Li/SF6锅炉反应器内流体的流动结构与温度分布

本文在试验和理论研究基础上，对Li/SF6锅炉反应器内流体的流动结构与温度分布进行了研究，提出了锅炉反应器工作过程的阶段划分方法，并指出了有利于锅炉反应器稳定反应与传热的条件。     

航行中船舶辅锅炉点火耗油的原因分析及解决办法

经济危机导致船东经营亏损,为了降本增效,主机转速一降再降,给船舶管理带来一系列困难,其中辅锅炉航行中点火耗油就是问题之一.文中以立式火管锅炉为例,结合船舶实际工作,对产生原因进行了分析,并有针对性的提出了解决办法,减少或杜绝了航行中辅锅炉点火消耗燃油,真正达到了降本增效的目的.     

某船辅锅炉燃烧故障实例

正0引言某新造散货船的辅锅炉为燃油废气组合锅炉,型号为LYF 2.0/364-0.6;燃油器型号为SDR-2.0,采用雾化旋杯。本船运行1年多以来,锅炉经常发生故障。1故障描述2016年11月18日,该船靠泊某港口卸货,锅炉发出火焰熄火停炉报警。检查后手动复位,锅炉自动进行第二次点火,但不成功;转为手动点火,仍不成功。当上述点火燃烧问题解决后,锅炉在后续使用     

船舶辅锅炉点火失败故障分析与处理

船舶辅锅炉是保证船舶正常航行的重要设备之一。文章介绍了船舶辅锅炉点火失败故障案例,分析燃烧器的燃油油路、点火失败控制电路等工作原理过程,进而分析诊断并排除船舶辅锅炉点火失败故障,最后提出建议供锅炉管理人员参考。     

锅炉反应器的参数选择

锅炉反应器是Li/SF6闭式循环动力系统的核心装置.本文通过对试验结果的分析计算,对锅炉反应器的快速启动温度、输出过热蒸汽的温度和压力、锅炉反应器入口水工质温等相关参数,提出了新的见解.     

船用锅炉疑难问题分析

锅炉作为所有动力设备靠泊或锚泊期间的热能供应设备，其在整个船舶设备中扮演者非常重要的角色。随着锅炉制造技术的发达，现在使用较多的是压力喷喷嘴式锅炉。该锅炉结构精巧，总体运行比较稳定可靠，但是，在实际运用中会出现如冷炉好点火、热炉难点火，上烟道高温报警，锅炉产汽能力不足等较为少见的疑难故障。本文则以ZHHZ轮锅炉故障为例，对故障出现的原因进行有效分析，并提出有效解决方法。     

DSP在船用锅炉自动控制系统设计中的应用

船舶锅炉不同于陆上工业用锅炉,其主要功能是为大型海轮或军舰提供必需的能源动力。其特点是体积较小、集成度高及对设备的稳定性需求较高,且蒸汽发生量比较大。为保证航行过程中锅炉的运行安全,非常有必要对其自动点火、送水和温控系统进行实时监控。基于此需求,本文提出一种基于DSP芯片的锅炉自动控制系统,通过对船用锅炉的各项指标进行实时监控,从而实现控制信号的快速处理,能够实时掌握锅炉的运行状况,保证其安全运行。     

船用辅锅炉燃烧故障分析

文章以某航海实习船KLM/VM燃油辅锅炉点火故障为例,介绍了该锅炉燃烧器系统结构和工作原理,并结合燃烧时序图分析了故障原因直至排除故障。最后总结了锅炉日常维护管理的工作经验和注意事项。     

清通烟管解决辅锅炉燃烧的大问题

辅锅炉是船舶的重要设备之一,它工作的好坏对船舶的正常营运有很大的影响。至于它的工作原理,大家都容易理解,就和家里生火取暖一样。IH轮的辅锅炉：型号是GCS-19S,蒸发量为1h／t,燃用380CST燃油,它是组合式锅炉,即废气炉和辅锅炉组合在一起,但烟管各自独立。上船工作三个多月,辅锅炉经常点火故障,弄得三管轮经常夜里被叫起来,清洁主油头、点火油头、电极后恢复使用。直至后来发现布风器的本体有烧蚀,才开始对这一问题进行综合深入的分析研究。经过对燃烧器的一一排查未发现问题,经过查检修记录簿,辅炉烟管长期未有清通的记录,最后问题集中在烟管上。受家里生火取暖时间长了要打烟囱的启示,我们在航行时趁不用辅锅炉时,对辅炉的烟管进行了彻底的清通,清通后,在以后到港的使用中,再也未出现锅炉的点火故障问题和布风器的本体烧蚀问题,而且辅炉燃烧系统只徭按照说明书的间隔周期进行保养就行了,大大减轻了工作量。从以上问题的解决过程中,给我们一个思考：船舶设备的设计原理来源于最基本的日常生活实践中,所以,多参加生活实践活动对于我们解决设备的故障,同样有很大的帮助。     

基于PLC的船用增压锅炉点火与火焰检测装置设计

针对现有船用增压锅炉点火和火焰检测装置无逻辑保护功能,容易误操作的问题,提出了基于PLC的改进设计方案。利用PLC技术代替传统继电器控制回路,以逻辑保护模块为核心,将系统分为正常点火回路、应急点火回路、炉膛火焰检测回路、空气夹层火焰检测回路和报警回路;提出PLC配置方案和实现逻辑保护功能的方法;利用该方案研制新型增压锅炉点火与火焰检测装置,初步应用表面新装置大大减少船员的劳动量,提高系统的安全性和可靠性。     

