内河无人航道测量船系统设计*

针对内河传统测量船受人力、物力、时间、吃水等因素的制约而导致的航道信息时效性受限以及浅水区域无法测量等问题,设计了一种用于基于无人船的内河航道信息测量系统。该系统搭载数字测深仪、RTK 、GPS、声学多普勒流速剖面仪（ADCP）等设备,利用船舶无人驾驶技术实现航道水深、流速的自动测量,并通过无线传输网络将测量数据实时传送至测量中心,无人航道测量船的应用是未来内河航道测量智能化的重要尝试。     

珠江内河航道感知平台的设计与实现

珠江内河航道感知平台采集航道水文、视频监控、桥梁净高、定位等信息,通过数据融合、大数据分析等技术,为管理部门和业务部门提供数据和决策支持,是珠江航道航运综合信息服务系统的重要组成部分。主要包含视频监控整合平台、水文遥测遥报子系统、桥梁通航净高显示子系统等。本项目有效整合了航道相关信息资源,有助于提升航运管理和服务水平。     

浅谈江苏省内河航道“弃置船”

结合江苏省内河航道中“弃置船”实际问题，在探讨“弃置船”的危害性，产生在港湾发展趋势的基础上，提出解决这一问题的５点建议。     

广西内河航道疏浚工程船的发展趋势

实施"水电航运相结合,水电养航"战略,将会使广西境内的航道呈库区化发展,为适应这种趋势,现有的工程船也会更新换代.本文试对内河航道疏浚工程船的发展趋势进行探讨.     

数字航道技术在内河航道管理中的运用

从分析传统航道管理工作中存在的不足入手,归纳了数字航道技术的基本工作流程,提出促进数字航道技术在内河航道管理领域内有效应用的措施方法,以供同行参考借鉴。     

内河航道管理中数字航道技术运用分析

为进一步提高内河航道管理的效率以及安全性,本文采用案例分析法对数字航道技术在内河航道管理应用进行分析研究,结果表明数字航道技术能显著提高航道管理的效率和精确性,优化资源分配,同时降低事故发生率和对环境的影响,本研究为内河航道管理提供了创新的技术应用路径,对于促进航道管理的现代化与可持续发展具有重要意义。     

内河航道船行波引起的水流回流分析

针对现行内河航道护岸易受船行波引起的水流回流淘刷破坏的问题,研究行船过程中产生的回流模型,归纳总结船行波波高和沿岸回流流速的公式,确定不同条件下通航船舶引起的回流流速,并对回流进行等级划分,分析不同流速等级下护岸适宜种植的植物,以此为生态护岸的植物选型提供依据。     

长江航道铺排船自动监控系统设计

针对长江航道铺排船的实时监控需求,在分析了国内外同型船舶自动监控系统的基础之上,本文提出了一种适用于长江航道治理的铺排船自动监控系统的设计方案,介绍了系统的结构、功能及其关键技术.     

内河小型LNG加注船货物系统设计研究与应用

基于LNG作为船舶动力燃料存在加气困难等问题,设计开发了某内河小型LNG加注船。首先,根据船舶的作业功能初步确定总体设计方案;其次,在分析船用LNG加注系统的工作原理基础上,围绕货物围护系统、加注系统、货物压力/温度控制以及货物区域环境控制等主要系统进行研究。该船型的开发为完备LNG加注船法规,带动其相关技术与标准的建立与健全提供参考。     

新型生态护岸在内河航道中的运用

我国传统的护岸结构,往往过于重视岸坡稳固性、耐久性等,对护岸的环境影响方面缺乏考虑,由此造成不少护岸建设后河流水质变差、岸坡植物与水生动物大量死亡。基于此,文章首先分析了新型生态护岸理念,其后具体论述了我国现阶段内河航道中的几种新型生态护岸结构型式,最后围绕芜申线航道护岸建设方案与效果进行了分析,明确了新型生态护岸的应用价值。     

