船舶降速航行管理

在航运市场极端低迷的形势下,各航运公司无不将船舶降速作为降本增效的主要手段。在船舶极端降速的条件下,对机械设备的管理就要有一定的措施,这样才能够保证安全。分析船舶极端降速的潜在危害,以及主机工作特性和船舶设计特点对极端降速的限制,在此基础上提出主机降速应采取的安全管理措施。     

船舶主机降速航行决策与管理

正0引言因航运市场低迷,同时主机排放控制日趋严厉,故船舶燃油成本不断上升。为节省燃油费用,船舶承租人通常要求主机降速航行,但降速航行必然导致航行时间增加,租金成本提高,因此必须找到燃油费用与租金的平衡点。笔者某航次接到船舶承租人的指令:在不改变技术参数的前提下,找出主机降速航行的最佳转速,供决策参考。     

大型船舶蒸汽系统热能计算分析

以大型万箱级集装箱船为研究对象,从船舶蒸汽系统设计的角度出发,结合船舶在降速及燃烧高粘度燃油航行状态下蒸汽耗量的分析,废气锅炉蒸汽产量分析,计算出主机废气排量及温度、锅炉产汽量及船舶设备的耗汽量,最终得出辅锅炉不启动运行前提下的船舶主机最低运行功率,以达到船舶最大节能降耗的效果,对航运企业船队综合节能增效策略最佳实践具有参考价值。     

通过对VIT机构的调节实现船舶节能的探索

降低主机转速是船舶普遍采用的节能措施。如何做到降速的同时,又不使柴油机偏离最佳工况太多,是航运界共同关心的问题。此文根据VIT机构的工作原理,并结合其调节特性,给出了一种实用的主机降速节能的方法。     

惊险降本路

市场持续低迷,过惯了小康生活的航运企业开始"精打细算"起来,伴随着"减速航行"、"控制燃油成本"等一系列具体措施的实施,"降本"被落在了实处。然而,由于缺乏降本风险意识所带来的一系列事故也走进了我们的视野。采购低劣燃油致使船舶爆炸、盲目降速导致主机起火等事故为降本背景下的安全管理敲响了警钟。     

主机单缸排烟温度高故障分析

从一起MANB&W5S60MC型主机因更换排气阀致单缸排烟温度高报警自动降速故障出发,分析主机单缸排烟温度高产生的原因,提出主机排气阀液压系统故障预防措施。     

某船主机单缸排温偏差故障实例

正0引言某船主机型号为BW 6S50MC-C,额定转速127 r/min,营运转速105 r/min。在某航次至董家口途中,主机No.4缸排温突降,发生排温偏差报警导致主机自动降速。1故障现象主机在105 r/min转速运行时,No.4缸排温偏差报警,排温由原来的330℃左右下降到280℃,且仍在继续下降,不久后主机自动降速。在"Slow"运行过程中,初步检查该缸燃油泵及喷油器运行状况,     

机动操纵时，主机不能迅速降速的原因分析

主机遥控系统是现代化船舶必不可少的轮机自动化控制系统，对船舶驾驶人员来讲，如何正确操作遥控车钟，显得非常必要。此文通过对FAHM200主机遥控系统的论述，对主机机动操纵不能迅速降速的事例作用了合理的分析。     

风翼-柴油机混合动力船主机降速模式

为了探索风翼-柴油机混合动力船主机降速航行模式,分析了风翼船机桨的能量传递,以及风翼助航对船舶阻力和主机的影响.分别研究了定速航行和定功率航行两种主机降速航行模式的特点.通过对比得出定速航行更适合于风翼-柴油机混合动力船舶,为风翼-柴油机混合动力船舶的推广应用提供了理论依据.     

