行地震动力响应特性研究,分析碳纤维布加固前后高桩码头面板和桩基的位移、弯矩变化规律,研究碳纤维布的加固部位、加固厚度等不同加固参数对结构动力响应的影响规律。研究结果表明,碳纤维布节点加固抗震效果比较明显,在考虑经济和作用效果的前提下,存在一个最优加固厚度。     

碳纤维加固混凝土梁有关问题的探讨

碳纤维加固混凝土结构是一种新兴的加固技术，采用该技术加固的结构既可防腐又可增强，因此特别适用于海港码头的加固与补强。文中通过试验对碳纤维材料及其加固混凝土梁的影响因素及相关问题进行了分析和探讨，为碳纤维加固混凝土结构的设计与施工提供依据。     

老码头混凝土方桩修复加固方案及技术要点

老高桩码头桩基多采用混凝土方桩,经长期运营后,桩基普遍存在不同程度的破损缺陷,严重威胁结构的安全性和耐久性,影响码头的正常使用,亟需对破损桩基进行修复加固。目前,混凝土方桩修复加固通常采取粘贴碳纤维布、加大桩帽、局部外包、钢抱箍、玻纤套筒等措施,均取得良好的工程效果。探讨各措施的实施方案、特点、要点以及适用工况等,以便为合理选用提供参考。应用结果表明:针对老高桩码头混凝土方桩的破损缺陷,根据不同破损特征和施工条件合理选择修复加固方案,可满足安全可靠且经济合理的维护要求。     

AFRP布加固旧桥的方法研究与应用

通过ANSYS对采用粘贴预应力AFRP布加固后的工字梁模型进行分析,结果表明：加固后的工字梁在公路-II荷载作用下,可以克服长期以来工字梁下挠,从而很好地改观桥梁竖曲线现状。加固后的工字梁基本发挥了AFRP布高强耐拉的优点,同时发挥了混凝土耐压的优点。