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川鼻航道及附近水域是沙角处辖区乃至广州局辖区碰撞事故最多的水域,广州沙角海事处辖区2004年至2009年共发生列入统计范围的事故34宗,占广州海事局辖区事故总量的36%,其中列入统计范围的碰撞事故18宗,在18宗列入统计范围的碰撞事故中,8宗发生在川鼻航道及附近水域,占44%。笔者是曾在广州沙角海事处从事海事监管工作并参与川鼻航道及附近船舶流和航行规律研究的一线执法人员,文中围绕川鼻航道及附近水域的特点和近几年来该水域发生的船舶碰撞事故及船舶交通流等相关情况进行分析,得出结论并提出相关建议,旨在探索监管规律,改变该水域事故多发的的局面。 相似文献
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5月5日上午,广州海事局值班室接到报告,"VILLA"(威乐)轮在莲花山航道附近水域失火,火势失去控制,请求救援.接到报告后,广州海事局立即采取措施,组织力量进行扑救,经过海事局、广州港公安局消防中队、广州市消防局以及南海救助局等单位的协同作战,4个多小时后,"VILLA"轮火灾被扑灭. 相似文献
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进入2005年,特别是5月以来,随着“迎峰度夏”来临,广州地区用电需求迅速增加,广州海事局辖区的珠江、明珠、黄埔等火力发电厂用煤量持续攀升,运煤船舶数量、电煤到港装卸量、航道通航密度不断增加,为了确保电煤运输安全快捷,广州海事局在2004年保障电煤运输“八项措施”的基础上,按照“优先安检、优先通航、优先签证、优先靠泊”原则,积极打造“绿色通道”,为电煤运输保驾护航。一是打造顺畅周到的“信息通道”。当广州VTS(广州船舶交通管理中心)收到电煤运输船舶动态报告后,在船舶航行、停泊和作业过程中,根据船舶需要,及时提供码头装卸… 相似文献
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日前,广东海事局在广州召开宣贯会并发布航行公告称:航行虎门沙田段航道的小型船舶需走新的航路。这次小船改线仅限于吃水3米以下的船舶,改线段位于虎门沙田水域,从小船航路8号灯浮标至广州港59号灯浮标北,将小船航路从主航道的东边移至主航道的西边,在原8号灯浮标处一直延伸与大虎航道相交,形成新的第五警戒区,穿越主航道后一直沿主航道西边延伸与原小船航路连接。 相似文献
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广州港内伶仃岛附近水域,船舶流量大、航道转向角度大、各种小型船舶横越航道频繁,船舶碰撞事故多发,特别是大量小型驳船和挖沙船未能严格遵守相关海事法律、法规,对该航段附近水域的船舶航行安全带来威胁,本文从引航员的角度分析其中原因并阐述了船舶航行要点。 相似文献
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由广东造船工程学会和中国国际贸易促进委员会广州市分会主办,中国船级社广州分社、广东省渔业船舶检验局、中华人民共和国广州海事局、广州港务局、广州航道局、广东浩粤船舶工业有限公司协办,中国船舶工业行业协会、中国港口协会、中国疏浚协会、欧洲海事设备协会、香港船东会、香港海事科技学会、福建省造船工程学会、 相似文献
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广州新光大桥的建设影响了桥区航道的正常运营,为确保过往船舶安全通航及大桥自身安全,需对桥区段航道进行改移,在航道改移研究过程中,水流动力及其轴线位置最为关键,受水道碍航物等周边条件的制约,对相关问题进行了专题研究,为航道改移提供依据。 相似文献
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