浙江省奉化市棠岙铅锌多金属矿地质特征及成因

研究区位于浙江省奉化市,区域构造位置处于宁波火山构造洼地边缘与小将钾长花岗岩体结合部位。区内构造活动强烈,岩浆活动频繁,集地层、构造和岩浆活动于一体,是铅锌多金属矿的成矿有利地区。区内含矿带位于溪下—龙王堂近南北向断裂带中,断续长约4.5km。全区分三个矿化带,矿体严格受大致平行的北北东向的扭性、压性、压扭性断裂控制。本矿床为燕山晚期的火山热液,在地壳深处携带成矿物质上升活动的过程中,在围岩中部分元素加入和地表水参与作用下,沿着断裂有利部位充填交代沉淀,成矿属中低温充填交代型。     

河南省栾川白庙沟矿区钼矿成因

白庙沟钼矿区位于华北陆块卢氏—栾川陆缘褶断带,区域岩浆活动强烈,断裂构造较发育,矿区出露少量中元古界熊耳群火山岩地层。成矿前期断裂构造活动对成矿有利,矿体的空间位置受岩体接触带的控制,主要赋存于中粒（黑云母）二长花岗岩与熊耳群变安山岩弧形接触带（岩体顶部）附近,成矿热液来源于岩体,多期次构造活动在赋矿岩石中形成的次级构造裂隙（解理）、破碎蚀变是成矿的有利因素。     

金矿地下水赋存特征与防排水方案研究——以甘南格萨尔金矿山为例

防排水是矿山安全生产的重要环节,国内外矿山都都十分重视此问题。格萨尔金矿在生产期间,曾经发生过水害,矿区位于甘南西倾山地区,是以秦-祁-昆中央造山带环境的典型的超大型金矿床。本文以格萨尔金矿为例,结合其矿区内构造,在考虑到其水补给、径流、排泄条件和水动态特征及补水因素的分析条件下,对矿山地下水赋存特征进行现状及预测评估,并提出防排水方案,可适用于大多数同类矿山。     

压扭性断裂构造作用下花岗岩公路隧道变形特性分析

受压扭性断裂构造的作用和影响,梁河隧道线路几乎与断裂构造带平行,整个隧址区处于断裂构造带影响范围之内。隧道受构造带的影响,岩体裂隙发育、差异风化强烈,岩体的完整性和稳定性差,由此引发包括塌方、失稳、侵限换拱、掌子面大面积变形在内的诸多灾害,对施工进度和安全造成严重影响。本文采用应力和声发射对隧道施工过程中应力的变化规律、围岩活动规律及破坏情况进行监测,并结合现场施工工艺和岩体失稳破坏过程,分析了在施工过程中岩体的应力和声发射事件随时间和空间的变化规律,初步推算出受压扭性构造作用下围岩最大水平主应力的方向和岩体发生破坏和失稳的原因。隧道施工过程中遇到压扭性断裂构造作用时围岩的变形和破坏规律为具有类似地质条件隧道的施工工艺和工法的调整提供了依据。     

册亨板街古油藏沥青研究现状分析讨论

板其金矿床是黔西南卡林型金矿矿集区内的重要组成部分,是中国发现的第一个卡林型金矿床[1]。该区古油藏沥青多见于二叠系生物礁碳酸盐岩的溶洞、孔隙、裂缝等开放空间中,或单独产出,或与热液方解石伴生,沥青多呈镶嵌结构,显示出高热演化程度的特点[2]。板街古油藏与板其金矿在空间上相伴,部分学者也认为二者或许存在成因上的联系,也做了部分研究工作。本文将部分前人工作进行了总结与分析,对未来的研究方向进行了阐述。     

软岩-混凝土界面剪切力变化规律及预测模型

修筑在软岩地基上的港口工程钢筋混凝土嵌岩桩,其在上部荷载作用下的荷载传递规律与软岩-混凝土界面(岩-砼界面)的力学特性息息相关,研究岩-砼界面的受力特征有利于合理评估软岩嵌岩桩的承载性能。通过开展4组饱和状态下岩-砼试件的界面剪切试验,实测得到饱和软岩-混凝土界面的剪切力-位移曲线,岩-砼界面剪切力随位移的增加呈现出"先增、后减、终平"的变化规律。基于桩侧摩阻力退化模型并结合试验实测数据回归得到了模型中的计算参数,建立了无因次化的岩-砼界面剪切力预测模型。模型预测值与试验实测值二者吻合良好,验证了模型的正确性。     

混凝土泵车底座与转台断裂失效分析

针对混凝土泵车底座与转台焊缝断裂失效,本文对焊接接头进行宏观断口、化学成分、硬度、金相、电镜等试验研究,分析产生断裂的原因。结果表明:焊接连接构造设计、装配、工艺存在不足,特别是转台角焊缝焊脚尺寸偏小,是导致底座与转台断裂的主要原因。转台焊接热影响区出现马氏体异常组织,导致接头产生脆性断裂。     