航运与物流

欧盟委员采纳航运竞争规则指南草案，挪威船级社：下一代商船可节油50％，总统轮船欧亚航线降速增效明显，印度将提高西南港口集装箱吞吐能力。     

某船主机缸套裂纹的原因及对策

某船（22000载重吨，多用途杂货船，1997年9月出厂）从南非Richard Bay到荷兰Rotterdam的航行途中，主机No．1缸扫气箱高温报警，主机自动降速，值班轮机员立即现场触摸各缸道门温度，感觉无明显异常，以为是温度传感器故障，遂将该警报复位，此后主机进入自动加速程序。     

谈VLCC经济航速下主机的日常管理

全球经济不景气,航运市场低迷,油价高企。航运企业纷纷采用经济航速,降低主机负荷节油降成本。1经济航速效果明显采用经济航速,节能效果明显,尤其是VLCC的大功率柴油主机。例如,载重吨7.8万吨一般油船的主机油耗,全速航行约43t/d,经济航速约35t/d,每天约可节省燃油8t;而VLCC主机功率大,耗油多,全速航行约95t/d,经济航速约75t/d,每天可节省燃油近20t。     

某船主机滑油低压故障分析及处理

<正>0引言作为船舶动力装置最核心的设备,船舶主机的性能好坏直接影响船舶是否正常航行,进而影响船舶财产及人身安全,因此必须时刻保证其工作的可靠性。主机润滑系统能保证各运动零件表面的润滑,减少摩擦阻力和零部件之间的磨损,同时带走摩擦产生的热量和磨损产物,具有防腐、传递动力、减轻噪声等辅助作用,这是主机能长期可靠工作的必要条件。主机滑油系统工作不正常,会引起主机自动降速或停车,甚至造成重大的机损事故。     

旧船舶主机降速运行的情况下对螺旋桨的改进设计

主机降速运行后引起燃烧恶化,导致柴油机维修费用提高．设计小型号的螺旋桨或采用螺旋桨随边切割技术,可以改善机桨匹配,从而更好地发挥柴油机功率和提高其经济性．     

论软接排在船舶主推进系统中的应用及实现方法

湿式多片摩擦离合器在船舶推进系统中具有重要地位,用于完成主机与螺旋桨之间的接合、分离和换向功能。由于需要克服螺旋桨轴系较大的起动力矩,离合器接排过程中经常出现主机闷车、降速的现象,轴系的振动和冲击比较大。从实际应用角度出发,讨论了解决这一问题的价值和方法。     

某型柴油机滑油压力低故障原因分析与处理

某船用主机为2台德国引进的高速大功率柴油机,在工厂进行出舱大修,经台架试验合格后上船安装.航行试验过程中,发现左机滑油压力比右机低,但在正常范围内,完成提交试验后,主机降速时,滑油压力瞬间低于0.25 MPa,出现了压力低报警. 1 故障原因分析     

某船主机VIT的I/P转换器故障处理实例

<正>0引言某载重吨为30万t的VLOC,定线于国内到巴西运输铁矿石,主机型号为HHM MAN BW6S80MC-C,主机遥控系统为Nabtesco M-800-Ш,额定转速为73 r/min。出于市场行情、船舶所有人、船舶承租人等多方面的考虑,主机一直降速运行在60. 8 r/min左右。1故障现象和故障分析某航次从巴西满载铁矿石往国内航行途中,发现主机扫气温度逐渐升高。经过印度尼西亚的Sunda海峡后,主机的扫气温度升至48℃(比以往     

对一起新造渔船机桨配合失调分析处理

某船厂新造一艘排水量400t的小型渔船,在试航中发现主机排气温度超标,工况恶化,只能降速运行。文章针对以上现象进行调查分析,最后确认机桨配合失调是引起柴油机工况恶化的主要原因。     

SULZER5RTA48T主机故障实例

<正>0引言某船主机型号为SULZER 5RTA48T,高压油泵为回油阀式,每当船舶在机动操车期间,主机各缸排气温度异常变化,导致主机异常自动降速。轮机人员经过长时间、多方面的努力,始终无法找到故障所在,时常造成被动局面,给船舶航行安全带来隐患。1故障现象主机在Dead Slow位置运转时,各缸排气温度的温差正常,但从Dead Slow向Slow加速期间,通过     

电子控制式气缸注油器应用于船舶主机

<正>据统计,航运企业油耗占总成本的10%～20%,而船舶主机润滑油成本占主机维护总成本的70%。目前,中远集团及中远集运就现有船舶技术改造进行了可行性论证,选用了