共查询到20条相似文献,搜索用时 31 毫秒
1.
晨然 《中国远洋航务公告》2005,(8):80-80
7月份国际干散货市场进入传统的需求淡季。中国实施的宏观调控政策,国内钢铁生产放缓;欧洲国家的夏季长假来临,铁矿石及煤炭需求减少,6月份中国进口铁矿石2077万吨,比5月份下降了4.5%,比4月份下降了14%。国际干散货市场持续下跌,二季度市场运价降幅达55%。租家和船东面对运价下 相似文献
2.
远荣 《中国远洋航务公告》2013,(1):84
2012年12月份全球集装箱航运市场仍属淡季,市场货运需求持续低迷,市场格外期待中国农历新年能如常带来一丝暖意。最新出炉的中国2012年11月出口数据显示,出口同比增长仅2.9%,远低于10月11.6%的同比增幅,也远低于大部分市场预测值。2012年11月中国出口低迷证实了10月出口的回升只是欧美圣诞节需求带来的短期效应。而提前结束的欧美圣诞节出口高峰,也印证了中国的集装箱海运出口仍暴露于欧美需求低迷的风险敞口中。 相似文献
3.
4.
5.
远荣 《中国远洋航务公告》2013,(1):84-84
2012年12月份全球集装箱航运市场仍属淡季,市场货运需求持续低迷,市场格外期待中国农历新年能如常带来一丝暖意。最新出炉的中国2012年11月出口数据显示,出口同比增长仅2.9%,远低于10月11.6%的同比增幅,也远低于大部分市场预测值。2012年11月中国出口低迷证实了10月出口的回升只是欧美圣诞节需求带来的短期效应。而提前结束的欧美圣诞节出口高峰,也印证了中国的集装箱海运出口仍暴露于欧美需求低迷的风险敞口中。 相似文献
6.
<正>集装箱班轮运输是中国乃至全球经贸变化最直接、最敏感的"温度计"。在中国领跑、全球回暖的经济复苏过程中,今年初走出低迷的中国班轮市场,从第一季度开始,便逆淡走强,一路显现出量价齐升、复苏走旺的势头。截至8月,在整体货运需求旺盛的带动下,美国航线持续火爆,西北欧航线货量维持高位,南非南美航线等次干航线走强 相似文献
7.
桂业凌 《中国远洋航务公告》2007,(4)
3月份,班轮市场在散货市场的助推下,一改往日低迷沉寂的变化格调,淡季不淡;供求两大市场在盘整中渐趋活跃,市场运价在散货需求的支撑下出现小幅上扬行情。3月16日,中国出口集装箱综合运价指数收报1026.07点,环比上月基本持平,同比上年增长3.8%。主要表现为:远洋线运价此消彼涨,近洋线费率普遍回暖。散货市场对集装箱市场的影响力增大是3月份班轮市场最显著的特点。 相似文献
8.
1
BDI创新低,航运市场低迷依旧
从2008年开始的全球金融危机演变成经济危机,航运市场除了在2010年出现反弹外,5年里"收获"4个失望之年已成定局.
反映全球干散货运输市场景气度的BDI,2012年2月1日报662点,跌穿了2008年12月5日创下的663点低谷,并探至25年来新低.1~11月BDI平均值为924.79,12月份BDI更是大跌,全年平均值不超过1000点.全球主要干散货运输企业深陷亏损泥潭,可见干散货运输市场的低迷程度. 相似文献
9.
《水运文献信息》2006,(1):2-3
全球钢材供需形势
全球钢铁产量和需求量迅速上升,这主要是中国经济更加活跃及国内钢厂大幅增加产能的结果。从2000年到2005年,中国钢产量已经增长了2.2亿吨(增幅为170%),而世界其他国家和地区的钢产量仅增长5400万吨(增幅为7.5%);中国钢材消费需求将增长1.8亿吨,而其他地区需求则可能只增长7000万吨。2005年,中国钢材全年产量将达到3.47亿吨,相当于全球钢产量的31%。到2008年,中国钢产量和消费量占全球的比例很可能将分别达到32.7%和32%。虽然中国政府会采取行动来降低中期钢铁企业增加产能的速度,但许多大项目已经上马,因此预计中国钢产量的增加至少将持续到2007年。此外,中国国内宏观调控的影响将逐渐显现,近1亿吨的落后产能将被市场淘汰。 相似文献
10.
11.
