青藏铁路羊八井隧道出口水害工程地质勘察及治理

在收集既有区域地质资料和勘测资料的基础上，通过钻探、现场详细调查，对青藏铁路格拉段DK1933＋000～＋200段水害进行了系统的勘察和分析，查明了水害发生的主要原因。针对水害的发育程度、地形地质、施工等条件，提出了水害整治意见。     

青藏铁路羊八井隧道出口水害工程地质勘察及治理

本文在收集既有的区域地质资料和勘测资料的基础上，通过钻探、现场详细调查，对青藏铁路格拉段DK1933＋000-＋200段水害进行了系统的勘察和分析，查明了水害发生的主要原因．针对水害的发育程度、地形地质、施工等条件提出了水害整治意见．     

山区高速公路勘察设计浅析

随着公路建设的飞速发展,高速公路建设已全面进入山区,且呈大规模建设的趋势.在建设山区高速公路时面临的最大问题是山区独特的地形、地质、水文、生态等自然条件.介绍山区高速公路勘察设计的基本步骤及现场总体设计,对勘察设计的现场管理提出了自己的见解.     

缆索起重机架设箱梁直接就位施工技术

沪蓉国道主干线湖北沪蓉西(宜昌至恩施)高速公路支井河特大桥主桥为1×430m上承式钢管砼拱桥,根据现场地形条件及现场现有的设备,箱梁的架设安装采用缆索起重机附加扁担梁进行吊装。结合支井河特大桥箱梁的架设,介绍扁担梁的设计与验算,以及施工过程中箱梁架设注意事项。     

洞口悬壁临河隧道进洞施工技术

针对洞口悬壁临河、出口接桥隧道,根据现场地形条件拟定进洞方案,通过环境保护、工期、经济分析,确定最终施工方案;重点介绍了此类地貌情况采取横洞进隧的施工技术措施,可为同类山岭地貌隧道进洞施工提供了一种实用环保的思路。     

缆索起重机架设箱梁直接就位施工技术

沪蓉国道主干线湖北沪蓉西（宜昌至恩施）高速公路支井河特大桥主桥为（1×430）m上承式钢管砼拱桥,根据现场地形条件及现有设备,箱梁的架设安装采用缆索起重机附加扁担梁进行吊装。介绍扁担梁的设计与验算,以及施工过程中箱梁架设注意事项。     

渝西北地区新建铁路选线设计思路

渝西北地区长寿、垫江、梁平铁路沿线资源丰富,自然条件较好,修建这条铁路可强化该地区交通体系。在铁路选线过程中,以沿线的经济、自然条件和工程特征为基点,结合现场调查,对线路走向影响因素进行了分析。沿线地形、地貌及工程地质条件对线路方案布局影响较小。线路的设计坡度以适应沿线地形、地貌条件,与邻线坡度衔接等因素综合比选确定。根据线路所处地理位置决定在南、北两端分别接轨于渝怀铁路和达万铁路,并对接轨方案进行了比选,提出了一条既能与沿线城镇基础设施和建设规划有机协调配合,带动地方产业结构升级及经济发展,同时又能较好地适应铁路运输要求的线路短、工程小、投资省的线路方案。     

小半径大纵坡现浇箱梁支架设计与施工技术

茅台酒厂技改扩建项目横二路3#桥位于赤水河岸山谷中,地形复杂,设计为一联(4×35)m单箱三室现浇预应力混凝土箱梁,设计纵坡达5.7%,曲线半径仅300 m。结合桥梁的设计和现场地形条件,支架体系经比选后采用梁柱式支架体系;并对梁柱式支架进行设计和计算,采取了多种措施控制因纵坡大产生的纵向水平推力;同时对施工中的关键控制点提出了有针对性的措施。     

宜万铁路线路限制坡度的选择

宜万线地形困难、地质复杂，山峦起伏、河谷深切，选择合适的限制坡度，对节省工程投资，改善平面条件，降低运营成本能取到至关重要的作用。在设计中，我们分别研究了各种限制坡度，提出了合理的适合本线地形的限坡方案。     

山区铁路新建单线中间站设计特点

在《铁路车站及枢纽设计规范》和有关的设计手册，通用图中，都列举了一些车站布置图形。山区铁路由于地形地质条件复杂，车站布置如何适应地形及节省工程尤为突出。结合已建南昆线和其他在建山区铁路工程项目设计情况，就车站布置的主要特点进行分析。     

三维遥感铁路工程地质勘察系统研究

工程地质选线和地质调查是山区铁路勘察工作的基础和核心。受现场地形、交通、植被条件影响,存在地质外业劳动强度大、周期长、质量难以控制的现状。基于Google earth数字地球平台,二次开发了三维可视化遥感勘察系统(GERIS),该系统可以直观展示铁路方案沿线的地形、地貌、岩石景观,并可叠加地质图、遥感图像、线位、勘探点等多源勘察资料,实现了线路方案三维浏览和勘探图件的展示,可辅助地质人员进行宏观区域地质选线、微观地质调查路线设计以及勘探点布置等。可有效提高选线、调查的质量和效率,达到减轻现场劳动强度和节约勘察成本的目的。     

