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近日,中国船企首次获得国外船东LNG船订单,在实现LNG船出口零突破的同时,打破了韩国垄断在高附加值LNG船型的壁垒。"做优、做强"的理念已经悄然代替了原有的"做大、做强"在中国船舶制造业舞台上亮相。如何抢占国际高附加值船舶市场,成为现阶段中国造船业的焦点话题。 相似文献
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陈杏儿 《沪东中华技术情报》2002,(1):5-10
三菱重工是日本造船界最先引进并确立LNG船建造技术的企业。本文主要介绍三菱重工在这方面的技术开发、技术应用情况,对LNG船的液舱结构、液舱形式作新旧船型的比较,针对LNG船的大型化发展趋势,对今后可能择用的标准系统作概要的分析。 相似文献
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《船舶标准化工程师》2016,(6)
正日本船级社2016年10月20日发布,日本船级社授予韩进重工设计的7 500 m3LNG燃料船的原则性认可证书。该创新设计是韩进重工与日本船级社联合攻关研究的成果,可提高LNG燃料船的效率。未来LNG可能成为主要燃料,但目前LNG燃料船多采用现有结构,在使用中受到了限制。韩进重工与日本船级社一同攻关,创新设计了双瓣货C型储罐,提高了运输能力。 相似文献
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韩国现代重工、三星重工、大宇造船海洋已同意为卡塔尔国营石油公司向欧美主要石油公司供应LNG而建造所需的全部LNG船,总造价超过100亿美元。2008~2012年间与此有关的大型LNC船的需求约50艘。预计建造20万立方英尺以上的大型船舶。 相似文献
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《船舶标准化工程师》2019,52(1)
正近日,首次由我国主导制定的液化天然气(LNG)船用设备国际标准ISO 21157:2018《船舶和海上技术低温球阀设计和试验要求》、ISO21159:2018《船舶和海上技术低温蝶阀设计和试验要求》由国际标准化组织(ISO)正式发布,标志着我国在高技术船舶国际标准制定领域取得重要突破,也必将为我国LNG船用设备国产化增添助力。1"首次"是如何诞生的LNG船是高技术、高附加值船舶的典型代表,低温阀门是LNG船的重要管系设备,应用于零下196℃ 相似文献
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<正>近年来,信息和通信技术的革命性进步正引领船舶行业数字化转型。韩国三大船企之一的三星重工(SHI)也开展了自己的智能船相关研究,三星重工认为,其研究的所有产品都将支持船舶的数字化转型,以实现更高效、更安全的运营,为海运业带来创新性的变革。 相似文献
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斯磊 《沪东中华技术情报》2005,(1):48-48
2004:全球船市牛气冲天,2004:中国造船再攀高峰,CSSC生产经营指标全线飘红,三家船企年造船突破百万吨,现代重工将用平地造船法建16艘船,大船重工-坞同时建造、出坞5艘船,去年新加坡港集装箱吞吐量创新高,世界首创:VLCC改装成散货船,世界最大功率船机将生产,708所设计的国内最大深水挖泥船投产。 相似文献
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年初以来,LNG船市场加快复苏,已经有10多艘新船订单成交。仅4月份,三星重工就获得了6艘新船订单,还有希腊船东将大宇造船海洋的VLCC订单改成了LNG船。国内外研究机构纷纷看好当前的LNG船市场。今年1月份,LNG船市场上运力日趋紧张,租金继续快速上涨。13.5万~17万立方米之间的标准 相似文献