广深线准高速机车车辆环行线综合运行试验及广深正线安全评估试验综述

介绍了我国首批研制生产的３列广深线准高速客车在环行线进行的５次综合运行及在广深正线进行的安全评估试验的结果，并对准高速客车的动力学性能、制动性能、及东风１１型准高速机车的动力学性能、起动加速性能等作了分析和评估。     

准高速客车垂向振动最大位移的计算

应用随机振动理论对准高速客车垂向振动最大位移进行了计算，理论计算和准高速动力学试验结果有较好的一致性。本方法可用于计算高速机车车辆垂向振动最大的位移值，为制定限界提供依据。     

广深线准高速客车盘形制动研究

论述了广深线１６０ｋｍ／ｈ准高速客车客车用大功率盘形制动装置；制动盘与闸片的结构与材质研究；制动盘通风散热性能试验及耐热裂性能计算机模拟及实物验证试验；盘形制动摩擦－摩擦－靡损性能试验研究。以及在环行线进行的准高速客车溜放制动试验及准高速列车制动运行试验。试验结果表明，所研究的大功率盘形制动装置能满足准高速客车制动要求，１６０ｋｍ／ｈ速度下列车的紧急制动距离均小于提出的１４００ｍ要求。     

准高速客车转向架橡胶减振元件的研究开发

橡胶减振元件在国外高速客车转向架上已广泛应用。本文介绍我国近几年研制成功的准高速客车转向架（２０６ＷＰ、２０６ＫＰ、２０９ＨＳ、ＣＷ－２型）以及正在研制的２５０ｋｍ／ｈ高速转向架橡胶减振元件的性能、结构特点、室内试验、装车试验、运用推广。利用橡胶元件的优越性能改善转向架的动力性能、提高车辆的运行品质、实现无磨耗结构，对提高我国客车转向架制作水平和运行速度起到了重要作用。环行线和广深线客车动力学试验     

广深线准高速双层客车车体钢结构的轻量化设计

介绍广深线准高速双层客车车体钢结构轻量化设计的理论依据；具体介绍了准高速双层软座车和双层软座行合造车车体钢结构主要零部件轻量化设计的概况；并根据对两种车体静强度试验结果的分析，提出了准高速双客车体轻量化设计的建议     

提高高速客车动力学性能的对策

介绍了我国历次目标高速的客车动力学试验中所发现的问题，总结分析了我国客车的发展情况及所出现问题的原因，并提出了实现高速客车平稳安全运行的对策。     

广深线准高速客车动力学仿真建模及其分析

针对广深线准高速客车的结构特点，指出建立动力学仿真模型时应考虑的一些因素。通过对转臂式轴箱定位装置在精确动力学模型和传统动力学模型下动力性能的分析比较，指出了进行精确动力学模型研究的必要性。文章还外转臂式轴箱定位客车的动力性能并探讨了实现这种结构的可行性。     

转臂式轴箱定位的准高速客车动力性能分析

针对准高速客车转向架的转臂式轴箱定位，建立了精确的垂向和横各动力学模型。通过对客车在精确动力学模型和传统车辆动力学学模型下动力性能之分析比较，指出了进行精确动力学模型研究的必要性。还分析了外转臂式轴箱定位这箅的动力性能并探讨了实现这种结构的可行性。     

准高速客车运行阻力的试验研究

通过在广深线进行的运营旅客列车的运行阻力试验，提出了单层准高速客车和双层准高速客车（以下简称“单客”和“双客”）的运行单位基本阻力计算公式，通过与在铁道部科学研究院环行试验线进行的起起加速试验数据的比较，验证了推导公式的合理性。从气动性能的角度分析了双客比单客运行阻力低的原因，指出了降低空气阻力的合理途径，认为要方便准确地确定客车运行阻力应分别进行空气阻力和机械阻力试验。     

广深线准高速空调客车噪声试验研究

介绍了广深线准高速空调客车的结构隔声试验与现车噪声试验情况，通过试验结果分析比较，找出箅内噪声的原因，提出改进措施与建议。     

车辆用空气弹簧研制总结

本文针对准高速客车ＣＷ－２型转向架及准高速双层客车２０９ＨＳ型转向架有空气弹簧性的结构特征、性能指标、试验结果和运行考核等作了分析和比较，对空气弹簧静态特性参数进行了计算，总结了我国正在研制的２５０ｋｍ／ｈ新型高速无摇枕转向架用空气弹簧的结构特征和静态特性参数计算结果，提出了进一步改进空气弹簧设计的方法。     

基于稳健试验设计的高速客车悬挂参数多目标优化

为了改善高速客车的动力学性能,采用稳健试验设计法对高速客车的多个关键悬挂参数进行了多目标优化。基于多体动力学软件UM,完成了高速客车模型的建立和基本参数的设置。采用变化系数的方法,得出各项动力学性能指标结果,筛选出关键悬挂参数。将关键悬挂参数进行正交试验,对试验结果进行信噪比分析,确定了优化后的参数。对优化后的参数进行验证发现:各项动力学性能指标均得到改善,悬挂参数的优化是有效的。     

广深线准高速空调客车通过小半径曲线试验

广深线准高速空调客车以８种编组方式、１２种连挂状态作了通过小半径曲线试验。试验结果表明，均能安全通过径曲线。     

高速客车与集便装置

在高速客车上采用集便装置，国外高速客车上各式集便装置，以及四方工厂将在准高速客车上使用的气动循环式集便装置。     

春光号广深线准高速客车试验概况

介绍了长春客车厂生产的广深线准高速客车的各种型式和综合试验的情况和结论等。     

准高速客车车轮LM型踏面加工

准高速客车在广深一投入运行以不，车轮踏面磨耗严重，经改用ＬＭ型磨耗形踏面后，在工艺上，解决了其加工的技术难点，且为更有效地提高ＬＭ型踏面加工质量和延长轮对的使用寿命，提出了建议，为适应我国线路特点而提高客车性能。同时为客车由低速向准高速、高速车的发展提供了保证。     

我国客车转向架发展概况与展望

对我国客车转向架的发展变化过程进行了分析，对比，结合国内外准高速，高速转向架设计，运用情况，提出了今后我国客车转向架的结构形式和发展趋势等方面的具体建议。     

低磨耗高速客车转向架径向机构参数研究

简要介绍了低磨耗高速客车径向转向架的结构，分析了拉压杆式径向机构的结构特点，建立了拉压杆式径向机构的动力学模型。利用SIMPACK仿真程序分析计算了低磨耗高速客车径向转向架车辆的动力学性能，研究了径向机构参数对车辆动力学性能的影响。     

广深线高速客车车体钢结构静强度,刚度试验研究

对３列广深线准高速客车有关车种的车体钢结构静强度、刚度试验作了综述，并了强度、刚度分析与比较，提出了有关单层及双层客车在设计是引起重视的易产生较严重应力集中的部位和应采取措施的建议。同时就强度评定提出了修改ＴＢ１３３５－７８规范的有关建议，说明了现有客车车体钢结构有必要进行轻结构设计的结论。     

广深铁路160km／h准高速列车的可行性研究

论述了广深线具备了作为提高旅客列车速度试点的有利条件，并从广深既有线的机车车辆现状及准高速机车车辆主要技术指标，出发对准高速机车车的可行性方案进行了分析比较，并对准高速机车、客车及列车制动装置提出了推荐方案。