2TN型转向架横梁裂纹问题的探讨

从波兰进口的Ｃ６１Ｙ２ＴＮ型焊接转向架运用１年左右，即大量出现构架横梁裂纹。在对裂纹原因做出初步分析后，提出了建议，供我国研制焊接转向架时参考。     

转8G侧架与支撑座组焊产生裂纹原因分析

通过对转8G新型转向架侧架与支撑座的焊接质量进行的现场跟踪、分析，阐述了出现焊接裂纹的原因及防止裂纹的措施。     

构架疲劳损伤评估研究

结合近年来铁道车辆数次构架裂纹故障,根据国际焊接学会标准,利用有限元计算结果,对某出口窄轨动车组转向架构架关键部位典型焊接接头形式进行了疲劳损伤评估。     

转向架构架焊接热应力缺陷分析

转向架作为列车走行装置,其性能直接影响着列车运行舒适性以及安全可靠性。构架作为转向架骨架,将转向架各个零部件组成一个整体,并且承受和传递各种力,因此在转向架机构中起着举足轻重的作用。对于现行CRH系列转向架构架而言,均为钢焊接结构,钢焊接结构易出现裂纹、漏焊、焊缝外观不规则等缺陷,因此对焊接构架质量检测尤为重要。本文通过对焊接表面缺陷原因分析,选取了焊接构架裂纹、漏焊、焊缝外观不规则等工件进行了焊接热应力分析验证,并提出了提高焊接构架强度的措施,对生产实际具有一定指导意义。     

转8G型转向架侧架与支撑座组焊裂纹的原因与对策

对转8G型转向架侧架与支撑座的焊接质量进行了现场跟踪，分析了产生焊接裂纹的原因，提出了相应的改进措施。     

转向架构架用16MnDR钢缺口疲劳行为研究

轨道交通车辆运营状态下,转向架构架主要受到来自轮轨的疲劳冲击,其主承载部位的受力多为三向应力状态,为了研究转向架构架焊接接头的疲劳行为,探讨疲劳失效机理,准确还原承载区域的应力状态是关键。文章针对转向架构架用16MnDR钢,设计并制备了应力集中系数为2.7的片状缺口疲劳样品,以等效构架焊接接头的应力状态;通过对比标准疲劳样品和缺口疲劳样品的疲劳试验结果,研究了缺口效应对16MnDR钢疲劳寿命的影响,讨论了局部应力集中对材料疲劳裂纹萌生和疲劳裂纹扩展的影响机理。结果表明：在相同名义应力下,缺口疲劳样品的疲劳寿命显著低于标准疲劳样品的疲劳寿命,缺口疲劳样品的疲劳裂纹呈多裂纹起始;在相同名义应力下,缺口疲劳样品的疲劳裂纹起始寿命显著低于标准疲劳样品的疲劳裂纹起始寿命,而疲劳裂纹扩展寿命与标准疲劳样品的疲劳裂纹扩展寿命相当,导致缺口疲劳样品的疲劳寿命低于标准疲劳样品的疲劳寿命。     

SDA2型机车构架侧梁焊接工艺

出口澳大利亚的SDA2型机车执行AS/ANS1554标准(澳大利亚/新西兰标准),针对该车转向架构架侧梁生产中容易发生的焊接裂纹和变形现象,从焊接工艺、焊接工装、焊后处理等多方面进行综合探究,以改善焊接质量,保证出口机车品质。     

东风4型机车转向架构架变形及裂纹的处理

文章对近年来东风４型机车厂修中发生转向架构架变形及裂纹的状况进行了统计分析，并着重分析了焊修时的焊接应力及变形，介绍了处理构架变形及裂纹的方法。     

209HS型转向架横梁与制动吊座连接处裂纹的处理方法

分析了209HS型转向架构架横梁与制动吊座连接区域出现裂纹的原因,描述了裂纹的发生部位及形式,通过制定合适的焊接参数,对构架横梁与制动吊座连接区域裂纹进行焊修与补强,提高转向架检修质量。     

基于UIC和JIS标准的焊接构架疲劳强度对比分析研究

运用UIC标准Goodman-Smith图法和JIS标准的疲劳评价方法,以地铁转向架构架的侧梁焊接结构为研究对象,使用有限元法对其疲劳强度进行对比研究。以JIS标准中的裂纹扩展法和名义应力法分别评估单边角焊缝和背面焊接位置角焊缝的焊根疲劳强度,以UIC标准中的结构应力法评估角焊缝的焊趾疲劳强度。结果表明,使用UIC标准考核构架侧梁焊缝的焊趾满足疲劳强度要求,而使用JIS标准考核构架侧梁焊缝的焊根不满足疲劳强度要求,因此对于焊接构架角焊缝应结合2个标准对其焊趾和焊根综合进行疲劳强度评估。     

焊接缺陷对疲劳强度的影响及缺陷容限标准的建立

针对焊接转向架构架中出现的焊接缺陷，阐述了这些缺陷对焊接结构疲劳强度的影响；提出了以疲劳强度为依据的焊接缺陷容限标准的制定方法；并根据国际焊接学会推荐的标准，初步探讨了２０９型焊构架的缺陷容限尺度。     

