共查询到20条相似文献,搜索用时 0 毫秒
1.
2.
<正>车辆维护保养时,需要更换磨损严重的制动蹄摩擦片,同时镗削制动鼓——以修复因制动磨损造成的变形,保证良好的制动效能。镗削后的制动鼓,鼓径增大,不论标准还是加厚的新制动蹄摩擦片,其圆弧半径相对应镗削后的制动鼓圆弧半径要小,未制动时,制动蹄摩擦片与制动鼓的各点间隙,中间比两端略小。制动时,制动蹄向外张开,由于摩擦片中部的径向位移量比其他各点要大,因此中部先与制动鼓接触。尽管制动蹄摩擦 相似文献
3.
4.
5.
6.
7.
摩托车制动蹄上的摩擦片大多采用粘结剂进行粘结,使用中,若摩擦片磨耗至极限,则应予以更换。其粘结工艺与过程如下:1、拆下制动蹄,将其夹于台钳上,用錾子将旧摩擦片全部剔除,用粗砂纸砂磨制动蹄的粘结表面,直到表面出现金属光亮为止。2、配制去污溶液。配方是:K_2Cr_2O_27.5g,H_2O66.5g,浓H_2SO_427g。将磨光的制动蹄与摩擦片的结合面放进去污溶液中浸泡并刷洗,此为化学去污处理。也可对该结合面进行喷砂处理,或用细砂布进行第二遍打磨,将表面进一步磨光。3、粘结前,用毛刷蘸酒精擦洗粘结面。并按所需尺寸锯好摩擦片,也用毛刷蘸酒精擦洗摩擦片的粘结面。4、将2124酚醛树脂粘结剂均匀地涂在制动蹄和摩擦片的粘结面上,粘结剂不要涂得过多,越薄越好,每隔10分钟涂一层,共涂三层。待上10分钟,将摩擦片对准位置贴到制动蹄上,再用夹具将两者夹紧。5、将粘好的摩擦片连同夹具一起放入烘 相似文献
8.
9.
制动摩擦片摩擦系数高低对制动的影响
制动摩擦片的摩擦系数过高或过低都会影响汽车的制动性能。尤其是汽车在高速行驶中需紧急制动时,摩擦系数过低就会出现制动不灵敏,而摩擦系数过高就会出现轮胎抱死现象,进而造成车辆甩尾和打滑,对行车安全构成严重威胁。按照国家标准, 相似文献
10.
11.
为解决树脂基纤维增强汽车制动摩擦片存在的热衰退问题,对其粘结剂进行了改性。通过正交试验,分析了高温下摩擦材料各成分对制动摩擦片热衰退性能的影响,探讨了制动摩擦片的摩擦磨损机理,优化了摩擦材料配方。试验结果表明,采用优化后配方研制的制动摩擦片在高温下具有良好的抗热衰退性能,摩擦因数稳定,磨损率低。 相似文献
12.
通过市场调查分析,载货汽车刹车制动非常的频繁,制动力非常大,制动摩擦片的磨损非常严重。不能及时维修,会造成刹车制动失灵,交通事故频繁。因此,制动系统的维修非常频繁,维修时要求保证质量。为了保证行车安全,制动摩擦片维修特别重要。为了解决制动摩擦片维修问题,结合实际情况,需要设计一款载货汽车摩擦片就车磨削机,当载货汽车制动摩擦片需要维修时,在原车上直接进行维修,避免了制动摩擦片拆装、调整问题,使维修工作效率提高,修理成本降低,维修时间缩短,用户满意度提高。 相似文献
13.
14.
15.
本文简介了盘式制动摩擦片磨损过快的情况,分析了摩擦片的磨损量与车辆行驶里程之间的关系以及引起盘式制动摩擦片磨损过快的原因。 相似文献
16.
17.
18.
19.
20.
制动摩擦片摩擦系数高低对制动的影响
制动摩擦片的摩擦系数过高或过低都会影响汽车的制动性能,尤其是汽车在高速行驶中需紧急制动时,摩擦系数过低就会出现制动不灵敏,而摩擦系数过高就会出现轮胎抱死现象,进而造成车辆甩尾和打滑,对行车安全构成严重威胁,按照国家标准,制动摩擦片的适宜工作温度为100--350℃。 相似文献