国际视角下我国邮轮旅游业存在的问题及对策

为进一步发展我国邮轮旅游业,分析我国邮轮旅游市场的特征:市场规模发展迅速,市场需求旺盛;市场供给量不断上升,挂靠母港的邮轮大型化趋势明显;邮轮港口基础设施不断完善,对港口的国际邮轮接待能力提升;政府政策大力支持,推进邮轮旅游市场创新发展。针对我国邮轮旅游市场发展中存在旅游需求多样化与邮轮旅游航线单一性的矛盾、邮轮旅游快速发展与经济贡献度有限的矛盾、中资邮轮的发展现状与国外邮轮企业始终掌握市场主动权的矛盾等问题,给出对策及建议:充分发挥我国资源优势,大力发展本土邮轮旅游;加大对本土邮轮企业购置邮轮的政策支持;延伸邮轮产业链,提升邮轮产业经济效应;不断优化邮轮旅游市场发展环境,促进邮轮产业发展。     

我国邮轮旅游经济发展建议

为促进我国邮轮旅游经济的稳定及长远发展、推动本土邮轮品牌建设,阐述我国邮轮旅游产业中邮轮旅游市场规模、邮轮旅游销售方式、邮轮游客结构、邮轮旅游产品开发以及邮轮人才培养的现状及存在的问题,提出我国邮轮旅游经济发展建议:推动本土邮轮品牌建设,引入多样化的销售模式,开发文旅融合的体验型邮轮旅游产品,培养邮轮旅游复合型人才。     

我国大型邮轮安全监管研究

文中分析了我国大型邮轮旅游市场,邮轮码头基础设施建设,本土邮轮发展情况及邮轮政策出台情况,回顾了世界主要邮轮事故及其对海事安全规则的影响,介绍了我国海事部门进行大型邮轮安全监管的主要举措,指出了我国邮轮海事安全监管存在的问题并提出了一些建议。     

“邮轮产业高品质发展”背景下邮轮人才区域合作培养模式研究

2020年新冠肺炎疫情对邮轮产业的冲击,凸显发展高品质邮轮旅游产业,邮轮管理与服务不同层次邮轮人才培养的重要性。海南省建设自由贸易港和国际旅游岛对邮轮人才需求巨大。本文基于"区域经济合作"的理论,提出"区域合作邮轮人才培养模式"的三层次模型。各邮轮高校之间可共享教育资源,与本土邮轮企业共建实习实训基地,培养高水平企业需要人才。地方政府发挥引导和桥梁的作用,推动创建区域邮轮人才培养品牌。     

有关邮轮建造的各种纠结

正邮轮建造号称是造船产业皇冠上的明珠,而此前该产业均被垄断在欧洲造船企业的手中。而基于对中国邮轮市场的看好,大力发展本土邮轮建造或许正当其时。邮轮建造号称是造船产业皇冠上的明珠,而此前该产业均被垄断在欧洲造船企业的手中。意大利芬坎蒂尼、德国迈尔造船厂和法国大西洋造船厂是全球排名前三邮轮建造企业,共承接全球约90%的订单。《2015中国邮轮发展报告》显示:目前,     

CCS助推中国邮轮产业全面发力

正CCS不断从各个方面提升服务能力,推动规范的与时俱进,与企业密切互动,用实际行动支持中国本土邮轮产业链的打造。2017年10月20日,中国船级社(CCS)与港中旅邮轮投资(深圳)有限公,司(港中旅邮轮)在北京共同签署合作备忘录。根据合作备忘录,CCS将为港中旅邮轮在新建邮轮设计与建造、现有邮轮购置、邮轮航线运营     

中国邮轮产业发展2020年回顾与2021年展望

2020年是中国邮轮产业发展最为艰难且不平凡的一年,年初一场突如其来的新冠肺炎疫情扰乱了邮轮产业高质量发展的前进步伐,邮轮产业各方都遭受了史无前例的严重打击.但危中有机,此次疫情倒逼我们重新审视事关邮轮产业发展的全局性、根本性问题,同时疫情空窗也给我国本土邮轮产业修炼内功、积蓄后发优势力量预留了充足间隙,使本土邮轮船队...     

我国国产邮轮建造相关政策研究

邮轮是一种高技术、高附加值、高复合性的特殊船舶,先进技术集成度高,使用寿命长,技术和资本壁垒高。随着世界邮轮市场规模的不断扩大,西方邮轮建造企业的产能与日益增长的市场需求矛盾日益凸显。为推进我国强大的船舶建造技术能力与邮轮建造的对接,推进豪华邮轮的本土建造,我国推出了一系列的政策措施。通过对我国邮轮建造相关政策的研究,分析国外邮轮建造的形势,对比国外邮轮建造政策支持,进而提出支持国产邮轮建造的政策建议,以更好地推进国产邮轮的建造。     

中国本土“嘉年华”成长之路

中国邮轮旅游市场热潮涌动,位于家门口的中国本土企业如何抓住这一新兴机遇,在未来做大做强,组建中国本土豪华版邮轮船队,是一个值得探讨的话题。国人对邮轮的印象多半是从《泰坦尼克号》电影开始的。一艘海上庞然大物与富丽堂皇的内部装饰,外加浪漫经典的爱情故事,这一幕幕百年前发生在大西洋上的凄美场景,让人对邮轮的神秘也多少产生了些许向往。邮轮,被人们称之为"浮动的海上宫殿"、"航运业的新宠"、"海上五星级酒店"……,这些华     

