集装箱空箱调运分析

1 问题的提出 近几年集装箱运输迅猛发展,船公司集装箱调运管理中亟需解决的主要问题是空箱的调运问题.集装箱周转必须经过拆装过程,装箱和拆箱通常发生在不同的地点,因此每天均有大量空箱从集装箱充足的地区调拔至集装箱匮乏地区.低效的空箱调运管理不但浪费大量的空箱资源,同时也使得相关成本急剧上升,对集装箱运输经济效益具有深远的影响.集装箱班轮公司空箱调运水平的高低直接影响到船公司的航线配备箱量、租箱量等,因而直接关系其集装箱运输成本.     

空箱调运优化策略

正空箱调运是影响集装箱运输的重要环节之一。[1]据估计,全球空箱调运量约占集装箱总运量的20%,部分船公司的空箱调运量甚至超过其集装箱总运量的20%。[2]Alphaliner公司的统计数据显示,2017年全球船公司盈利总额约100亿美元,而空箱调运成本高达68亿美元。空箱调运成本高企已逐渐成为制约集装箱运输发展的重要因素。在此背景下,研究如何减少空箱调运量及降低空箱调运成本具有重要的现实意义。     

空箱调运和租箱决策

空箱调运是集装箱管理中的突出问题，对集装箱运输经济效益具有深远影响。集装箱班轮公司空箱调运水平的高低，直接影响到班轮公司的航线配备箱量、租箱量等，因而也直接关系到其集装箱的运输成本。合理的空箱调运可以使班轮公司降低航线需备箱量和租箱量。目前，全世界海上集装箱运量的近20％为空箱调运量，空箱调运费用之高令人吃惊。仅美国每年因空箱调运而产生的港口费用就高达15亿美元。再考虑装卸费用、堆存费用、拖运费用等则高达35亿美元。     

集装箱运输中的空箱调运问题

众所周知,集装箱运输是一种高投入高产出的运输经营方式,随着集装箱船舶向大型化、快速化、专业化的发展,集装箱运输成本也在不断提高,而在各类运输成本中集装箱费用仅次于港口使费,居于第2位。因而为了降低集装箱运输成本,最大限度地提高经济效益,应尽力配置最少箱量,这就要求必须合理地租箱、造箱、调箱和修箱。在此,主要就集装箱运输中这一不可缺少的重要环节——空箱调运的有关问题进行探讨。     

如何估算集装箱调运成本

集装箱运输中由于货物流向的不平衡，必然带来集装箱在各个港口的进出口的不平衡。为了保持集装箱进出口总量的总体平衡，船公司不可避免地要进行日常的空箱调运工作．由此产生了集装箱运输中所特有的空箱调运成本。自1997年下半年亚洲金融危机爆发以来，全球的货物流向的不平衡更是到了惊人的程度，空箱调运量也达到了空前的规模。     

降低海运集装箱空箱调运成本的对策

随着集装箱运输业持续快速发展,海运集装箱空箱调运问题日益受到关注。从成本来看,近年来集装箱管理成本已成为班轮公司各项营运成本中的第二大成本项目,约占班轮公司总成本的1/5,其中空箱调运成本约占集装箱管理成本的1/4;从运量来看,全球空箱运量居高不下,约占集装箱总运量     

不均衡集装箱流下内陆空箱网络优化研究

为协调规划内陆集装箱空箱网络,确定在不均衡集装箱流下集装箱场站空箱保有量和调运量以降低空箱管理成本,构建了内陆集装箱空箱网络优化模型,设计了包含3种方案的内陆空箱网络算例,采用遗传算法求解.研究结果显示:不考虑运输方式的情况下,空箱保有量和空箱调运量协调最优的内陆空箱网络成本比基于单场站最优空箱保有量的内陆空箱网络成本...     

装箱班轮公司合作调箱潜力无限

<正>由于国际进出口贸易的不平衡,集装箱空箱调运一直是各大集装箱班轮公司在日常航线经营中难以回避的问题。目前,部分集装箱班轮公司已就空箱调运展开积极尝试,希望通过合作调箱,有效降低空箱调运和堆存成本,提高集装箱利用率,加快箱体周转速度,最终实现各合作方互利共赢。1合作调箱运作机制及目标合作调箱的实质是舱位互换,其与传统的集装箱班轮公司间签署的长期航线舱位互换协议的相同之处在于,两者均基于不同集装箱班轮公司间航线和挂港的互补性进行舱位互换,从而扩大自身航     

集装箱空箱中转调运优化研究*

合理的空箱调运可降低班轮公司的营运成本、提高市场竞争力.针对班轮公司空箱调运问题,在对中国港口群分析的基础上,提出了基于融舱的中转调运策略.综合考虑运输成本、装卸成本、租赁成本和调运约束等条件,以最小化调运成本为目标,建立了在保证重箱运输前提下有中转的空箱调运整数线性规划模型.通过对模型求解,得到了比传统调运方式更为满意的调运方案,对结果进行分析制定出相应的调运策略.所建立的模型对空箱调运问题具有较强的指导意义.     

