汽车转向系故障判断与排除

一、转向盘自由行程过大(一)现象汽车保持直线行驶位置静止不动时,轻轻回转转向盘,感到自由旷量很大。(二)原因方向机内主、从动啮合部位松旷或主、从动部分的轴承松旷;转向盘与转向轴的连接部位松旷;方向机垂臂轴与垂臂连接部位松旷;纵、横拉杆球关节连接部位松旷;纵、横拉杆臂与转向节的连     

基于PROE的转向杆系装配方法优化及模型运动分析

正运用PROE做转向杆系校核时,拉杆装配大多采用两端球连接,但是这样有一个弊端,即拉杆可以随意转动,以至无法准确校核拉杆与其他零部件的间隙。现介绍一种装配方法,能够较准确的模拟拉杆转动时的运动情况。1球头总成装配因为汽车的转向车轮有外倾角、前束角,主销有后倾角和内倾角,所以转向时及车轮上、下跳动时转向拉杆一般做空间运动。为此,传动机构的关节处应用球头销(球铰)铰接。现以重汽某     

汽车线控转向系统的初步研究

线控转向是汽车未来转向技术的发展方向。简单介绍了汽车线控转向系统的结构和工作原理：重点分析汽车线控转向系统的安全性,阐述线控转向系统的失效原因及失效模式,提出一种安全结构,并对该结构硬件和软件设置进行分析;最后指出当前发展汽车线控转向系统的关键技术。     

指状塑料球碗在汽车上的应用

热塑性塑料共聚甲醛注射成型球碗(如图1),已经应用在解放牌汽车转向横拉杆接头上,经过使用试验,确认能满足要求,投产后取得了较理想的技术、经济效果。转向横拉杆接头(图2)是转向梯形机构的活动关节,转向时球头销有前后左右摆动,球头销的外球面和球碗的内球面形成摩擦副,在运动中产生摩擦、磨损。原来的结构     

2012年宝马X3 DSC故障

正车型:F25。行驶里程:20000km。故障现象:用户反映车辆行驶中仪表中的DSC、EPS、EMF故障灯点亮报警,中央信息显示器车辆的动态稳定系统失效、轮胎压力监控系统失效、电动助力转向系统失效。行驶中转动转向盘时很费力,车辆没有转向助力。故障诊断:接车时发现用户反映的故障现象当前存在。连接ISID进行诊断检测,读取车辆故障存储器中有     

汽车转向沉重的原因

（1）内部机械阻力过大。其具体原因有：转向器的循环球与螺杆、螺母之间以及垂臂轴与轴套之间间隙过小；转向柱滚针轴承及分配阀上、下推力轴承过紧；转向轴弯曲和轴管凹瘪；转向主销轴承及转向横、纵拉杆的球头关节过紧；机械转向系统润滑不良。（2）外部阻力过大。其具体原因有：轮胎气压不足，前轮定位不当，车架变形使转向主销后倾角增大。（3）转向助力作用降低或不起助力作用。这是由于动力转向系统的油液管道及其接头漏油．特别是转向油泵主动轴油封漏油，使转向储油罐缺油或无油，以及转向油泵磨损或溢流阀与安全阀弹簧过软，使供油不足和油压过低。此外，动力转向系统的分配阀及动力缸磨损和损坏，也可能使动力转向系统的助力作用降低或不起助力作用。     

关于提升转向伸缩轴质量的方案研究

市场反馈原花键式转向伸缩轴失效严重影响行车安全,通过失效模式分析、整车机理分析、静扭对比试验分析,文章从几个方面进行结构的设计改进及优化,提出了采用滚珠式伸缩轴替代原有花键式转向伸缩轴的优化提升方案,降低市场质量问题。     

三菱帕杰罗液压助力转向器的修理

三菱帕杰罗吉普车采用液压整体式助力转向器(见图1),主要由循环球式转向器、动力转向泵及连接机构等组成。下面介绍液压助力转向器的拆卸、检修、装配和调整。     

动力转向泵壳体开裂原因分析

装配在某商用车型上的动力转向泵壳体偶尔会出现相同位置的开裂情况,对汽车的证常行驶带来安全隐患且造成一定的经济损失.对典型动力转向泵失效案例进行断口特征、裂纹形貌、磨损性质、材料及性能分析,查明其失效原因,可以为零件的设计和制造提供有价值的改进依据.     

球铰链防尘罩抱紧力优化

球铰链是汽车底盘上与安全相关的零件,起到了连接转向节和控制臂,实现车辆的转向以及车轮跳动的作用。由于其使用环境恶劣,采用防尘罩隔绝外界污物、潮气来保证其性能和使用寿命。结合工程实际,利用试验与模拟仿真,分析了防尘罩跟转扭曲的原因,通过增大密封唇内径减小了抱紧力,并进行试验验证,最终完成防尘罩的优化。     

多功能转向盘故障两例

<正>案例1:2010款朗逸多功能转向盘失效故障现象:多功能转向盘失效。故障诊断:接车后检查 ,发现多功能转向盘上的任何一个按键都不起作用。将转向盘盖拆下,检查各个按键,导通正常,并且转向盘的控制单元供电正常。用诊断仪读取故障码,显示也正常。再将音响拆下,检查后方向的导线,连接也正常。从整体结构上看,此车的线路是这样的,原车的多功能转向盘上有一个控制单元,将控制单元各个按键的功能进行编码后用两个CAN线     

