浅谈车钩分离的原因及判断调查

目前,在全路运用的铁路货车中,车钩分离是影响铁路运输正点、威胁提速安全的重要问题之一.为进一步探讨车钩分离的原因,以便采取相应措施,笔者对沈山干线近几年来发生的车钩分离情况进行了统计分析,并提出了相关建议.     

13号车钩检修中存在的问题

车钩是货车上重要的零部件，应具有优良的连挂性能和可靠的自锁性能，保证在列车运行时不发生分离，在车站摘解编组时方便调车人员摘解，且能自动连挂。目前，我国货车上大量使用的13号车钩是针对原2号车钩强度不足改进后于1965年投入使用的，它强度较大，开启轻便，作用灵活，且具有自动连挂性能，基本上满足了当时的使用要求。但随着时间的推移，在目前重载提速条件下，车钩分离事故时有发生，危及行     

C级钢13号车钩生产工艺

介绍了潮模砂生产ＺＧ２５ＭｎＣｒＮｉＭｏ低合金铸钢１３号车钩工艺；气冲自动线造型，树脂砂整体射芯ＣＯ２硬化，干法落砂，铸件热处理采用燃气炉正火，电加热炉回火。生产手段进行，工艺方法合理，铸件尺寸精度高，使用性能可靠。     

试论货车段修中13号车钩的检修问题

对货车13号车的受力及磨耗问题进行了简要分析，并对车钩在段修中出现的一些问题提出了相应的解决办法。     

上作用13号车钩外部附件缺陷引起车钩分离的原因分析和建议

我国铁路列车重载提速战略的全面实施,有效地促进了国民经济的发展,同时也对货车的质量提出了更高的要求。列车重载提速以来,货车车钩自动分离的故障时有发生,直接影响了铁路干线的安全畅通,干扰了正常的铁路运输生产秩序。     

13号上作用式车钩在高坡、曲线区段自动分离的调查

今年我段管内发生车钩自动分离事故有明显增加,比去年同期增加150%,对铁路安全运输工作造成一定影响.在对今年1～11月份我段共发生的车钩分离事故(均为开锁位分离)按区段进行统计分类发现宝鸡至秦岭间发生的分离事故占全年总量的45%,为此对列车运行在高坡、曲线区段的车钩自动分离进行专项调查,找出原因,减少这类事故. 1 造成13号上作用式车钩自动分离的原因分析     

提速重载后车钩分离事故增多的原因分析

1概述 随着货物列车的全面提速和重载,车钩分离事故在全路范围内呈上升趋势,并已成为车辆部门的惯性事故之一.据统计,太原铁路分局2001年1～10月管内发生列车分离事故64件,按其分离性质大致可分为三大类:一是断裂分离;二是减速分离;三是自然分离.     

浅析货车车钩自动分离的原因及预防措施

列车提速战略的实施，对货车质量提出了更高的要求。本文分析了提速以来，货车车钩自动分离的原因，并提出了防止车钩自动分离的预防措施。     

13号上作用式车钩防跳失效的原因及预防

分析了13号上作用式车钩防跳失效的原因，提出了相应的预防措施。     

货车车钩、钩尾框段修现状及改进建议

1 段修现状1.1 车钩(1)在货车段修中,一些车辆段对车钩及零配件的除锈,一直采用钢丝刷手工操作的落后工艺方法.由于锈垢不能彻底清除,就不能全部露出金属表面.在探伤检查时,不能产生聚粉,从而也就不能发现裂纹.直接影响了车钩的检修质量.     

浅述列车车钩分离事故的种类与原因

近年来列车在运行中或者在停车起步时发生车钩分离的现象日渐增多,且多为车钩的自动分离,不仅严重影响了正常的行车秩序,也需要铁路公安机关投入大量的警力进行调查认定,给公安保卫工作带来了大量繁杂的任务。结合铁路运营实际和车钩的特点,归纳车钩分离的形成原因,可使铁路公安刑事技术人员和一线民警了解和掌握这些基本知识,并运用到处理和认定车钩分离案（事故）中去,为铁路安全运输做出贡献。     

13^#上作用式车钩“无故障”自动分离的原因浅析

武威南列检所近期连续发生几起13^#上作用式车钩自动分离的情况(见表1)，其共同特点是：从外观上看车钩缓冲装置配件齐全，无裂损，作用良好，钩提链松余量和互钩差不超限，车钩闭锁位符合规定，完全符合新《铁路货车运用维修规程》第23条第4项主要列检所对车钩缓冲装置的检查维修范围和质量标准。然而，“无故障”是不可能引起车钩自动分离的，从13^#上作用车钩的作用原理来分析，如果没有外力作用，钩锁销就不可能带动钩锁铁上移，迫使钩锁铁脱开钩腔内的防跳台的阻挡，实现车钩的开锁位，在列车运行中引起车钩自动分离的。     

关于提高13型上作用车钩防分离能力的研究

13型上作用车钩是防车钩分离故障的重点。在总结丰台车辆段货车车钩检修防分离经验的基础上,通过分析,从完善检测工艺、加强工序互控等方面入手,有针对性地提出了改进措施。     

车钩组成检修不良对车钩分离的影响

对货车分离的原因及在检修中常出现的问题进行了分析,并提出了相应的防止车钩自动分离的预防措施。     

13号车钩疲劳寿命估算

采用近代结构疲劳强度理论，探索了一种适用于车钩疲劳寿命估算的方法，用局部应力－应变法估算了裂纹的形成寿命。用断裂力学理论估算了扩展寿命。两者中所得的１３号车钩疲劳估算寿命与现场运用调查统计结果基本吻俣。     

13号车钩分离故障的调查与分析

针对13号车钩经常发生分离的问题，进行了调查、分析，并提出了相应的防止和缓解分离的措施。