对城乡公交一体化体系框架的研究

在城乡一元化发展的时代背景下,文章首先从运输方式和研究内容上,对城乡公交一体化的体系框架进行了介绍,并结合我国客运发展的实际水平,提出在城市与乡镇之间应采取严格的公交运营方案;在乡镇与行政村之问亦采取公交化的运营策略.在此基础上,从区域、城区、乡镇、行政村4个层面,对城乡公交一体化应重点解决的问题进行了深入分析,并形成...     

交通强国背景下浙江省城乡公交一体化发展面临的挑战与对策

为提升浙江省城乡客运服务均等化水平, 从交通强国建设和城乡客运发展环境两个方面剖析了城乡公交一体化发展面临的挑战。 通过浙江省城乡公交一体化发展底数分析, 分析了城乡公交一体化推进工作中存在的问题及原因, 明确了城乡公交的定义, 阐述了适合浙江省情的城市公交一体化的定义与发展方向, 以此为基础提出了城乡公交一体化的达标要求, 包括财政保障、 线网规划、 经营管理、 运营服务和安全监管五部分。     

城乡公交一体化工作实践与思考——以合肥公交集团为例

城乡公交一体化是将城市公交与所辖县域镇村居民乘车出行融为一体进行考虑,实施公交化运作,实现城乡公共交通服务均等化的交通解决方案。城乡公交一体化工作的实施使镇村居民能享受到“安全、方便、舒适、快捷、经济”的公交运营服务,能有效地整合和充分利用城乡客运资源,对于加快农村城市化进程、繁荣农村经济、统筹城乡发展等有着十分重要的作用。建立城市公交、城乡公交以及其他客运服务有机衔接、协调融合的城乡公交服务体系,实现城乡公交一体化是创建国家公交都市的一项重要工作目标。     

浅谈城市公交、城际公交、城乡公交的定位

寻求公交合理定位,是公交企业改革、线路布局、运力配置以及调整公交发展规划的需要,对于形成各行其线、接驳紧密、运营有序的客运格局具有现实意义.公交定位有三:一是在城市可持续发展和城市转型中,公交战略地位及其属性要以社会“公益性”为重点,重新定位;二是要以提高公交运送速度为重点,调整城际公交满足大客流、长距离的出行需求定位;三是要以扩大服务范围为重点,明确城乡公交线路资源配置与管理定位.本文结合萍乡市公共交通发展战略意图,分别对城市公交定位、城际公交定位、城乡公交定位这一涉及城市公共交通可持续发展的核心问题进行探究.     

一种基于县域城乡客运公交化改造的公交时刻表编制方法

为进一步协调县域城乡客运公交化改造与公交高效化运营之间的关系,合理确定城乡客运公交化改造后的公交时刻表至关重要。以县域城乡客运公交化改造为研究对象,提出了一种适合城乡客运公交化改造的公交时刻表编制方法。通过人工调查法获取客流信息,建立客流处理模型,获得最大断面客流量等信息。在此基础上,运用客流需求法建立数学模型,求得发车时间间隔并优化。最后,通过比较验证获得最终的公交时刻表。以池河至石泉客运班线公交化改造为例,改造后的公交时刻表极大地方便了沿线居民的出行,从而证明该时刻表具有较好的可行性。     

关于潍坊市城乡公交一体化的思考

城乡公交一体化改造是指城市客运主管部门根据城市建设和发展的需要,通过整合城市公交、区间客运、出租客运、城市与农村之间以及城市周边农村等各种城乡公共交通资源,形成连接城乡、布局合理、经营规范、安全便捷、服务优质、方便出行的公共交通运营网络.下面就潍坊城乡公交一体化改造的必要性,改造中的突出矛盾,如何化解矛盾,改造后公共资源共享等方面进行阐述.     

北京市房山区旅游客运线路规划研究

由于旅游主管部门与交通主管部门管理脱离,郊区现有公交主要是联系新城与各乡镇的城乡公交,较少考虑旅游客运的出行特征.本文从游客出行需求角度出发,以游客旅游出行全过程为主线,系统地研究郊区旅游客运线路的运营与管理.依据游客的出行需求,提出旅游客运线路规划和旅游线路换乘设计原则.针对旅游旺季高峰时段,提出线路的运营组织方案和车辆调度方案.从旅游车辆运力配置、票价制定、明确主管部门等方面提出改进建议.     

考虑经济地理区位的城乡公交需求分析

为掌握乡镇居民城乡出行时空分布规律,了解城乡公交发展现状及未来需求,分析了乡镇 居民的个人属性、城乡间出行活动特征和城乡公交服务水平等指标;结合区域经济地理区位定量 分析方法,探索起讫点的经济地理区位对城乡出行需求产生的作用;构建了引入经济地理的城乡 公交需求结构方程模型,解析城乡公交选择意向与其他因素的相互影响。研究结果表明：城乡公 交服务对象主要是中低收入且无私家车的群体;城乡公交是城乡间的主要出行方式,需求显著高 于其他交通工具;某乡镇与周边区域经济区位水平差异越大,越具有城乡公交需求潜力,应酌情 增加线网布设;在提高城乡公交服务水平方面,降低票价、合理布设站点是关键方法,可进一步 增强城乡公交吸引力。     

换乘系统运行特征及其在城乡公交网络的应用

论文分析公交同步换乘系统的运行特征,包括适用公交网络、线路发车间隔与应用时段、协同的时刻表、同台换乘的枢纽、运行可靠性保障要求等。结合城乡公交网络布局与换乘衔接需求特征,提出城乡公交网络应用同步换乘的可行性：城乡公交轴辐式网络适用于同步换乘系统的应用,同为长间隔发车的干支线间客流换乘诉求亟需同步换乘,城乡公交运行准点性与枢纽用地条件能保障同步换乘系统的可靠运营。分析应用同步换乘系统需解决定位选择、协调网络布局与时刻表设计、提高运营可靠性等问题,使其更好地发挥作用,提升城乡公交服务质量。     

浅议城乡公交服务质量问题及对策

如何提高城乡公交的服务质量,切实满足城乡居民出行便利、快捷的需求,已成为相关管理部门需要解决的重要问题. 1 城乡公交服务质量现状 1.1 处于服务规范的初级阶段 以浙江省为例,城乡公交目前还处于追求通达率的阶段,保证城乡公交100%的行政村通达率是各地首要的任务,因此在起步阶段的服务质量还无从谈起.     

