半潜式平台稳性研究

海洋资源勘探不断向深海发展，适合深海作业的半潜式平台成为研究热点，而稳性校核多是针对自升式平台，少有对半潜式平台的稳性研究。考虑到柱稳式平台与自升式平台稳性恒准的差异，本文针对半潜式平台，用Moses软件计算半潜式平台稳性，具体做法为对某一半潜式平台进行数字化建模，之后通过改变横摇角得到平台的风倾力矩和复原力矩曲线，从而对平台的完整稳性、碰撞破损稳性以及单舱进水剩余稳性进行分析校核。得出结论如下：1）该平台在油田拖航下最危险的情况为艏摇角60°时，在其它工况下最危险的情况为艏摇角30°时；2）半潜式平台吃水的增大不利于平台的完整稳性；3）在油田拖航工况下，舱室的组合碰撞破损对平台稳性影响最小；4）对于碰撞破损稳性来说，半潜式平台的稳性程度不一定随着吃水增加而降低，具体情况要根据在不同吃水下不同的舱室组合来判断；5）平台在作业工况、远洋拖航工况和油田拖航工况下最危险的进水舱室分别为WB01P、FWD4P和AFT3P；6）平台的吃水增加不利于平台单舱进水后的剩余稳性。希望本文提出的方法可为其他半潜式平台的稳性分析提供参考。     

FX自升式平台拖航稳性研究

自升式平台在拖航移位时,大部分桩腿位于平台上部,受风面积很大,在平台拖航移位过程中会受到很大的风倾力矩,有可能导致平台倾覆,故需对平台拖航进行稳性分析研究,确保平台拖航安全。本文提出了一种利用Moses软件对FX自升式平台进行完整稳性和破舱稳性分析的方法,该方法简单实用,计算效率高。使用该方法分析平台稳性,得出如下结论：自升式平台的吃水越大,其稳性越差;FX平台完整稳性的危险风向角为15度,破舱稳性的危险风向角为120度,最危险的破舱组合为压载舱2和4。论文成果可为类似平台的稳性分析提供参考,为平台的安全拖航提供技术支持。     

XJ自升式平台拖航稳性计算方法

针对XJ自升式平台,采用Moses软件建立平台模型,分别计算该平台在油田拖航和远洋拖航时的完整稳性以及破舱稳性。将实际拖航时的稳性情况与数值模拟结果进行对比发现,用Moses简化建模来模拟计算平台拖航稳性所产生的模型误差对最终稳性计算结果的影响较小。     

海洋平台稳性计算分析

以自升式钻井平台和在建的FPSO项目稳性计算分析为例,从风模型的建立、风载荷计算及风向角的角度进行FPSO稳性计算,综合考虑不同规范的要求,确定平台完整稳性和破舱稳性衡准,定义开口、破损范围及渗透率等参数,并利用NAPA软件对海洋平台进行配载,计算平台在各种工况下的稳性,明确稳性计算方法的正确性.     

“南海挑战号”半潜平台改造方案研究

随着开发形势的发展，流花油田“南海挑战号”半潜平台现有的4台发电机越来越不满足电力供应要求，因而必须增加新的发电机。但由于增加电机及相应辅机、结构等较重，超过规范要求。“南海挑战号”必须停产做倾斜试验，这会对业主造成很大的经济损失。针对电站扩容项目，通过数值计算方法精确得到平台改造后的重量重心，平台完整稳性和破舱稳性均满足船级社规范中关于稳性的要求，避免了停产做倾斜试验等问题。     

排除沉垫压载水的自升式平台稳性分析

本文介绍了沉垫自升式平台排除沉垫永久性压载水,以减少吃水,才能进入浅水海域作业。通过在ZenStab软件中对沉垫自升式平台建模计算的方式,分析了其在25.8m/s风速下的完整稳性和破舱稳性,验证了排除沉垫压载水后的平台进入浅水海域作业的可行性。     

2500t沉垫自升式风电安装平台稳性分析探究

带有沉垫的自升式平台是较为特殊的一种平台,而其稳性分析相比常规的桩靴式自升式平台也有所不同。文章研究了一型沉垫自升式风电平台的拖航稳性和沉浮稳性,在破舱稳性计算中增加了对于空舱未设置舱底水系统时的特殊考虑,按照规范对坐底式平台的要求校核其沉浮稳性,并提出平台沉浮过程中重心变化的便捷计算方法,可以为类似平台的稳性计算提供借鉴。     

半潜漂浮式风机稳性数值分析

针对半潜浮式风机稳性分析的特殊性,借鉴传统半潜海工平台设计经验,结合海上浮式风机结构高耸性特点,参考稳性相关规范,提出一种半潜浮式风机稳性分析方法,应用稳性分析专业软件NAPA,数值仿真计算半潜浮式风机的完整稳性和破损稳性,结果表明,浮式风机在各典型工况下不会发生倾覆或沉没,满足风机稳性安全及正常运行发电要求。     

柱稳式半潜钻井平台稳性分析

对一艘双钻塔半潜式钻井平台进行稳性分析,建立三维计算模型,根据平台布置进行风载计算和选取进水点,分别对平台的各作业吃水进行完整及破损稳性分析获取平台的极限重心高度曲线,对比设计作业工况证实平台的稳性满足要求。     