揭秘上海港空箱调运中心

<正>上海港东北亚空箱调运中心的启用,为上海港建设空箱调运整体平台奠定了基础。9月3日,上海港东北亚空箱调运中心（以下简称空箱调运中心）正式启用。回溯去年8月10日,上海国际港务（集团）股份有限公司（以下简称上港集团）和中国（上海）自由贸易试验区临港新片区管理委员会共同举行了空箱调运中心的签约暨揭牌仪式。彼时建设空箱调运中心的目的,是为了实现港航企业间的互联互通和共建共享,解决因进出口箱量不平衡导致的季节性缺箱问题。     

平衡为王

箱体平衡是集装箱运输企业追求的永恒目标。箱体平衡意味着总成本领先、意味着效益增加、意味着竞争优势。对于内陆的集装箱运输企业,箱体平衡更意味着市场、意味着生存和发展、意味着艰苦的拼搏和努力。长江中上游内陆地区基础设施落后、缺少集装箱码头设备、航道条件差、船舶运力不足。一直以来面临着箱体周转缓慢、空箱调运成本高、保障效率低、箱体积压的箱体不平衡的局面。再加上大多数航运公司没有设立统一的箱管机构,箱管缺少全局观念,箱体平衡意识淡薄;经营体制与内陆市场也不尽相合,长江的支线航线运力有限,周双班运力也不能满足调…     

浅析内贸集装箱运输中的空箱调运问题

国际集装箱运输发展日趋成熟,然而国内的集装箱运输才处于起步阶段,因此本文结合当今内贸集装箱水路运输现状,分析产生内贸集装箱空箱调运的原因,并根据在内贸空箱调运中实际面临的问题,提出改进建议。     

集装箱空箱调运策略

分别从枢纽港地位、船公司与租箱公司及集装箱制造厂的合作，、集装箱的选择、多式样联运，集装箱管理信息系统、政策支持等方面研究有利于集装箱空箱调运的策略，帮助船公司提高空箱调运效率，降低调运费用。     

集装箱空箱海上调运优化模型

应用线性规划的方法，从船舶公司的角度考虑海上空箱调运优化问题，建立调运优化模型；以调运费用，装、卸箱费用和租箱费用最省为目标，同时考虑客户的需求，供给和运输能力的约束。     

班轮公司的集装箱租赁

在简要介绍集装箱租赁方式以及租赁方式选择原则的基础上,应用计算模型,以某集装箱运输公司为例,计算班轮公司在增加箱量配备时自购集装箱与租箱的比例。并确定在某一航线上寻求空箱调运和租箱的平衡点,最后对实际租箱时应注意的一些问题加以说明。     

军用集装箱空箱调运管理

在深入分析军用集装箱空箱调运必要性的基础上,论述了空箱调运管理的主要内容,提出了如何建立军用集装箱箱调运管理体制。     

连续航次下班轮运输燃油补给决策

为在保障班轮服务正常运营的前提下降低航运公司的燃油补给成本,建立以航运公司营运总成本最小为目标的连续航次下班轮运输燃油补给决策模型。采用线性逼近的方法建立航速与燃油消耗量之间的分段线性函数关系,将非线性优化模型转化为线性模型,利用线性优化软件求解。以1条实际班轮航线为例进行算例分析,求得该航线连续航次下的燃油补给策略和各航段的最优航速,并分析连续航次数量与营运总成本之间的关系,为航运公司结合自身管理周期和风险选择以一定数量的连续航次为周期进行燃油补给的策略提供理论支持。结果表明:该模型可为优化营运成本、制定最优的燃油补给决策提供参考。     

基于启发式算法的集装箱空箱调运

为能够有效进行集装箱空箱调运,降低集装箱空箱调运成本,分析原本只适用于一个港口的空箱调运(U,D)对策,认为这种对策也适用于多个港口间的空箱调运,并将调运问题数量化,用启发式算法计算使用(U,D)对策时港口的平均成本。最后将这种方法运用到两个具体案例中,计算结果显示,在内陆航线的案例中,模拟成本与最低边界成本非常接近;而在全球航线的案例中,两者之间存在一定的偏差。     

陆路集卡运输空箱调运的创新模式

为解决陆路集卡运输的空箱调运问题，降低集装箱运输成本，以堆场作为解决问题的核心，提出“重进重出”的创新模式，并参照物流配送理论，结合实际情况建立模型。     

集装箱空箱调运分析

分析了现阶段集装箱空箱调运产生的原因,针对集装箱空箱调运的特点,探求减少集装箱空箱调运、提高集装箱运用效率的策略。