�ۺϽ�ͨ������ϵ�µ�“ʮ����”ˮ·���䷢չս�Ե�˼��——“��ͨ7+1��̳”��ʮ�ߴλ����ʵ

交通“7+1”论坛第十七次会议的主题为“综合交通运输体系下的‘十二五’水路运输发展战略的思考”. 从综合交通运输体系的角度,探讨了水运的地位与作用,总结了取得的成果以及存在的问题,提出了未来发展的战略思路. 针对内河、港口、综合交通运输管理体制、港口与城市的协调发展等问题进行了深入的分析与交流. 同时以上海港、广西内河航运、深圳大交通管理体制为案例,分析了成功的经验以及可以借鉴的发展思路,为“十二五”水运发展规划出谋划策.     

“黄金周“运输对客运企业的影响与对策

从1999年以来,我国已进行了六个"黄金周"运输.随着公路运输事业的迅猛发展和人民生活水平的普遍提高,特别是随着高速公路网和快速客运网的逐步形成,为"黄金周"运输提供了便利条件.同时,人们对出行乘车的要求发生了很大的变化.安全、快捷、舒适成为广大旅客的主要需求和愿望.由于"黄金周"运输存在着许多特殊性,笔者对前几次"黄金周"运输实践进行研究分析,就"黄金周"运输对道路客运企业的影响与对策作一些探讨.     

慎重使用词语“慢行交通”和“慢行系统”

近20年,受到以小汽车为主的快速机动化的冲击,城市步行和自行车交通环境日益恶化,路权被机动车挤占,交通安全失去保障。为此,社会各界发出了共同的声音——交通系统应"以人为本"而不是"以车     

交通运输部科学研究院交通工程检测中心获国家“实验室认可”、“检查机构”资质证书

近日，交通运输部科学研究院交通工程检测中心正式获得由中国合格评定国家认可委员会颁发的实验室认可证书（证书编号为NO．CNASL4566）和检查机构认可证书（证书编号为NO．CNASIB0205），同时获得ILAC（国际实验室认可合作组织）等国际组织互认。此认证的获得标志着交通工程检测中心在检测能力、管理体系等方面均达到了国内外一流水平，整体检测能力迈上了一个崭新的台阶。     

“上海2040”绿色交通发展愿景和路径选择

绿色发展是"上海2040"的规划理念之一,是上海市交通发展的核心价值导向。围绕建设卓越的全球城市的目标愿景,提出面向创新、人文、生态三个维度的绿色交通策略和指标,确立能源和资源双重约束下的绿色交通发展内涵。基于交通与城市空间协调布局、协同功能的规划思路,指出打造轨道都市、构建TOD社区、引导绿色出行是实现上海市绿色交通发展的主要路径及策略。提出重构多层次、多模式的轨道交通网络、推行街区制的全路网规划设计思路、实施交通策略分区、提升步行和自行车交通网络功能、加强智慧交通发展等多重措施。     

交通运输外部性理论在《英国交通运输业的未来》政策文件的体现

外部性是一个人的行为对旁观者福利的影响。如果对旁观者的影响是不利的,就称为＂负外部性＂;反之,如果这种影响是有利的,就称为＂正外部性＂。交通运输的外部性对于经济发展会产生巨大的促进作用,因此认清政策中应用的外部性理论比较重要。     

关于《中国城市理性交通宣言》的讨论

中国城市理性交通宣言 我们怀着对中国城市交通现状及其发展趋势的深切忧虑,希望通过身体力行的实践,宣传关于城市理性交通的主张,实现21世纪中国城市交通的可持续发展.我们不是决策者,但勇于向决策者进言;我们不是专业权威人士,但敢于向非理性的权威观点挑战;我们不是交通管理者,但善于对缺乏理性的交通规划与管理手段提出改进意见.     

绿色交通理念下的城市交通规划

本文在分析城市交通发展现状的基础上,引入"绿色交通"新理念,并将其与城市交通规划有机结合,为城市交通的可持续发展提供了一条新思路.同时,对多种绿色交通方式和换乘枢纽在社会、资源和环境影响上进行了具体分析并给出了切实可行的建议.     

"轴-辐"式运输网络的范围经济问题

为证明"轴-辐"式运输网络有独立于密度经济而存在的范围经济,在假设运输网络密度收益不变的前提下建立了独立分段运营与整合运营两种模式下运输网络的成本函数,对比发现,采用独立分段运营与"轴-辐"式整合运营两种模式的运输网络运营成本差异较大,当采用"轴-辐"式整合运营模式且运输网络达到最佳运营结构时才能实现范围经济,其原因在于采用"轴-辐"式整合运营模式进行运营线路整合优化时能使营运车辆及人员工作效率得到提高. 结果表明,密度收益恒定时"轴-辐"式网络运营模式下存在范围经济,但范围经济的取得需通过运营线路结构优化才能实现.