转向架构架焊缝表面质量检测研究

转向架作为列车走行装置,其性能直接影响着列车运行舒适性以及安全可靠性。构架作为转向架骨架,在转向架机构中起着举足轻重的作用。CRH系列转向架构架均为钢焊接结构,而钢焊接结构易出现裂纹、漏焊、焊缝外观不规则等缺陷。采用CRH1转向架构架焊接工艺中使用较多的T型焊接,使用PCA降维处理得到相应的"特征焊缝"向量,利用MATLAB GUI实时抓拍焊缝图像并提取焊缝与"特征焊缝"对比,基于设定的阈值进行焊缝的合理性判断,并给出报警提示。经过大量的焊缝采集图像测试,证明采用焊缝图像检测在转向架构架焊接表面质量检测中的应用是合理的。     

转向架构架及车轴的强度与无损探伤

介绍了以转向架构架焊接部为对象所开发的强度评价方法，以新干线电动车车轴为对象所实施的关于裂纹扩展的断裂力学评价，以及为新干线电动车车轴而开发的超声波自动探伤装置。     

209T型转向架构架裂纹原因分析及处理

转向架是车辆最重要的部件之一,它的技术状态好坏将直接影响列车的运行安全。尽管各类提速转向架已逐步替代了209T型转向架,但现在线路上运行的209T型转向架客车数量仍然很大。三棵树车辆段现有的3 556辆客车中就有1 449辆是装用209T型转向架的客车,占配属总数的41%。随着近年来客车速度的不断提高,在段修中也发现了一些问题。特别是从2004年开始,段修中对转向架进行抛丸除锈,重点受力部位探伤检查后,发现209T型转向架构架裂纹故障较多,且裂纹多发生在构架端梁弯角处、构架上各吊座焊接处以及横梁两端与侧梁结合的弯角处。这些裂纹位置比…     

2E轴焊接构架式转向架构架裂纹的分析及处理

<正>1问题的提出D26B型载重290t落下孔车装用2E轴焊接构架式转向架,其构架由左右侧梁及心盘梁组焊成一体。2010年11月,南车长江车辆有限公司对该转向架进行了首次厂修,发现转向架构架旁承盒顶角处存在裂纹,其中最长的裂纹长度达87mm(图1),打磨后检测裂纹深度达16mm,裂纹穿透整个母材,并向旁承盒底部延伸40mm。构架旁承盒顶角处规律性地产生裂纹,说明该部位一定存在问题。     

国内外铁路货车焊接转向架研究新进展

我国正处在一个产业结构性调整、转型升级的关键阶段,将防治雾霾、减小碳排放等放到突出位置。焊接结构转向架相对铸造结构转向架而言,具有低碳、环保的特点,其应成为我国货车转向架发展的一个趋势。通过介绍国内外货车焊接转向架相关技术进展情况,阐述焊接转向架低动力、低磨耗、低噪声、轻量化、高速度的技术理念。详细介绍国内相关公司在焊接转向架方面的研究新进展,为早日研制出适合我国国情的铁路货车焊接系列转向架产品提供借鉴。     

铁路货车焊接转向架展望

对我国铁道车辆用主型转向架存在问题的分析及国外货车焊接转向架运用情况的介绍，从技术，经济及生产组织等方面对我国生产货车焊接转向架的可行性作了分析，提出了尽快组织国内焊接转向架生产，以适应高速重载运输需要的建议。     

摇枕斜楔摩擦面磨耗板焊接裂纹分析

转K6型转向架斜楔摩擦面磨耗板(以下简称磨耗板)焊接在摇枕的斜楔摩擦面上.磨耗板材质为0Cr18Ni9,摇枕材质为B+级钢,二者之间的焊接属于异种钢焊接.过去,笔者在生产现场经常发现如图1所示的焊接裂纹故障,之后经过多方努力,焊接裂纹问题已得到解决.本文将结合实际工作情况对磨耗板焊接裂纹进行分析.     

无损检测技术在轨道车辆转向架焊接生产中的应用

随着轨道车辆运行速度等级的不断提高,对焊缝质量的要求也越来越严格,转向架焊接质量是轨道车辆安全运行的前提条件,评判转向架焊接质量必须借助无损检测技术。目前轨道车辆行业转向架焊接生产一般执行EN 15085标准,标准规定了转向架各焊缝重要程度的判定依据以及对应焊缝的无损检测方法和比例,实现了焊接生产与无损检测的紧密结合。重点介绍转向架构架生产过程中常见接头形式以及采用的无损检测方法,并就轨道车辆行业先进的无损检测技术研究和应用进行探讨。     

转8AG型转向架段修时存在的问题及建议

自2000年转8AG型转向架投入运行以来，由于交叉支撑装置上下盖板容易产生裂纹，影响铁路运输安全，目前各生产厂家已根据铁道部通知停止了转8AG型转向架及其配件的改造和生产。但前期改造的车辆还在现场继续应用，因此，该型转向架在实际运用及段修中存在的问题应引起重视。