铁路通过小型采空区的综合勘察与线路优化

在地形地质条件复杂地段,地质选线对铁路工程具有重要的意义。以某铁路线路通过一小型采空区为例,在线路无法绕避的情况下,采用综合手段对采空区进行探查。先在现场地质测绘调查的基础上针对性布置物探测线探查,再根据探查结果合理安排钻探对探查结果进一步修正。通过对资料的综合分析,详细绘制采空区范围和规模,对线路方案进行优化调整。现场施工表明综合勘察手段对线路优化具有良好效果。     

宜万铁路车站安全线设计体会

设置安全线是保证列车行车安全、提高车站接发(发接)列车能力的重要措施。一般地形条件下的车站安全线设计可按有关规范执行，但是对于类似宜万线这样复杂地形的山区铁路车站的安全线设计，还须加以探讨，方能在满足现行规范前提下，达到安全、高效的目的。     

新丰镇战略装车点研究

本次研究根据既有货场及货场周围地形情况，按装煤线有效长满足整列装车和半列装车条件，进行方案比较．     

偏压双连拱隧道施工力学行为研究

在综合分析当前连拱隧道发展的基础上,以邵(阳)怀(化)高速公路中洞口塘双连拱隧道工程为背景,以解决在地形偏压和施工偏压的条件下连拱隧道力学行为为出发点,通过数值模拟分析,结合现场监控量测成果,研究支护结构的受力特征和变形情况等问题。结果表明,在地形和施工偏压的双重作用下,连拱隧道左右洞变形具有不对称性;施工结束后中墙仍然要承受一定的弯矩;在施工过程中连拱隧道左右洞具有非常大的相互作用。     

朱亭隧道工程地质勘测与选线

京广铁路武衡电化技改朱亭改线隧道方案，地形地质条件复杂。本文主要介绍在采用综合勘探手段查明测区工程地质条件的基础上，进行地质综合选线和评价。     

宜万铁路工程特点难点分析及对策措施

宜万铁路地形困难、地质复杂,山峦起伏、河谷深切,工程设计及施工难度极大。设计中,认真研究宜万铁路极其复杂的自然条件和设计施工技术,采取有效的措施尽量降低工程实施难度;通过科研攻关确保设计可行、实施可行;密切跟踪现场施工,及时完善设计、指导施工。有效地降低施工风险,确保铁路运输安全。     

深切峡谷钢管拱桥组合缆绳吊设计施工关键技术研究

结合巫镇高速东溪河特大桥,针对其地处深切峡谷、无施工便道且又桥隧紧邻,不能一次性架设满足桥梁吊装要求的缆索吊系统,设计了4套缆索吊系统：1套1 t临时工作索用于该桥前期施工过程中小型机具、材料及设备的吊运;1套30 t提升索系统用于尽早解决边坡挖掘机等大型施工设备、材料的吊运;2套105 t缆索吊用于本桥拱肋、拱上立柱、盖梁、桥面等结构吊装。2套105 t缆索吊采用大落差非对称式缆索吊装系统结构,只在有缆塔的一侧设置横移装置,另一侧为固定式结构,解决了深切峡谷地段单侧无法设置缆塔地形条件下,缆索锚固体系的选型及平面布置难题。经现场实践,形成了一套适用于深切峡谷地形条件下的缆索吊设计、安装施工技术,通过该技术的应用,大大降低了该地形条件下的缆索吊系统施工难度、提高了工效,经济及社会效益显著。     

成昆铁路(北段)汛期降水的时空统计特征及雨量警戒区段的划分

成昆铁路在四川境内穿越东南季风和西南季风两个季风气候区，降水水汽来源复杂；沿线地形差异大，地形对降水的形成和增幅作用有很大差别，因此，沿线的降水在时间和空间呈现出比较复杂的统计特征。在时间上主要表现为沿线全年降水的80％以上集中在5月－9月、夜雨率高、降水历时短、多暴雨性质降水等特征；在空间上表现为沿线水平分布不均、垂直差异大、局地震雨突出等特征。“雨量警戒制度”是根据沿线的雨情来指导进行警戒，所以，警戒区段划分应充分考虑铁路沿线雨情特征，同时还应考虑到地面条件、线路状况和现场的操作与管理等因素。本文据此指导原则，以汛期降水量和汛期日降水量≥30mm的降水量作为划分指标，将成昆铁路的汛期雨量警戒区段划分为：双流－轸溪－甘洛－沙木拉打－小高－攀枝花。     

一种特殊站型电码化电路的设计

根据车站接发车作业的需要和现场地形条件的限制,包西线延安车站设置了如图1所示的站型。该站场的特点是ⅡG和4G之间在出站信号机（SⅡ、S4）外侧设置了一组渡线道岔（15/17）,存在由X或XN经15/17反位至4G的接车进路。