“围观”中国航运保险

据2011陆家嘴论坛透露的信息,201 0年仅上海地区的船舶险和货运险收入就达到20.94亿元人民币,同比增长30.91%。无疑,这一数字极具诱惑力,尤其是对那些跃跃然准备进军航运保险的中外资企业而言,现成地摆在眼前的蛋糕,几乎可以触手可得。再加之上海近几年加快建设国际航运中心的热浪始终高涨,其发展速度也确     

中国航运保险开启新时代

<正>9月16日,全球最大的航运保险协会组织——国际海上保险联盟(以下简称I-UMI)迎来了新会员。在德国柏林举办的IUMI2015年年会上,经投票通过,上海航运保险协会代表中国加入IUMI。IUMI主席Dieter Berg表示,中国市场的加入意味着IU-MI具备更全面的代表性,同时也践行了IUMI对于亚洲航运保险市场持续的关注和承诺。上海航运保险协会代表中国加入IUMI,符合我国建设国际航运保险中心的战略定位,是我国航运保险业发展的实际需求,具有重要意义。上     

航运保险:“瓶颈”与“突围”

今年4月,中共中央政治局委员、国务院副总理王岐山在上海主持召开保险业改革与发展座谈会时指出,随着上海两个中心建设的推进,航运业一直保持着快速增长,但与航运业的发展需求相     

中国航运保险追赶之路任重道远

尽管业界人士认为中国航运保险迎来春天．但与国外保险机构相比．差距依然很大,从上海经营航运保险主体来看,我国虽在船舶险和运输险市场中占有明显优势．但保赔保险基本上却被国外公司占据。整体发展还十分滞后。特别是国外的船舶险费率能达到百分之几．而国内一般只有千分之几,导致保险公司难以承保上亿元身价的远洋船舶．影响了国内保险做大做强。故我国航运保险追赶之路任重道远。     

航运保险是建设上海国际航运中心重要内容

<正>航运保险,按国际上的习惯称之为海上保险,是世界上最古老的险种。三百多年来,海上保险业随着国际贸易和航运业的发展而不断完善,历史最悠久和最具影响力的是伦敦的劳合社保险市场。海上保险主要包括货运保险、船舶保险、海事责任保险和海上石油开发保险。航运保险专业技术含量要求较高,出险理赔地理位置广阔且不确定,要求     

发挥上海国际航运中心航运保险服务功能作用

上海是我国金融品种最齐全、最集中的城市之一,是我国建设国际航运中心的主要城市,也是建设国际贸易中心的重要城市。     

上海航运保险如何突破“中国式困局”

市场容量巨大,却缺乏市场话语权,这是中国被公认为航运大国却无法成为航运强国的根本原因,航运保险业同样存在这一中国式困局,目前,上海在多方利好以及各项优惠政策的推动下,是否能够率先突破?     

为何船舶保险与航运形势成反比?

<正>航运保险特别是船舶保险,对于船东或者保险公司来说都是一个不小的数字,随便一艘远洋船舶每年的保险费都是几十万,甚至上百万。保险公司的盈利和船东的盈利也基本有一个比较共同的特征,就是船东越是赚钱的时候,保险公司也越是容易赚钱,相反当整个航运不好的时候,保险公司往往也是亏钱的时候。其原因如下:1.保养投入减少。航运不好的时候,因为船舶赚     

航运保险露春意

盘点2013年保险业,“航运保险”是其中一个关键词。以人保财险、太平洋产险和平安产险“三巨头”牵头成立上海航运保险协会为标志,中国航运保险进入新的发展阶段。     

世界航运崛起“中国力量”

新世纪前10年,中国航运以开放的政策、崛起的企业、多赢的理念成就中国因素,与日益强大的祖国一起扬帆起锚,以自主创新和放眼全球的胸襟,成为全球瞩目的中国力量。?     

