船舶减排应对症下药

2月28日,柴静的纪录片《穹顶之下》甫一发布,便引发公众热议。片中谈到船舶排放对于大气以及港口城市的污染,更是引起公众强烈关注,甚至有媒体用"色变"来比喻公众对船舶排放污染引起的震惊。由此,船舶排放污染一下进入了普罗大众的视野。那么,我们该如何正确地看待船舶排放污染?国内船舶排放污染防治形势如何?国内业界应如何行动?全国"两会"期间,本刊专访了全国政协委员、江南造船(集团)有限公司总工程师胡可一。     

CCS助推绿色航运

不久前,柴静的纪录片《穹顶之下》发布,引发了社会强烈反响。人们在将视线投向那些空气污染大户的同时,船舶排放污染也受到了越来越多关注。我国作为航运大国,民用船舶规模巨大,全力推动船舶技术进步,打造绿色航运,任重而道远。作为中国航运业和造船业重要技术支持力量,中国船级社(CCS)积极发挥独特优势,不断突破,为航运节能减排提供了强有力的技术支撑。     

谈陆岛运输船舶污染防治

保护海洋环境是生态环保的重要组成部分,也是落实"五位一体"战略布局的重要内容。《水污染防治行动计划》在其首要任务"全面控制污染物排放"中,明确了要加强船舶港口污染物控制,积极治理船舶污染。作为"大交通"不可或缺的一环,陆岛运输船舶运量与污染物排放数量与日俱增,陆岛运输船舶在港口水域污染防治问题日益紧迫。以长山群岛陆岛运输船舶污染防治为例,从政策法规、船舶污染处置能力、港口码头接收设施配备以及航运公司防污染管理等方面,分析陆岛运输船舶污染防治现状,提出相应的防治建议。     

标准法规对船舶大气污染物排放不断提出新要求

<正>1船舶大气污染现状船舶对大气的污染主要来自船用柴油机废气中夹带的氮氧化物(NOx)和硫氧化物(SOx)、船舶所使用的消耗臭氧物质、船上焚烧以及所载货物产生的挥发性有机化合物等。据统计,船舶的NOx排放量占全球总量的7%,不仅影响地球的气候,而且有害于人们赖以生存的大气环境。央视前主播柴静的纪录片"穹顶之下"掀起了一波前所未有的环保关注热潮,片中提到的船舶大气排放污染的内容更是引发石油、航运、船舶等行业相关人士的广泛     

废气排放惊呆了 船舶业应扛起怎样的使命?

当人们还沉浸在新春的喜庆时,柴静推出的纪录片《穹顶之下》惊醒了梦中人。纪录片从污染现场寻找雾霾根源,发出了"大气污染到了最危急时刻"的呼声,引发了国内热议。李克强总理说:"雾霾天气范围扩大,环境污染矛盾突出,是大自然向粗放发展方式亮起的红灯。我们要像对贫困宣战一样,坚决向污染宣战。"随着航运业发展,船舶规模和数量不断扩大,船舶污染正紧随工厂废气、汽车尾气之后成为     

专题跟踪《船舶防污染》

国际社会高度重视船舶污染物的排放。国际海事组织(IMO)针对船舶防污染的公约颁布了《国际防止船舶造成污染公约》(MARPOL公约)及相关修正案、《国际散装运输危险化学品船舶构造和设备规则》(IBC规则)和《国际船舶压载水及沉积物控制和管理国际公约》(BWM公约)等国际公约,并且对公约进行持续更新,这些公约对船舶减少污染物的排放做出强制性规定。     

浅析内河航运的污染及发展对策

内河航运是一种经济的运输方式。船舶营运中排放的烟尘、NOx、SOx等,操作性溢油及事故性排放的油污染以及船员、旅客生活污水的排放,导致我国内河流域水质严重污染。完善水上防治环境污染法规体系,加强监管力度;提高船员素质,加强船员管理;实施污染处理,提升船舶技术是内河航运导致的水质污染的主要防治对策。     

IBC规则和MARPOL附则Ⅱ框架下对散装植物油运输的监管

2007年1月1日起,《国际散装运输危险化学品船舶构造和设备规则》（以下简称IBC规则）2004年修正案和《73/78防污公约》附则Ⅱ《控制散装有毒液体物质污染规则》（以下简称MARPOL附则Ⅱ）2004年修正案同时生效。两个文件提高了对散化船的排放标准、船型要求和有效扫舱的要求。散装植物油运输的要求尤为突出，海事主管机关作为海上安全和防止船舶污染的主管部门，一方面应当充分研究变化了的国际要求，维护船东和国家的利益；     

交通部:五年内设立船舶大气污染物排放控制区

<正>交通运输部2015年8月31日印发《船舶与港口污染防治专项行动实施方案(2015—2020年)》(以下简称《方案》),提出持续推进船舶结构调整,推进设立船舶大气污染物排放控制区,积极开展港口作业污染专项治理,积极推进LNG燃料应用和大力推动靠港船舶使用岸电等11项措施。《方案》提出,到2020年,船舶与港口污染防治政策法规标准体系进一步完善,船舶与港口大气污染物、水污染物得到有效防控和科学治理,排放强度明显降低,清洁能源得到推广应用,船舶和港口污染防治水平     

新《内河运输船舶标准化管理规定》发布

<正>为加强内河运输船舶标准化管理,提高内河运输船舶技术水平,优化内河运输船舶结构,防止船舶污染环境,提高运输效能,促进水路运输事业的发展,交通运输部正式发布《内河运输船舶标准化管理规定》(以下简称《规定》),并将于2015年4月1日起施行。《规定》适用于我国境内江河、湖泊、水库及其他内河通航水域从事运输的船舶(在与外界不通航的封闭     

