岚山港引领Cape船的几点体会

本文针对Cape型船舶的特点、性能,岚山港航道,气象条件,泊位特点和附近水域的风流情况、潮流情况,对Cape型船高低潮靠离11号泊位时的拖轮配置、使用情况,登轮时间,控速,转向,入泊横距、角度、拢速控制进行了较为详细的论述。     

曹妃甸一港池靠离泊操纵要点

文中简要介绍了曹妃甸港的构成及水文气象资料,通过图示和文字阐述了曹妃甸港一港池进出港过程中的注意事项,及一港池主要泊位靠离泊操纵要点,希望能为初次靠泊曹妃甸一港池的船舶驾驶人员提供一个技术参考.     

满载CAPE型船舶靠泊天津港实操探讨

文章简述了CAPE型OLYMPIC HOPE船舶操纵特性,并从天津港深水锚地到靠泊S11泊位过程中,对CAPE型船舶靠泊拖轮配置、入泊时机、角度、拢速的控制以及靠泊过程中受潮汐潮流的影响等各个重要环节进行了较为详细的阐述。     

30万吨矿石船的安全引航方法

随着经济的快速发展,烟台西港迅速崛起,本文对港口情况及航道航法、船舶控速、拖轮配置,靠泊操纵要点、安全引航风险及对策等进行阐述,重点分析超大型矿石船重载进靠烟台西港502泊位的安全引航方法,为超大型船舶安全进靠烟台西港提供参考。     

日照港南港区30万吨级大吃水矿石船实例靠泊方案、引领过程及体会介绍

本文主要介绍日照港南港区新建投产的30万吨级矿石泊位的停泊水域、航道、潮流特性,通过靠泊吃水20.29米"合赢轮"的引领方案的制定、靠泊过程及体会进行了认真总结,为来港船舶提供参考和借鉴.     

日照港石臼港区1~#至6~#通用泊位港池底高程的确定

从航道现状条件、乘潮水位以及增加船舶进出港数量等角度进行综合分析与研究,论证日照港石臼港区南区1#至6#通用泊位工程港池底高程方案的可行性,为港池的优化设计提供科学依据。     

超大型船舶安全靠泊湛江港400#泊位的操纵

<正>船舶靠泊的相关情况1.泊位400#泊位在油码头201#泊位的西北侧,即201#泊位在码头向北延长线西侧约110米,泊位南端距201#泊位的北系缆墩约100米,而且该水域是203#、204#、206#三个泊位的入口航道,在本泊位港池以南的水域,水深锐减,小于8米。400#泊位真方位是011-191°,长度为330+40米,港池水深为18米,泊位前沿水深为22米,回旋水域的直径为600米,在409#泊位的仓库附近有一对导标,标示出港池的中线。     

满载CAPE型船舶靠泊天津港G26泊位操纵体会

文章简述了CAPE型"BERGE MAWSON"轮船舶操纵特性,并从天津港深水锚地到靠泊G26泊位过程中,对CAPE型船舶上线操纵、靠泊拖轮配置、入泊时机、角度、拢速的控制以及靠泊过程中受潮流的影响等各个重要环节进行了较为详细的阐述,通过操纵实例总结CAPE型船的操纵经验。     

天津港南1西、南2、南3泊位靠泊能力核算

对天津港南疆港区南1西、南2、南3泊位减载靠泊船舶情况从总平面设计角度进行了重点论述。     

强风中空载灵便型船左舷靠泊新港9号泊位的操纵方法

文章依据天津新港一港池及其附近的实际环境和条件,分析了调头靠泊9号泊位的风险,继而提出在强风中操纵大灵便型船调头靠泊9号泊位的操纵要点。靠泊实践证明,这种调头靠泊方式是实用的,可为驾引人员在强风中操纵空载大灵便型船调头左舷靠9号泊位提供参考。     

VLCC靠泊烟台西港区601号码头引航技术探讨

在确保安全的前提下,提高复杂条件下超大型船舶引航作业能力是引航人追求的目标。以超大型油船靠泊烟台西港区601号开敞蝶形码头为例,结合超大型油船特点、601号码头通航条件及港池水文特点,分析影响船舶安全靠泊的不利因素及拖轮布置方式,探讨超大型油船在复杂条件下靠泊操纵要领及注意事项,期望能为提高港口生产安全与效率提供借鉴。     

日照港实华30万吨级原油码头掉头左舷靠泊

正0引言日照港岚山港区实华30万吨级原油码头一期(油6和7泊位)已正常运转。根据航道与码头的相对位置和港区的水文气象特点,VLCC靠泊这2个泊位时选择右舷靠泊,即选择在高潮平潮时段或低潮平潮时段顶流顺靠码头。随着日照港的发展,实华30万吨级原油码头二期泊位投产在即,三期泊     

