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冬季气温寒冷,低温启动困难,低温启动的常见误区谈以下几点。
1打不着火连续启动
冬季汽车电瓶耗电量较大,电瓶在晚上停车之后一般还会放电,冬季用车时间较长静态放电,启动时打不着火时连续启动会更加损坏电瓶。 相似文献
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冬季汽车启动困难,电瓶本身的供电能力在低温下只有常温(20度)的60-70%。加之冬季灯光、暖风电机、雨刮电机和喷水电机的使用时间长,电瓶能量下降。有时造成启动机无力甚至不转动。 相似文献
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1.难启动正常情况下,摩托车发动机在-10℃以上的环境下,应能顺利启动。脚踏启动时间不超过15s(不包括辅助时间);电启动时间不超过5s;连续启动三次,至少有二次成功。如果超过上述规定的时间或启动次数,则属于启动困难。使用电喷摩托车的第一步是,先打开主开关,此时ECU指示灯亮着 相似文献
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故障车型:2008款Yamaha YZF-R6(如图1)故障车里程:2万多千米故障类型:严重故障故障现象:可以启动,但发动机转速不能提升。送修车辆很完整,全车没有喷漆,骑行很小心,但是现在的故障很令人挠头:无论冷车或热车,都是一打就着,但无论怎么转动油门,转速永远过不了2000r/min。据车主交代,此故障偶尔出现在一次电瓶严重亏电的情况下,更换了电瓶以后,先是偶然间出现, 相似文献
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近日友人的凯旋老虎1050出现冷车启动困难,发动机怠速出现波动的问题,于是着手解决。电喷车在检查问题前先必须排除电瓶问题与空滤问题。此车电瓶是新换的美国进口电瓶12AH的。AH是指电瓶的容量,数字越大,容量越大。公升级别的车辆最好使用9AH以上电瓶,才可以保证低温等启动性能良好。空滤是K&N的,属于维护后终身使用类型。如图1就是K&N空滤,红色的塑料网布结构。 相似文献
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简单而言,波形就是将电压的时间打点标记进行线条连接。例如对电瓶进行充电时,随着充电时间的进行,电瓶端电压会开始上升。如果我们从充电一开始就每间隔10分钟对电瓶电压进行测量并记录,那么在2小时内我们将得到13次电压测试记录,出来一连串的电压值。这样一堆数字相对来说很抽象,假如我们设立一个坐标轴,横轴代表时间,纵轴代表电压,将这一连串的数字对应坐标轴进行打点标记,然后再用线条将每个 相似文献
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1.引擎不发动:当你坐上驾驶座转动钥匙时,一点反应没有,再一次按下起动马达开关,仍然毫无动静.这种情况引起的原因在哪?该怎样进行检查呢? 引擎完全没有反应的原因,主要在于电瓶、引擎或配线不良. 首先检查电瓶的性能如何?先转动钥匙,再拉开灯头开关,看看头灯亮不亮及亮度如何?如头灯不亮或亮一下即不亮了,都是电瓶蓄电不足或起动电路断路、接触不良或起动马达故障,如头灯明亮,则是电瓶与起动开关之间的配线接触不良或起动开关与起动马达故障. 相似文献
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摩托车骑的时间久了,好多朋友会发现电瓶越来越没有劲了,电启动乏力、喇叭嘶哑等.而此时,你的爱车或许已超出保质期了. 不要着急,这是电瓶亏电造成的现象.当你知道了亏电的原因后,就可做到未雨绸缪,防亏电于未然. 相似文献
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(1)关注蓄电池的性能.冬季汽车的耗电量比其他季节要大得多,入冬前,要对其进行特殊护理.应消除电瓶桩头上的氧化物,消除不易启动的隐患.出长途时最好在车内备带一组电源搭线,配备手提式应急电源.注意电解液比重合适,保持存电充足,加强蓄电池维护.使用中避免长时间大电流放电,使用起动机时,一次启动时间不超过3秒,然后间隔30秒后再启动.必要时调整电解液比重和加强保温措施,防止结冰冻坏蓄电池. 相似文献
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一、基本操作要求 1、起动:起动发动机前检查水位、油位、电瓶电压等,起动时间不能过长(要小于15秒);不用踩油门,因为启动油量已经在ECU中被设置固定,踩了油门也不会增大供油量. 相似文献
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摩托车在-10℃以上的环境温度下,应能顺利启动。也就是说,脚启动的时间不超过15s;电启动时间不超过5s:连续启动三次,至少有两次成功。如果启动时间过长,费了不少力气才勉强着车,属于启动困难;怎样也启动不了,当然就是不能启动了。 相似文献
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一辆上海大众帕萨特1.8T轿车一直正常运转。但该车早上发车时突然出现无法启动。汽车启动时.电瓶、启动机均正常,发动机启动也没有任何异响。但是发动机没有着车迹象。 相似文献
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一辆2005年昌河北斗星,搭载博世M1.5.4电控系统。用户反映该车一个月前就出现过启动困难、着火后不能马上加油门、一加速便熄火的状况(如果预热10~20min,加速性能略有好转)。后来该故障越来越严重,加速无力。直到这一次电瓶电量耗尽、无法启动才将车拖至维修厂。[第一段] 相似文献