江苏省内河航道感知设施布局体系构建及应用

航道感知作为航道运行管理所需数据的来源,是实现航道全要素数字化的重要支撑。在全面分析航道感知要素及其感知设施的基础上,构建内河航道立体智能感知设施布局体系,进一步明确分级建设标准。通过实际应用表明,该布局体系有利于提高航道感知设施建设的统一性和规范性,可为国内其他内河航道感知设施的建设提供借鉴和经验。     

内河航道维护船队远程监测和管理系统设计

为了掌握整个船队的运行状况,提供更好的技术支持,研制远程监测与管理系统,讨论系统的功能要求,以及实现这些功能所需的关键技术,提出总体技术架构,船载、中心站和船岸通信系统各模块的系统设计,展示船端系统和中心站系统的功能和运行效果。该系统能够实现整个船队的集中统一监控,汇总统计比较各种运行数据,为优化船队运行提供技术支持。     

内河航道桥梁船撞时船体最大变形量研究

目前在桥梁船撞防护的专项设计或船撞力专题研究中,对船舶撞击力的研究和桥梁在船舶撞击作用下的响应关注较多,而对船体最大变形量的研究较少。基于ANSYSLS-DYNA软件,对4种不同载质量的内河代表船舶在3种航速、2种碰撞角度下撞击4种墩型的船撞工况进行数值模拟,提取船体最大变形量,并分析船体最大变形量与船舶载质量、撞击速度、桥墩类型及撞击角度的关联性,同时与经验公式做对比。研究结果表明,撞击速度及撞击角度是船体最大变形量的主要控制因素,桥墩类型与之关系不明显。     

内河航道水上移动混凝土搅拌船的发展与应用前景分析

针对目前水上混凝土施工存在的问题,从国家实施水运事业战略要求、江苏省水运建设管理要求两方面介绍了内河航道水上移动混凝土搅拌船的发展背景;从水上站与陆上站进行了技术经济比较及市场需求预测,内河航道水上移动混凝土搅拌站有着广阔的应用前景;最后,指出了内河航道移动混凝土搅拌站的发展思路及研究设计的关键技术。     

感知航道

<正>以航道基础数据及航运信息采集为核心,建立各涉水管理部门及航运企业的信息共享、互联互通的智能化、可视化的内河航道综合应用服务平台。思创数码科技股份有限公司的全资子公司——南京思创信息技术有限公司是集团公司专业从事航运信息化软件的主要研发部门。先后承接了苏南运河无锡‘感知航道'信息化工程和京杭运河苏北段信息化工程,并参与交通运输部重大科研专项《长三角航道网及京杭运河水系智能航运信息服务关键     

内河航道制图与电子航道图一体化生产

内河航道制图与S-57标准电子航道图数据一体化生产技术可以避免空间数据的重复建设,提升内河航道测量数据的应用价值.在剖析了制图数据和S-57标准电子航道图数据差异性的基础上,设计了内河航道制图与S-57标准电子航道图数据一体化生产流程,制定了空间数据生产规范,并采用北京清华山维公司的EPS平台,实现了内河航道制图与S-57标准电子航道图数据一体化生产技术.实践结果表明,该技术合理、实用、高效,可广泛应用于我国内河数字航道建设.     

内河航道岸线规划与管理

江苏省有大小河流2900余条、天然湖泊近300个。全省内河航道总里程24400余公里（不含长江），约占全国航道总里程的1／5，内河航道总里程和航道密度均居全国首位。每年的水路货运量和货物周转量分别占全省社会运输总量的1／4和1／2。截至2004年底，全省2．44万公里航道中，等级航道仅有7186公里，其中二级航道201公里，三级航道542公里，四级航道684公里，五级以上航道5759公里。     

内河航道期待升级

日前,中国水运建设行业协会内河航道分会披露,截至2007年底,我国内河航道的通航总里程已经达到13.3万公里,位居世界内河第一。欢庆辉煌之余,业内专家也在发出一种冷静的声音,内河通航里程的世界第一究竟含金几何？     

内河航道的等级

内河航道分为七级： 一级航道：可通航3000吨内河船舶的航道； 二级航道：可通航2000吨内河船舶的航道：