国华台电煤港适航水深应用研究

国华台电港口存在严重的泥沙回淤现象,并在台风入侵期间容易产生船舶碍航的骤淤现象,对国华台电港口运煤船舶的正常航行及靠泊带来较大影响。研究表明,国华台电港口泥沙回淤层容重较小,密实过程较慢,自下而上容重呈逐渐降低的分布规律。利用回淤层中一部分容重小于某标准值的淤泥层厚度作为水深使用,而不影响船舶通航与靠泊的安全,以减少航道、港池的维护疏浚工程量,提高泊位使用率。从而解决了骤淤情况下船舶及时进港问题。     

船舶进出唐山港京唐港区操纵要点

<正>0引言近年来,唐山港京唐港区发展迅速,进出港船舶数量不断创出新高,因此需要在维持高效进出港过程的同时保证船舶的航行安全。根据京唐港区的特点,针对船舶在进出港过程中所处的不同阶段,笔者对其操纵要点进行详细阐述,希望能对进出京唐港区的船舶驾驶员带来一定帮助。1港口概况1. 1港池及泊位京唐港区港池包括已投入运营的一、二、三、四港池和预建的五港池,见图1。一港池8个泊位,5 000～50 000吨级;二港池9个泊位,5 000～     

3000吨级LPG船靠离福州港江阴港区12~#内港池泊位操纵

本文介绍了福州港江阴港区12~#液体化工泊位的港池泊位布局和水文气象条件,结合笔者在该泊位的引航作业经验,探讨了船舶靠离福州港江阴港区12~#内港池泊位的操纵,提出了不同风流条件下的船舶操纵方案。     

海之骄子--记日照港的引航员们

2002年3月,山东省内外多家媒体纷纷报道这样一条新闻:"17万吨级巴拿马籍超大型散货船‘明和'轮,在日照港高级引航员李宜伦等人的精心引领下,于3月26日下午5时,安全靠泊日照港杂货码头8号泊位,这是日照港杂货码头靠泊的最大吨位船舶.该轮的成功进港,对于解决兖石铁路车皮回空问题、为腹地钢铁企业开辟一条便捷的原料运输通道以及提高日照港的竞争力都具有十分重要的意义."在全港上下欢欣鼓舞的时候,有谁能了解成功背后的艰辛,有谁知道引航员们为之付出的努力呢?     

日本清水港离泊安全操纵

<正>0引言袖师1号码头(Sodeshi No.1 wharf)是日本清水港(Shimizu Port)两大集装箱码头之一,港口非强制引航,船长可自引自靠。由于是突堤式泊位和典型的半封闭狭窄港池,进港靠泊的船舶一律左靠船首向港池内部,离泊时必须原地掉头或倒退出港池,因此靠泊容易、离泊难。笔者多次进出该港自引靠离,总结出几种安全离泊操纵方法,供行业人士参考。1清水港简介清水港是日本主要港口之一,位于日本本州南岸静     

船舶靠泊组合下的泊位年通过能力仿真研究

对某改扩建的油码头，首先采用基于设计规范的设计方式对泊位年通过能力进行初步计算。由于任意泊位停靠船舶的船型大小会对其它泊位停靠船舶的船型大小产生一定约束（即船舶靠泊具有组合约束），考虑到这类船舶组合靠泊对码头泊位年通过能力的影响，引入仿真技术对船舶靠泊组合约束下的码头泊位年通过能力进行仿真计算，并将仿真数据与基于设计规范方式得到的数据进行比较和分析，为船舶靠泊组合约束下的泊位年通过能力的计算提供新思路。     

提升码头靠泊能力的探析

介绍了南京惠宁码头有限公司的码头泊位,通过限制船舶的靠泊条件,靠泊能力由2.5万吨级升等到3.5万吨级。限制船舶靠泊条件的泊位升等,日后的监控和管理工作很重要。     

浅谈大型船舶顺流靠泊

随着湛江港的发展,港口的吞吐量在不断增长,进出湛江港的船舶趋现于大型化。湛江港正处于发展阶段,港内现有的深水大型泊位有限,船舶数量与相应泊位不对等的局面造成船舶的装卸效率受到制约,业主方、港口方的经济效益受到影响,为解决困境、增加生产效率,大型船舶进港减载后需进行港内移泊,调整泊位需求,争取效率最大化。船舶靠泊受到风、流各种因素的制约,若按照常规做法操纵船舶靠泊则需要严格参照当天的风、流情况决定船舶的靠泊时间,在追求经济效益的时代,驾引人员应改变思维,风、流在可控范围、配套充足安全的前提下可以考虑顺流负角度靠泊。