2020年,船舶动力的脱碳之路

<正>动力,是船舶进行海上贸易的必备要素。如要实现减排目标,最简单直接,最有效的方法便是从动力入手。船舶,是海上贸易运输的重要载体,亦是航运业排放污染的重要来源。海上运输所造成的绝大部分污染(包括硫氧化物、氮氧化物、二氧化碳和颗粒物等),大都来源于为这一重要载体提供动力的船     

未经评估的液体化学品的散装运输

<正>液体化学品的海上运输通常有包装运输和散装运输两种形式,散装运输因其成本优势,越来越受到业界的关注。根据不同化学品的危害特性,载运船舶在结构和设备方面需要满足《国际散装运输危险化学品船舶构造与设备规则》（IBC规则）或《散装运输危险化学品船舶构造与设备规则》（BCH规则）、《海上人命安全公约》（SOLAS）和《国际防止船舶造成污染公约》（MARPOL）附则Ⅱ的要求,必要时,还应满足主管机关以及行业组织的特殊要求。     

沿海航行干散货船岸电系统船载装置法规要求及检查要点

<正>船舶靠港使用岸电能有效减少港口控制区硫氧化物、氮氧化物、颗粒物等大气污染物的排放，减少噪音污染，促进航运绿色发展和船舶节能减排。相关法律、法规对船舶岸电要求《大气污染防治法》第64条要求：国务院交通运输主管部门可以在沿海海域划定船舶大气污染物排放控制区，进入排放控制区的船舶应当符合船舶相关排放要求。     

我国首个船舶大气污染控制标准将出台

<正>环保部正在制定船舶发动机排放标准,以加强船舶污染物排放控制,填补船舶大气污染物排放标准的空白。新标准是我国首次发布船舶大气污染物排放控制国家标准。据环保部消息,鉴于我国港口和船舶大气污染防治的紧迫形势,这也是落实《环境保护法》和《大气污染防治法》要求的举措。目前,国际上对船舶大气污染物的排放控制,均是以船用发动机为主体进行控制。通过型式核准、生     

我国沿海运输船舶油污损害赔偿的损失范围

1我国沿海运输船舶油污损害赔偿损失范围概述船舶油污损害赔偿范围,是指船舶溢出或者排放油类、燃油等油类物质造成海洋环境污染后,受害人可以向污染责任人索赔损失的范围。它直接关系到责任人与受害人的切身利益。我国现行的法律、法规没有对我国沿海运输船舶油污损害赔偿的损     

长江口水域散化船非法排污案例分析及管理对策

一、引言"松花江苯污染事故"发生后,人们对有毒化工品造成的水域污染问题给予了前所未有的重视,也对有毒化工品的入江排放所造成的危害有了更直接、更深刻的认识。危险有毒化学品生产事故引发的水域污染事件,已经严重影响人们正常的经济秩序、生活秩序、公众健康与人身安全。有毒化学品入江造成水域污染的途径主要有两种,一种是危险化学品生产、储存、销售、使用企业等陆源污染源故意或事故性向水域排放有毒化学品,另一种是水上航行的散装运输有毒液体化学品船舶向水域排放的有毒化学品。海事机构作为船舶防污染主管机关,如何加强对散装运输有毒液体化学品船舶的防污染管理,避免船舶向水域非法排放有毒化学品造成污染,成为必须应对的重要课题。     

国家标准和国际公约两大框架下船舶生活污水管理现状研究

《船舶水污染物排放控制标准》(GB 3552-2018)和MARPOL73/78公约附则IV《防止船舶生活污水污染规则》均对船舶生活污水的排放做出了要求,基于国家标准和国际公约的双重条件下,文中对船舶生活污水处理装置的配备、使用情况以及生活污水处理排放的达标性进行研究,指出船舶生活污水管理存在的问题并提出建议。     

《国际船舶压载水和沉积物控制与管理公约》简介

20世纪70年代，随着《MARPOL73／78》问世以来，国际社会对运输船舶易产生的油污染、有毒物质、海运包装物质、生活污水和垃圾的污染以及柴油机排放废气造成空气污染等环保问题已达成共识，并以国际防污公约附则的形式对船舶强制实施。现今，随着船舶、科技和社会的快速发展以及人类对环保意识的日益提高，船舶压载水的污染问题日趋突出，并引起人们的高度关注。于是2004年2月，关于船舶压载水管理的外交大会在IMO总部成功召开，     

浅谈船舶生活污水污染的现状和对策

船舶对环境的污染主要有油污染、散装有毒液体物质污染、生活污水污染、垃圾污染、废气污染以及噪声污染等，直接或间接排出的废弃物正污染着水域环境，危及人类健康。《MARPOL73／78公约》附Ⅳ是全球最重要的防止船舶生活污水污染方面的国际公约，我国也为防治水污染出台了一系列法规。但内河船舶在防治污水仍存在很大问题，需加强对船舶排放的管理，加大对船舶生活污水接收设施建设的投入，尽快出台国内航行船舶履行《MARPOL73／78公约》附Ⅳ的相关规定。     

浅析中山航运发展与环境保护

航运是一种经济的运输方式,它以运量大、能耗低、污染轻等优点,获得了迅猛的发展。虽然船舶营运中会排放烟尘、NOx、SOx等污染物,其操作性溢油及事故性排放的油会污染水环境,但以同样的货运量而言,其造成的污染远低于陆运。如果能进一步完善水上防治环境污染法规体系,加强监管力度,加强船员管理;加大污染防治力度,提升船舶技术,那么则能实现经济利益与保护环境双赢的绿色航运。