游艇业：经历冰火两重天

当前，国际游艇市场与整个船舶市场一样，寒风凛冽，雪压冬云，呈现出高天滚滚寒流急的严酷景象。在金融危机的持续冲击下，疲软的游艇业困难重重，坚冰厚重。世界最大游艇制造商、美国宾士域集团游艇制造和销售裁员所引发的多米诺骨牌效应，给游艇市场带来了强烈震撼，使游艇企业出现的裁员风潮从北美洲扩大到了欧洲、大洋洲等地，中小型游艇企业首当其冲。     

干散货海运,国内外市场冰火两重天

正2017年第一季度,国际干散货海运企业景气指数为110.25点,升至相对景气区间;国际干散货企业信心指数为100.00点,信心与上季度持平。国际干散货海运企业运费收入高涨,流动资金得到改善。内贸干散货海运企业景气指数为40.63点,坠入较为不景气区间;内贸干散货海运企业信心指数为66.25点,处于较重不景气区间。内贸干散货海运企业经营指标全     

2008年：国际干散货海运市场冰火两重天

2008年,对于所有航运从业者都来说,都是刻骨铭心的。受美国金融海啸冲击,全球航运业率先其他行业出现下滑,市场低迷程度堪称前所未有,特别干散货航运市场惨烈程度超出所有人预期。反映国际干散货航运市场运行水平的波罗的干散货运价指数（BDI）,2008年5月29日,最高达到11793点,2008年12月5日,最低跌到663点,     

船舶行业开展强制性国家标准整合精简预评估工作

<正>按照《深化标准化工作改革方案》(国发[2015]13号)和《贯彻实施深化标准化工作改革方案行动计划(2015~2016年)》(国办发[2015]67号)有关要求,为推进强制性标准整合精简工作,为相关政府部门提供技术依据,根据国家标准委的要求,中国船舶工业综合技术经济研究院将组织船舶行业相关标准化技术委员会、相关技术机构成立工作组,     

加速推广LNG燃料船舶

目前．欧洲一部分水域（波罗的海、北海等）和许多港口、美国加利福尼亚州沿海（ECA,排放控制区）已经开始实施比较严格的船舶排放标准,且排放标准逐年提升。此外,其它一些地区如墨西哥湾、阿拉斯加水域、五大湖水域、新加坡、香港、黑海、地中海以及东京湾水域也在讨论中。     

MSC.Software加速船舶创新

从20世纪60年代初至今,MSC公司一直致力于CAE领域的研究和软件的开发,经历了40多年的技术研究和发展,见证了各制造工业研发和制造模式的变革过程,同时也扮演了技术创新的领头羊的角色.     

加速工程船舶折旧提升竞争能力

目前,企、事业单位很多处在改制时期。2003年开始,江苏省航道管理单位也逐步实施了管养分离的政策,原用于航道养护的工程船舶也划归施工单位,但很多管理的方式还是沿用原来的办法,工程船舶的折旧依然采用原来的政策。作者认为工程施工单位为增强在国内外市场的竞争力,必须加速工程船舶折旧、提升单位管理水平。     

整合港口资源 加速港口发展

1993年，江泽民同志视察湛江港，题词“建设南方大港，发展湛江经济”。2003年，胡锦涛总书记视察湛江港时，鼓励湛江港“要抓住优势，抓住发展机遇，理清发展思路”，为西部开发多作贡献。2003年8月，交通部在《关于贯彻落实胡锦涛总书记批示精神进一步推进船海港口发展。     

船舶"进场交易"亟待加速

近年来,随着中国航运业、造船业的不断发展,国内二手船舶交易市场日趋火爆。在上海、舟山、广州、温州等地的二手船交易尤为甚之。但是,综观全国船舶交易市场,不仅不完善、不规范的市场操作行为比比皆是,而且混乱无章的市场秩序,也造成了国有资产的大量流失。为此,有业内专家呼吁,强制二手船“进场交易”刻不容缓。     

船舶行业企业信息化需求分析

可行的企业需求分析 在推进信息化进程中,如何达到效果?企业信息化的根本目的是服务于企业主营业务本身.因此,信息化整体规划与集成,首先必须倾听企业的需要.     

我国船舶行业计算机应用回顾

回顾了计算机辅助造船集成系统一、二期工程及微型计算机在我国船舶行业的应用情况。     

人类系统整合与船舶故障控制

由于美国以及其他一些沿海国家目前正在致力于发展以极少人工操控作战船队的技术，HSI(人类系统整合)和人本设计在新的船舶设计理念中得到了越来越多的关注。在众多船舶操控技术中，故障控制是一项完全人工操作，且花费大量人力来完成的工作。因此，建造能够以极少人工控制的轮船是当今船舶问题中的一个关键且很有研究价值的领域。这篇文章主要讨论了尚处于人工状态下的HSI，以及通过检验当今船舶系统中的故障控制的性能，表明了现阶段大范围内的故障控制问题。文章还引出了，在新的船舶设计理念中，有关HSI中高效的故障控制的重要性的相关结论。     

长江干线将整合船舶GPS系统

长江干线上GPS船舶应用系统将实行互联互通，且一条船舶只安装一台公共服务系统船载设备，以避免多头重复建设，达到信息资源共享，切实减轻航运企业和船舶负担。     

日本船舶动力企业的整合大戏

<正>日本船舶配套业发达,无论是在产品研发还是生产制造上,均具有较高的国际竞争力。此外,日本船舶配套企业主要为本国造船企业提供配套,产品国外输出主要以技术输出为主,直接向国外出口船舶配套产品数量较少。但近年来,随着日本造船业的萎缩,船舶建造市场不景气的压力逐步传导至日本船舶动力企业,对各船舶动力企业生产经营产生一定影响。     

全国港口整合持续推进 资源配置加速

<正>船舶大型化趋势加剧港口的机遇与挑战当前航运市场仍处于低迷态势,运力过剩、贸易需求增长量放缓,都抑制着航运业的复苏,那么,国内、国际市场的这一杯羹(世界贸易份额)由谁来分?从2010年到2015年,我国10万吨级以上泊位年均增长率为12.65%,5~10万吨级泊位数量年均增长9.91%,3~5万吨级泊位数量年均增长5.77%,而1~3万吨级泊位数量仅年均增长2.06%。     

重载情况下船舶及主机加速问题分析

针对目前一些船舶在恶劣海况下遇到的加速问题,以及通过转速禁区时间过长的问题,从螺旋桨匹配和主机内部设计两方面进行原因分析。围绕转速禁区功率裕度,结合相关案例,从轻螺旋桨裕度、转速禁区及MAN主机输出扭矩能力等方面入手,提出改进措施。