羌塘盆地河网统计规律及构造活动的响应

新生代期间,印度板块向北撞击欧亚板大陆,导致了青藏高原的隆起及一系列NE和NW向大规模走滑活动断裂断层区形成。目前对于青藏高原的隆起主要包括大陆下地壳流说和岩石圈挤出逃逸说两种。由于构造地貌学是研究新构造活动最为有效的方法之一,本温以90m数字高程模型为基础,通过ArcGIS软件对流经羌塘盆地的金沙江、怒江两大流域的河流地貌因子进行分析,研究该地区的主要构造活动模式。Horton定律的研究表明羌塘盆地低级河流别较好的符合Horton定律,高级别河流与Horton定律有较大偏离且与走滑断裂相互重合,说明构造活动影响了河网发育。结合前人对该地区断裂带的研究,我们认为该地区构造活动主要以走滑模式为主。     

重力式码头面层混凝土开裂原因分析及裂缝控制

根据重力式码头面层混凝土施工条件,通过有限元仿真计算了面层混凝土硬化过程中温度及应力的分布与变化规律,分析各种裂缝产生的原因与危害。在此基础上,采用了优化混凝土配合比、缩短分段长度、保温养护、增设构造钢筋等措施,大幅度降低温度收缩应力与裂缝宽度。     

冲击载荷下含表面裂纹潜艇典型结构的动态断裂研究

文章基于大型通用有限元分析软件ANSYS研究了带有初始表面裂纹的潜艇典型结构在不同下潜深度、不同爆心到船壳距离R和不同作用方位冲击载荷作用下的动态应力强度因子及其最大值与冲击因子的变化规律,然后以921A钢为例对多种工况下结构是否发生失稳断裂作出初步判断。     

316L不锈钢电弧增材制造的微观组织和力学性能

为了研究316L不锈钢电弧增材制造结构的微观组织和力学性能,开展熔化极惰性气体保护电弧增材制造试验,采用焊道成形试验优化工艺参数,制造26层的墙体试件,观察外观成形并分析微观组织,测试了水平方向和纵向的强度和塑性,结果表明,墙体宽度均匀而且表面平整度较好。微观组织的金相分析表明,层内部在纵向方向上分为热影响区、中心区和重熔区,3个区的晶粒生长方向基本一致,但是晶格类型和晶粒尺寸存在差异。合金元素在3个区的分布不均匀,δ铁素体的含量也不相同。晶粒生长的方向性和层内部的不均匀性导致力学性能存在各向异性。水平方向试件的平均抗拉强度比纵向试件高51 MPa;水平方向试件的平均断裂延伸率为43.7%,而纵向试件的平均断裂延伸率为47.3%。     

大型绞吸船开挖深水航道岩石方案优化

为避免破坏疏浚区水环境,采用大型绞吸船在不炸礁的情况下开挖深水航道岩石已成为现实。针对绞吸船开挖深水航道岩石施工,开展了前期策化,并在实施过程中进行了泥驳船的改造以及绞吸船施工工艺和构造优化,分析并测算出了挖岩生产率、开挖不同硬度岩石的齿耗、油耗及管线输送百万立方疏浚土的磨耗数据,并从中总结出绞吸船开挖深水航道岩石的规律性结论,可供类似工程施工借鉴以至推广。     

港口码头组合嵌岩灌注斜桩施工质量控制

在我国港口工程中,钢管桩斜桩嵌岩技术在保证桩基础承载力等方面具有显著优势,但此项技术工艺复杂、技术难度大,在施工过程中容易出现质量问题。鉴于此,文章对组合嵌岩灌注斜桩施工质量控制进行深入研究,分析施工中可能出现的质量问题,制定预防措施与解决方案,为同类工程项目施工提供参考。     

柴油机排气阀阀杆频繁断裂的分析与处理

船用柴油机的排气阀,大多采用高合金耐热钢制造。排气阀长期工作在高温及腐蚀的恶劣环境下,所以排气阀主要的失效形式有气阀头部宏观裂纹、烧蚀掉块破碎和气阀杆身断裂等。本文介绍了柴油机排气阀阀杆频繁断裂故障的分析和处理过程;探讨了各种可能的故障原因;主要从失效零件宏观形态与材料的断裂方式2个方面进行分析,找出气阀断裂原因。通过故障的实际解决过程,找出处理方法及预防措施,同时为故障原因提供可靠的证据;从而为船舶管理人员提供维修保养经验,保证船舶安全运营。     

