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阐述了我国既有干线提速的紧迫性，提出要从运量和线路的实际出发，制定不同的速度目标值和改造方案，在提高旅客列车速度的同时要相应提高货物列车速度；介绍了沪宁，京秦，沈山，郑武线的提速试验工作，最后提出初步结论和建议。 相似文献
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为了扩大运能，铁道部提出将主要繁忙干线（沪宁，京津，沈山等）提速（客车１４０ｋｍ／ｈ，货车也要相应提高速度）。用较少的投资，较短时间对既有线进行必要的改造，达到提速扩能的目的。这一技术决策引起大家的极大兴趣，反响尤为热烈。一致认为这是一个可望又可及的奋斗目标，符合我国的国情路情，纷纷表示愿为这一目标的实现献计献策，编辑部特邀请部分专家参加本刊组织的笔谈会，从不同专业不同视角对此问题发表意见。 相似文献
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在分析重载快运列车制动问题(紧急制动距离、粘着利用率、轴制动功率和列车的纵向冲动)的基础上，提出了在繁忙干线上5000t级重载列车提速至120km／h对制动系统的要求，指出配套使用空重车无级自动调整装置和120K型货车空气控制阀能够适应繁忙干线上开行重载快运列车的需要，并建议推广“10”制动缸配HGM-A型高摩合成闸瓦”的装车模式。 相似文献
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既有繁忙干线提速至200km/h方案设计研究 总被引：3，自引：2，他引：1
以哈大线长春至陶赖昭段提速至 2 0 0km/h为例 ,对既有繁忙干线提速至 2 0 0km/h的方案进行研究。 相似文献
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我国铁路繁忙干线实现客货列车分线运行的研究分析 总被引：2，自引：0，他引：2
介绍了我国主要繁忙干线的运输状况，分析了繁忙干线的各项运营指标，阐述了目前客货列车共线运行的弊端，指出在我国铁路繁忙干线实现客货列车分线运行的时机已经成熟。 相似文献
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既有繁忙干线列车提速运输组织的研究 总被引：1，自引：1，他引：0
论述了客车提速对线路区间货物列车通过能力的影响，分析了货物列车提束和压缩追踪列车间隔时间对提高线路区间通过能力、弥补客车提速产生的能力损失的作用，论证了既有繁忙干线列车提速后，列车质量、速度、密度合理匹配的可行性和具体方案。 相似文献
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介绍了国外在既有线列车提速方面的经验，诸娟关速度目标值的选择，客货列车同步提速，骤提速和不单纯追求列车最高速度的意义等情况，指出了我国修建高速铁路专线和既有线提速的紧迫性及应做的工作。 相似文献
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繁忙干线开行重载列车的仿真研究 总被引：3，自引：0，他引：3
根据在繁忙干线普遍开行重载列力的迫切需要，应用列车纵向动力学理论，针对繁忙一线路条件和机车车辆装备现况，对５０００ｔ级功列车的操纵运行了计算机仿真研究，分析计算结果和试验验证情况，并提出对繁忙干线开行重载列车的有关建议。 相似文献
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结合沪杭线维修作业 ,就大型养路机械夜间提速道岔维修作业标准化的制定和实践进行探讨 相似文献
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结合哈大线沈大段提速的实践和繁忙干线（复线）的实际情况，探讨了既有繁忙干线（复线）提速的可能性和必要条件，提出了分步实施的可行方案以及一些看法和建议。 相似文献
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客货列车提速后自动闭塞制式和速度监控模式的思考 总被引：1，自引：0，他引：1
论述了我国主要干线旅客列车速度提到１４０￣１６０ｋｍ／ｈ，同时开行重载货物列车情况下三显示自动闭塞制式可以满足要求；速度监控模式应采用监控模式曲线；制动方式要以常用制动为主等问题。 相似文献
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对重我列车运行区段内旅客列车影响区和非影响区进行分析,计算旅客列车单发和连发的概率并结合既有繁忙干线重载运输实际,将区段内运行的列车分类,按运行列车组分别计算各种运行方案下旅客列车扣除系数,得出重载列车运行区段旅客列车扣除系数表达式.以扣除系数分析法为基础,提出了双线自动闭塞区段重载列车停靠站间距的分析计算方法,并针对兰新线兰武段(兰州西-武威南)重栽列车停靠站的站间距进行了研究,通过计算分析,得出兰新线重载列车停靠站间距应为30～50 km. 相似文献
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主要繁忙干线电气化与客运提速 总被引：2，自引：0，他引：2
评述了国内外电气化铁路的发展概况，证明了我国根据国情，路情确定的电气化发展道路，指出了我国与发达国家，与印度在铁路电气化布局和技术上的水平差距，论述了客货运输繁忙干线电气化是铁路运输提速，扩能的主要途径；建议结合主要繁忙干线技改提速，扩能，调整电气化规划，争取在下个世纪初，在包括高速新线在内的电气化铁路网，建立起我国快速（含高速）旅客列车系统，并且建议抓紧进行了京沪高速铁路建设前期工作，京沪既有线 相似文献
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繁忙干线列车提速后，对轨道进行适时有效的养护维修和管理特别重要。文章建议：加强线路检查，改进维修方法，加强钢轨打磨，补充维修规则，健全管理体制。 相似文献
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