一汽丰田锐志电动助力转向突然失效

<正>故障现象:电动助力转向突然失效,转向盘没有助力。故障诊断:接车后,经问诊得知,此车方向机在行驶过程中突然没有转向助力功能,故障指示灯点亮,转动转向盘感觉很沉重,故到修配厂进行检查维修。连接诊断仪,查询故障码,显示有3个故障码存储在转向ECU之中,其故障码分别为C1511、C1516、C1526。C1511的故障含义为扭矩传感器异常,C1516的含义为扭矩传感器初始化未完成,C1526的     

稀土镁铜钼球墨铸铁切齿螺旋伞齿轮工艺试验研究的效果结论与分析

本文叙述了铜钼球铁CA—10B后桥螺旋伞齿轮的铸造、切削加工、等温淬火处理,强化喷丸等工艺试验概况及弯曲疲劳台架试验,十万公里行车试验结果。(由于篇幅过长,这里仅述及结论与分析部份。)文章认为球铁由切齿螺旋伞齿轮可以满足汽车驱动桥的工作要求;其抗点蚀能力大大优于精铸齿轮;强化喷丸工艺是大幅度提高球铁伞齿轮使用寿命的有效措施并对提高寿命的原因进行了分析;同时对台架试验断齿进行断口金相分析,通过光学断口,扫描电镜断口这个窗口和性能、显微组织、应力状态、失效原因及使用寿命有机地统一起来,这对于鉴定失效原因、提出延缓发生失效的保证措施无疑是有益地尝试。     

汽配市场转向拉杆球接头的现状及危害

汽车转向拉杆球接头是汽车转向系中连接传动杆系的部件,包括纵拉杆球接头和横拉杆球接头。转向拉杆球接头由球头销、球座、弹簧、调节螺塞和开口销(或弹性挡圈)等组成。球头销的球头和球座组成球面运动副。转向系与汽车的安全性能有关,因此,转向拉杆球接头应具有足够的强度、刚度、可靠性、耐磨性和使用寿命,以避免因零件的损坏而造成严重事故。转向拉杆球接头使用中发生磨损,应及时进行调整或更换。     

螺纹连接失效模式及其控制方法

基于车型开发过程中遇到的螺纹连接失效问题,建立螺纹连接失效模型。通过对引起扭矩衰减、磨损压溃、螺纹脱扣及松脱失效的各项关键因素进行理论分析,提出通过结构设计优化、扭矩优化、零件质量控制及拧紧工艺优化等改善措施进行验证,最终有效保证整车螺纹连接可靠性。     

履带驱动轮系统失效机理研究

为了解决液压挖掘机履带驱动轮连接螺栓易失效的问题,分析了驱动轮连接螺栓在工作过程中的受力状态,证实了失效的根本原因是预紧力不足。应用Hyperworks仿真方法验证了分析结论,提出扭矩控制并增加内齿圈锁紧垫片的螺栓连接改进方案,以提高驱动轮系统可靠性。以上研究方法可以分析评价其他型号液压挖掘机的履带驱动轮连接螺栓的安装扭矩及结构设计安全。     

BJ130型汽车转向横拉杆接头的改进

BJ130型车及其同类型车辆在使用运转过程中,出现了由于转向横拉杆球头、球座间隙过大引起的方向抖动之现象,即“摇头”现象,影响了安全运行。例如,图1所示的是原转向球头球座结构图。其球座通过压盖压住弹簧,使球座与球头配合,达到理想的滑动间隙,且压盖由卡簧固定。但由于车辆的行驶及震动,使得弹簧的弹性逐渐减弱,压盖及球座等接触部位产生磨损,因而导致间隙过大。由于使用     

乘用车底盘球铰链开发

乘用车底盘球铰链是底盘悬架系统里面重要的组成部分,其主要作用是,传递和承载力作用、转向和导向、连接支撑横向稳定杆和摆臂等部件。其运动复杂,受力也复杂。球铰链是一个金属与非金属小总成,各散件之间需要精密匹配。由于结构和使用环境等原因,设计时要考虑磨损特性和密封特性。文章从不同乘用车底盘形式中的球铰链结构种类、相应散件材料选择、受力分类和开发试验大纲几个方面对球铰链进行论述,为其开发提供了框架性指导。     

汽车摆头是何因

问:汽车行驶摆头,使行驶稳定性变差,加剧了轮胎磨损和机件的冲击损坏,甚至给行车安全带来隐患。一年前,一辆微型面包车在院内行驶时,转向突然失灵,幸亏当时车速低,才未发生意外。经检查发现左侧转向横拉杆与其球销之间的螺纹连接部位松脱。这种情况若是发生在道路行驶中,后果将是不堪设想的。为此,请分析汽车摆头是否只是转向系的原因。     

问与答：汽车摆头是何因

问：汽车行驶摆头，使行驶稳定性变差．加剧了轮胎磨损和机件的冲击损坏。甚至给行车安全带来隐患。一年前．一辆微型面包车在院内行驶时，转向突然失灵．幸亏当时车速低．才未发生意外。经检查发现左侧转向横拉杆与其球销之间的螺纹连接部位松脱。这种情况若是发生在道路行驶中，后果将是不堪设想的。为此，请分析汽车摆头是否只是转向系的原因。