滇越铁路南溪河段工程地质条件后评价

近二十年来,大量国内外学者在研究滇越铁路方面成果丰硕,但有关滇越铁路的工程地质条件方面却从未涉及到。在现有经济社会条件下,滇越铁路具有巨大的旅游开发价值,对其旅游资源进行再开发,即对其路基、站点等工程做相应的工程地质条件评价,从而为其修缮和恢复做准备。因此本文选取滇越铁路南溪河段按工程岩组、地形地貌、地质构造、地下水四大要素,以"资料整理+地质调绘"的方式,先初步调查其区域内的地质概况,并编制出地质、水文、构造纲要图等基础图件,再做实地调绘,补充完善其工程地质资料。对滇越铁路南溪河段长152km,宽约2km的范围内进行工程地质条件分区。其目的是阐明不同区段内铁路沿线岩组的物理力学特性,断裂与褶皱的分布及其对铁路的影响,地下的类型、分布,及地下水的补、径、排,并进行工程地质条件后评价。     

BIM技术在埋藏式月牙肋岔管计算分析中的应用研究

本文通过在Catia参数化模板中内置有限元计算的需求元素的方式,解决了岔管BIM实施过程中数据流转、数据共享的问题,实现了BIM模型与有限元分析的几何信息共享;进而通过在AnsysWorkbench平台中根据实际分析需求定制分析流程,实现了月牙肋岔管有限元分析与Caita模型的参数化联动,有效降低了岔管有限元分析的工作量,为月牙肋岔管BIM模型的深入应用奠定了基础。     

高速公路隧道明洞合理回填坡率与厚度分析

结合某高速公路隧道工程实例,以隧道进出口拱形明洞为研究对象,分析了明洞各典型截面在不同回填坡率、不同回填厚度下的内力变化规律及差异,并以拱顶截面安全系数为标准分析总结了各回填坡率下最大回填土厚度。计算结果具有一定普遍性。无特殊构造要求的明洞结构,洞室形状尺寸与该工程类似的均可根据洞顶回填坡率确定最大回填土厚度。     

海岸软土地基桩-土相互作用的数值模拟及应用

桩基础是高桩码头整体结构受力的关键。通过建立桩-土的理论受力模型,对桩体、土体及其相互作用进行理论分析,采用傅里叶级数收敛法对对称的模型进行求逆简化,为计算机求解给定方向。在ANSYS有限元分析软件中通过APDL语言对桩-土相互作用模型进行编程化建模和加载,计算后得出桩体、土体的整体变形规律和桩侧摩阻随桩深的变化规律,将模型计算结果与现有的试验结论进行分析对比。结果表明:傅里叶级数收敛法在对称模型刚度矩阵求逆过程中可以将许多元素变为零,以增加计算机的计算效率;桩体、土体的整体位移在不同荷载作用下发生微小差异,桩土摩擦阻力呈分段线性分布,其中在入土深度32 m处应力达到最大值,在工程中应对该处布置更多纵向持力钢筋。     

基于灰云聚类的港口水域通航环境危险度评价

针对港口水域通航环境危险度评估中现有评价等级标准过于僵化,未考虑指标元素模糊性、随机性以及权重确定过程中当前方法操作繁琐或主观性强等问题,提出基于组合赋权的改进灰云聚类综合评价模型。基于港口水域通航危险度现有评价等级表构建灰云白化权等级标准值,利用云理论确定主观权重、因子分析和主成分分析确定客观权重,结合加法集成原理构造组合权重,构建港口水域通航危险度的灰云白化权聚类评估模型。组合权重能够有效综合主客观权重信息;改进的灰云白化权模型能够解决评价指标亦此亦彼的"软"边缘性问题,实现定性与定量评估的有效转换,能够有效淡化评价的主观性模糊性等因素。实例分析表明:构建的模型不仅可有效解决现有评价等级标准的主观性和边界指标模糊性、随机性等问题,还能够更客观地评价港口水域通航环境的危险程度。     

受载时船舶屈曲临界载荷数值的数学模型设计

船舶航行中船体会受到来自于水体的巨大冲击力,一旦超过屈曲载荷临界值就会增加船体断裂的风险。针对传统载荷控制模型对于环境参数变化不敏感、反应时滞过长的弊端,设计一种用户船舶屈曲临界值计算分析的数学模型。分析船舶行进中轴向速度和径向速度,并从速度与应力的比例关系中识别出船体受力综合载荷值,以此建立屈曲临界载荷数学模型。基于临界载荷数学模型分析不同载荷值条件下径向、轴向力的变化与临界误差之间的关系,进而准确地识别出屈曲临界载荷数据的变化规律。仿真结果表明,提出数学模型具有更高的载荷值传递效率,能够及时做出主动调整,并有效降低各种作用力对于船体的冲击。