事事处处防万一

大型船舶一般都配有燃油锅炉．由于锅炉系高压高温设备，且在运行过程中又持续使用可燃液体燃料，在点火生炉、熄火封炉或检修过程中操作不当，往往会发生火灾甚至爆炸事故。因此，必须重视燃油锅炉的防火安全。一是生炉前先开启锅炉引风机将炉膛内的残留爆炸性混合气体排除后，再引入点火棒，启动油泵和喷油枪。二是点火棒的燃烧材料要捆扎牢固且浸油不宜太多，以防止带火的滴油和燃烧材料掉落炉门前的油污上引起失火。     

船舶辅锅炉点火时序控制系统的改进

介绍了新研制的广范围时间继电器,对船舶辅锅炉点火程序控制系统方面的改进和广范围时间继电器的使用功能及其优点。     

船舶SUNFLAME锅炉自动点火燃烧失败案例分析

现代船舶燃油锅炉自动化程度比较高,控制系统和燃烧系统都比较复杂,故管理人员要多看说明书,反复研究,才能有效排除故障。文章通过深入分析锅炉燃油流程,找出了使用重油时自动点火燃烧失败的原因,优化了自动点火燃烧模式的参数,总结出了日常维护保养的要点,可确保燃油锅炉自动点火燃烧功能正常。     

大型油船锅炉燃烧控制系统

该文介绍了采用PLC和智能调节器实现自动控制的大型油轮锅炉燃烧控制系统。详细分析了控制系统的组成和特点 ,并介绍了达到锅炉自动点火、最佳风 /油配比和使烟气含氧量小于 4 %等技术要求的方法。     

转杯式燃烧器点火总成高温损坏故障实例

<正>0引言某船2008年投入营运,配有1台针形管式燃油辅锅炉,其燃烧器为SAACKE公司生产的SKVJ-M18型整装式燃烧器。该燃烧器的主油路油头为转杯式,点火油路油头为压力式。某日该燃烧器点火失败,取出点火总成(见图1)后发现涡流挡板叶片已经烧断,点火电缆绝缘胶皮及相关接头已经烧熔,油头喷嘴体有轻微变形。此种故障现象较为罕见。1 故障排查利用故障树分析法,列出点火总成高温损坏这一顶端事件(F)发生的所有基本事件     

油田注汽锅炉燃烧器的试验研究

油田注汽锅炉是热采稠油最主要的设备,锅炉的关键部件是燃烧器。介绍我所研制的燃烧器的结构特点,着重介绍燃用重油燃烧器的结构特点,阐明了喷燃器、雾化器、导风孔板及点火程序控制器等零部件的工作原理,然后叙述该燃烧器的冷态试验即雾化试验和热态试验即点火试验,以及水—火跟踪和风油配比试验,最后以数据表展示该燃烧器与进口燃烧器的对比试验结果。结果表明,该燃烧器具有热效率高,过量空气系数低,运行安全可靠,燃烧稳定,调节比大以及冷炉点火方便等优点。     

某船锅炉故障处理实例

正1故障描述2017年1月,笔者到某船接班后十余日,因船存轻油余量不足,辅锅炉(AALBORG厂家生产的MISSION TM OC型)不得不改用重油燃烧。在换用重油燃烧1 d后,锅炉熄火报警,多次尝试均点火失败,锅炉报警面板显示燃油低压,锅炉油气分离室处的燃油压力显示只有1.8 bar,有时升高但不能维持稳定,很快又下降至1.8 bar左右,锅炉自带燃油增压泵后压力显示为10 bar。重新换用轻油,也不能     

船舶低压辅锅炉的水处理

船舶低压辅锅炉的水处理主要是以向锅内投放以磷酸盐为主的化学药剂来进行处理的。船舶锅炉的给水来源于港口的自来水、船上海水淡化装置生产的淡水以及冷凝器产生的冷凝水。由于自来水中的杂质除少量的悬浮物外,大部分为钙、镁等离子的碳酸氢盐、氯化物以及硫酸盐和少量的硅酸     

燃气轮机燃烧室点火特性

通过数值计算方法研究火核半径、点火能量以及点火持续时间的耦合作用对燃烧室点火特性的影响。研究表明:导致点火失败的原因有3个,即点火功率不足、点火持续时间不足以及火核半径太小。当点火功率较小时,可以通过延长点火持续时间的方法使点火成功,但是当点火功率低于最低值时,无论如何延长点火时间,点火都是失败的;当点火持续时间较小时,可以通过提高点火功率做补偿,以保证点火成功,但是当点火持续时间低于最低值时,无论如何提高点火功率,点火都是失败的;当火核半径较小时,要想保证点火成功,必须延长点火时间,但是当火核半径低于最低值时,无论如何延长点火时间或提高点火功率,点火都是失败的。     

某船燃油锅炉故障实例

<正>0 引言某船燃油锅炉选用德国扎克SKVJ-M18单旋杯燃烧器,使用380 cSt(1 cSt=1 mm2/s)或180 cSt燃料油。长期以来一直处于手动应急模式运行,自动点火不能成功,而且燃烧状况不佳,火焰暗红,布风器及炉膛口积炭。因锅炉一直在手动应急模式运行,避开很多安保措施,给锅炉的安全运行带来极大风险。1 基本结构及工作原理燃烧器的应急运行箱设置2个按钮:IGNITION和OIL VALVE,用于应急手动点火。燃烧