桂业凌 《中国远洋航务公告》2006,(4):77-77
禽流感疫情的全球蔓延,抑制了节后需求市场的反弹力度,券商对行业供需前景的悲观预期,增加了疲软市场的负面效应.3月17日,中国出口集装箱综合运价指数收报988.79点,同比2月下降2.8%,同比上年下降11.8%.主要表现为:远洋线运价低位盘整,近洋线费率持续低迷.3月中旬,综指降至近三年来最低点.3月份,美线需求市场相继回暖,并推动运价小幅上扬. 相似文献
12.
7月份国际干散货市场进入传统的需求淡季.中国实施的宏观调控政策,国内钢铁生产放缓;欧洲国家的夏季长假来临,铁矿石及煤炭需求减少,6月份中国进口铁矿石2077万吨,比5月份下降了4.5%,比4月份下降了14%.国际干散货市场持续下跌,二季度市场运价降幅达55%.租家和船东面对运价下降所采取的观望态度,以及对市场的敏感性和信心也加剧了市场的波动.7月22日BDI指数报收于今年的新低2054点,是2003年4月以来的最低. 相似文献
13.
据日本钢铁联合会出口市场调查委员会发表的“世界主要国家(地区)2005年钢铁供求预测”,全部调查对象国(地区)2005年的钢铁需求共比上年增长4.9%,增加4310万吨,达到9.19亿吨.但增长率低于两位数增长的2004年。在供求平衡方面,粗钢生产除中国继续大幅增加外,大部分国家(地区)也都增加。在钢材进口方面.预计包括中国在内的一些调查对象国(地区)有小幅减少,其中韩国减少约100万吨。在钢材出口方面,除了预计增加的俄罗斯外,大部分国家将与上年持平。 相似文献
14.
15.
16.
《水运文献信息》2002,(10):6-7
钢铁贸易历来是影响市场的重要因素之一,今年美国启动201条款对钢铁贸易的冲击虽不如预期严重,但也在相当程度上制约了市场的上升。日本近几个月粗钢产量虽有所增长,但主要表现是在低水平下的反弹,而且贸易集约化倾向愈来愈严重,贸易商控制市场的能力越来越强,他们将拉动市场的长期供应合同拆成现货经营,加之库存量较高,因此铁矿石的进口较去年同期大幅下降,从2001年度的125.6万吨下降到114.5万吨,跌幅为9%,炼焦煤的进口下降幅度为2%;欧洲地区需求一直在低水平徘徊,欧洲的一些钢铁公司还改变以往的采购模式,将一部分采购由原来的澳大利亚转往南美等其他市场,致使澳大利亚长距离海运量大幅下降。中国铁矿石进口仍是一枝独秀,上半年进口总量达到5103万吨,上升了21%,但不足以支撑整个市场,同时钢铁生产形势严峻,上半年进口钢铁猛增37.5%,达到1172万吨,因美国钢铁进口已经由2月份的280万吨下降到5月份的160万吨,中国的钢铁进口已经超过美国,成为全球第一大钢铁进口国,受进口钢材冲击和出口受阻,中国的钢铁生产量很难保持目前水平,同时考虑到目前积压在国内港口的贸易矿,下半年铁矿石的进口速度将会放慢。 相似文献
17.
桂业凌 《中国远洋航务公告》2005,(9):79-79
8月份,班轮市场相继进入需求旺季,主要港口出口贸易需求明显增加。与此同时,运力供给速度明显加快,运价在供需博弈中, 下滑风险不断增加。中国出口集装箱综合运价指数8月19日收报1127.85点,同比7月下降1.7%,同比上年基本持平。主要表现为:远洋线运价小幅上扬,近洋线费率持续低迷。8月份,美国线运价继续维持坚挺走势。美西线平均舱位利用率保持在95%左右,美东线持续爆舱,但 相似文献
18.
2005年岁末,中国钢铁生产商与国际矿业巨头的博弈尚未尘埃落定;欧洲天气严寒,动力煤需求增多推动了太平洋地区市场,但大西洋地区市场因为区域内贸易稀少而继续下滑.国际干散货运输市场走势低迷,与去年同期市场持续飚升,12月6日BDI指数涨至历史最高6208点形成鲜明对比. 相似文献
19.
<正>0引言节能减排既是响应"节约资源、保护环境"的国家政策要求,又是企业自身降本增效的内在需求和现实选择。近几年,世界航运市场总体处于低迷状态,而燃油价格保持在较高价位,加上航运企业竞争激烈,导致各航运企业的经营困难。2017年以来,虽然市场形势略有好转,但仍存在诸多不确定因素:燃油费、港口使费和管理费等营运成本刚性上涨。 相似文献