基于绿色设计理念的大型邮轮上层建筑材料选型

正邮轮作为一种高附加值船舶,其因设计建造的难度大且造价成本高,被誉为世界造船界皇冠上的明珠。在欧洲各国,邮轮因其布局完善、技术先进以及内饰精致等特点,占据着制造业的整个市场。近年来,国内邮轮旅游的人数和邮轮母港的数量迅猛增长,引起了国家对邮轮设计和建造的高度重视。我国先后出台多个指导性文件,明确提出:"培育本土邮轮发展,支持国内造船企业与国外造船企业联合生产制造大型邮轮项目"。2018年9月27日,交通运输部等十部委联合发布《关于促进我国邮轮经济发展的若干意见》,明确加快推     

基于DEA模型的我国邮轮母港的综合评价

针对现阶段我国邮轮母港建设过盛的情况,运用DEA模型对我国相对有可能发展成邮轮母港的港口城市进行评价。通过分析影响邮轮母港建设的因素和条件,构建邮轮母港指标体系进行评价,并对得出的结果进行分析,解决邮轮港口功能定位的问题,即发展国际邮轮母港和发展国际邮轮靠泊港孰优的问题。     

邮轮沿海挂靠航线旅游发展策略

随着我国邮轮产业快速增长,发展邮轮沿海挂靠航线旅游的时机已经成熟,但目前受到运营战略、监管政策、配套服务等方面的限制。为促进我国邮轮经济全面健康发展,阐述沿海挂靠航线旅游发展的优势条件,分析其面临的主要问题,提出相应的策略和建议:进一步吸引访问港停靠;实现各地邮轮通关监管操作一致性;不断完善邮轮产业链配套服务;大力发展本土邮轮船队;加强相关法律法规研究。     

开展沿海邮轮业务 促进邮轮产业持续发展

开展沿海邮轮业务可以在丰富邮轮航线产品、实现沿海邮轮港口合作共赢、拉动邮轮旅游经济及壮大本土邮轮力量等多方面促进邮轮产业的持续发展2016年中国已成为全球第二大邮轮客源国。2017年全国邮轮港口接待邮轮1 128艘次,客流量达494万人次。     

中资方便旗邮轮回归思考

一、中资邮轮船队发展概况与发展空间 1.中资邮轮船队概况 中国本土邮轮船队从2013年开始探索,先后有“海娜”号、“中华泰山”号、“天海新世纪”号、“钻石辉煌”号等中资邮轮开展运营,但由于初探市场的运营经验不足导致亏损严重,部分邮轮不得不退出市场.随着国有资本的强力入驻,船队资本变得更为雄厚,本土邮轮船队在2019年后...     

进入新阶段贯彻新理念构建新格局——访中船邮轮科技发展有限公司党委书记、董事长杨国兵

推进中国首制大型邮轮设计建造、构建中国本土邮轮生态体系是中国船舶集团有限公司贯彻习近平总书记重要指示精神、落实国家战略、满足人民对美好生活向往的重大举措,是中国船舶集团推动高质量发展的"一号工程".突如其来的新冠肺炎疫情,致使世界邮轮产业遭受前所未有的重创,也对中国船舶集团实施邮轮产业发展规划造成重大影响.中国船舶集团...     

邮轮母港组建船队的条件与效应——上海组建本土邮轮船队必要性研究

<正>一、上海组建本土邮轮船队的背景环境1.国际邮轮公司纷纷进入中国目前,在华开设国际邮轮母港航线的邮轮公司主要有两家:即嘉年华集团旗下的歌诗达邮轮和皇家加勒比集团旗下的皇家加勒比国际邮轮,丽星邮轮和地中海邮轮也在华开设了办事机构,     

中国邮轮船队何时启航

近年来,国内沿海邮轮母港之争硝烟弥漫,国外邮轮巨头纷纷在中国布局,以求在未来的市场竞争中占得先机。与国外邮轮巨头的咄咄逼人之势相比,中国目前尚未建立自己的邮轮船队,万里海疆的旅游资源和邮轮码头设施无法真正盘活。那么,中国本土邮轮船队何时才能扬帆启航?     

中国“邮轮梦”仍面临三大挑战

<正>专家分析,邮轮在欧美国家已有100多年的发展历史。中西比较,中国要打造自己的民族品牌,还存在不小的瓶颈与差距:最突出的瓶颈即邮轮船队的建立。"中国企业不缺少资本,但缺少邮轮。"上海海事大学经济管理学院副教授、上海国际航运研究中心邮轮经济研究所副所长程爵浩近日接受企业观察报记者采访时介绍,邮轮被称为造船业的一颗明珠,国内能造各种各样的     

云计算环境下制造企业协同价值链构建方法

云计算环境为制造企业在更大范围内寻求服务资源提供了可能性,但同时也对制造任务需求与服务资源匹配带来了挑战.为了解决该问题,提出了协同价值链的概念,对协同任务和服务资源表达要素进行了分析,设计了协同价值链构建模型,研究了协同价值链任务-服务资源匹配过程及协同价值链优化方法.最后,以某船用柴油机企业关键部件的任务资源匹配及价值链优化为例,论证了协同价值链构建模型和优化方法的有效性.     

上海邮轮母港建设的主要问题及其对策

邮轮母港建设对于上海港口发展以及航运中心建设具有重大意义。以香港和迈阿密两个世界知名邮轮母港为例,分析其在母港建设和旅游服务方面具备的优势和特点,提出上海建设邮轮母港在配套服务和政策机制等方面还存在诸多问题,并提出完善配套政策、加强区域合作、加快企业集聚、加强产业体系建设等发展对策。