“中国航运青年杰出人物”揭晓

正为表彰、宣传、激励近年来在投身中国航运发展大潮中作出突出成绩和杰出贡献的优秀航运青年,引导航运青年拼搏实干、忠诚担当、奉献航运、建功立业,为实现我国交通强国奉献青春力量,上海国际航运研究中心联合青年航运菁英俱乐部开展中国航运青年杰出人物评选活动。该活动自2018年7月30日正式启动以来,受到业界同仁的持续、广泛关注,共吸引41 871人投票参与。上海国际航运研究中心组织     

航运保险“营改增”方案或于10月出台

<正>根据国家税务总局的报告,去年中国营业税改增值税(营改增)减税1918亿元,减税效果如此之大,在一定程度上拖累了营改增的步伐。根据计划,2015年全国两会之后中国应全面告别营业税,营改增应覆盖所有服务业,但截至目前,仍有建安房地产、金融保险以及生活服务业的营改增方案尚未出台。尤其是金融保险行业,由于具体业务十分复杂,增值额始终难以确定。     

“一带一路”与中国航运

2013年习近平总书记提出新丝绸之路经济带和21世纪海上丝绸之路两个战略构想,不仅为沿线的国家发展提供合作的契机,而且对中国航运业的发展提供新了的机遇、提出更高的要求。本文通过分析现阶段中国航运业的状况,结合一带一路战略对中国航运业的影响,提出相应的对策,为新形势下中国航运业的发展提供理论支撑。     

航运的“钱”途何在?

正《航运金融手册》第一作者、汉堡商学院航运商学院院长Orestic Schinas教授认为,从全球航运的整体形势来看,航运市场的低迷在2016年并没有得到缓解,船队面临过时淘汰或亏损、产能过剩导致运价长期在低位徘徊,而且船舶融资更加昂贵和稀缺;同时,行业发展还面临着重大挑战:中国经济转型发展带来的不确定性,低原油价     

“互联网+航运”、路在何方?

“互联网”是什么? 互联网首先是一个联结工具 互联网是什么?或者说互联网的基本属性是什么?绝大多数人都认同互联网是一种工具,但对于这个工具最核心、最本质的用途是什么,却不甚了解?其实答案很简单,互联网作为一种工具,其最大的作用就是“联结”.     

中国干散货航运正在洗牌?

过去十年,中国的干散货进口量迅速增加.2012年度进口量已经升至13亿吨.随着中国干散货贸易的不断发展,越来越多的海运术语逐渐被外行人所熟知,例如波罗的海指数.许多之前未涉足过航运的企业和投资者也开始对航运产生兴趣,这使得中国干散货船队的船东构成逐步转变.     

阿里云和中国交通通信信息中心合作布局“互联网+航运”

<正>5月13日,中国交通通信信息中心与阿里云达成互联网+航运合作。同日,运行在阿里云上的宝船网2.0系统正式发布。该系统数据覆盖全球超过30万艘船舶,借助该系统,公众可查询任一船舶实时位置和历史轨迹。宝船网同时宣布加入阿里云云合计划,向全社会开放数据接口。据悉,宝船网是由交通运输部下属单位中国交通通信信息中心自主研发、运营的公共信息服务平台,该平台与阿里云展开深入合作,通过船上装的AIS系统和国际海事局数据,可以获取     

提升航运发展“软实力” 建设广东国际航运中心

国际航运中心是一个功能性的综合概念,是融发达的航运市场、丰沛的物流、众多的航线航班于一体,以国际贸易、金融、经济中心为依托的国际航运枢纽。《珠三角地区改革发展规划纲要》的颁布实施,是建设广东国际航运中心千载难逢的历史机遇。一般认为,现代国际航运中心至少应具备十大核心要素,即:贸易货物、港口集疏运、航运能力与管理、航运文化、信息服务、造修船业、金融服务、航运人才、保险与再保险、政策与法律环境。在这十大要素中,贸易货物量、港口集疏运、造修船业、航运能力与管理等属于硬件,而海事金融服务、保险与再保险服     

网络时代您准备好了吗?——记“航运与电子商务2000年中国航运研讨会”

A、本社顾问、交通邮水运司胡汉湘司长作题为《二十一世纪的中国航运》上题发言:1、加强法制建设,规范航运市场;2、继续加快中国水运基础设施建设,为国民经济发展提供保障;3、推进国有企业建立现代企业制度;4、有计划、有步骤地推进中国航运市场的对外开放。