移动式海洋平台破舱稳性优化分析

为提高海上石油平台的安全性，对海上石油平台拖航时的的破舱稳性原理和计算衡准进行阐述，基于MOSES程序进行精细舱室建模和分析，并提出提高破舱稳性的改良优化措施和平台发生破舱后的补救措施。研究表明：这些改进破舱稳性的方法具备实际应用价值。研究成果可为移动式海洋平台设计和应急预案制作提供一定参考。     

35000 DWT成品油船专用压载舱设计及稳性分析

以35 000DWT成品油船为例,分析专用压载舱的布置和型式对完整稳性的影响;针对压载航行时的稳性衡准和强度要求,考虑多种装载方式并进行反复验算,最终获得了合理的装载模式。此外,分析其完整稳性和破舱稳性规范与常规油船稳性规范的相同点及不同点,并针对最典型的危险工况,利用NAPA软件编写宏命令,从而实现完整稳性和破舱稳性的程序化计算。     

新修订的IGC规则对38000m3 LPG船破舱稳性的影响研究

新修订的IGC规则对液化气船压载航行工况的破舱稳性提出了明确的要求,本文针对压载工况纳入破舱稳性计算的初始工况这一问题,对38,000 m3全冷式液化气船进行了破舱稳性的计算研究,得出了新要求对该船型破舱稳性的影响,并通过调整压载水装载量和货舱段分舱划分方案,改善了该船型在新要求下的破舱稳性,并提出了两型新型的MGC设计方案,保持了江南造船在液化气船研发领域的技术领先优势,为接单做好了技术准备。     

桩腿升降对自升式平台稳性的影响

自升式平台作为一种非常重要的移动式结构物,是海洋油气开发的基础装备之一。论文以大连船舶重工集团自主研发的400英尺自升式钻井平台为依托,研究自升式平台在不同桩腿位置的工况下进行拖航时的完整稳性和破舱稳性,并对计算结果进行了分析和比较,为自升式平台的设计者和操作者提供了建设性的意见。通过研究,考察了自升式平台在不同桩腿位置的工况下进行拖航的安全性和可行性,提高了海洋工程产品的设计研发能力。     

桩腿下放对500英尺Liftboat平台稳性的影响

以某型500英尺Liftboat平台为研究对象,针对平台在航行过程中的稳性问题,应用NAPA计算软件对平台在不同桩腿位置的稳性进行分析,重点研究桩腿下放对于倾覆力距、完整稳性和破舱稳性AVCG结果的影响,寻求桩腿下放对于平台稳性影响的规律,研究成果可为类似平台稳性分析提供参考,为平台自航安全提供技术支持。     

9200TEU集装箱船稳性研究

文章基于9200TEU集装箱船,对新巴拿马型集装箱船进行了完整稳性和破舱稳性研究。采用一般衡准和推荐性衡准对集装箱船做完整稳性校核。研究表明,基于推荐性衡准的稳性分析较严格,在同样的条件下,将导致装箱量下降。采用概率法计算破舱稳性,分析典型工况受布置影响带来的破损问题及应对办法。最后,针对稳性问题提出了一系列改进方法。     

桩腿下放对于500英尺Liftboat平台 稳性影响研究

以某型500英尺Liftboat平台为研究对象，针对平台在航行过程中的稳性问题，应用NAPA计算软件对平台在不同桩腿位置的稳性进行分析，重点研究桩腿下放对于倾覆力距、完整稳性和破舱稳性AVCG结果的影响，寻求桩腿下放对于平台稳性影响的规律，研究成果可为类似平台稳性分析提供参考，为平台自航安全提供技术支持。     

新型自升式钻井平台分舱优化设计与平台稳性计算

随着海洋工程产业的发展,国内逐渐掌握了海工装备的建造技术,并试图通过自主研发开发新的船型。文章以上海外高桥造船有限公司开发的SJ350型自升式钻井平台为依托,依据舱室布置原则,研究平台的分舱设计和优化方案。并利用NAPA软件对平台的破舱稳性进行计算,评估平台在最危险工况下的稳性,对各类自升式钻井平台的总体设计具有一定的参考意义。     

船舶稳性研究

综述了近年来船舶完整稳性及破舱稳性的研究概况,介绍了我国规范对船舶稳性的具体要求,讨论了改善船舶完整稳性的主要措施。     

基于FORAN的船舶概率破舱稳性计算分析

新的SOLAS 2009破舱稳性规则于2009年1月1日正式生效。论文针对破舱稳性要求更为严格的新规则,对影响各分舱指数的因素进行分析,并基于FORAN软件对某科考船进行概率破舱计算。最后,对FORAN软件在船舶破舱稳性计算过程中的优势及特点进行分析,以期对其它船舶总体设计与破舱稳性分析提供参考。     

驳船的影响概率破舱稳性单因素研究

概率破舱稳性是干货船破舱稳性计算与校核的一项强制性要求,它不同于传统的破舱稳性计算,计算中涉及到大量的破损舱室的组合,目前仍然是在分舱之后才能进行分析计算,若不满足则需要返回重新分舱。在初步设计阶段,如何有效分舱以使船舶分舱设计能满足概率破舱稳性,以减少分舱的盲目性与重复性,从而找到基于概率破舱稳性的分舱指导原则,这将具有重要的理论意义和工程应用价值。以某实际工程驳船为研究对象,设计了大量的分舱方案,并分别对其进行概率破舱稳性计算。根据计算结果对影响分舱指数A的因素进行了定性分析,提出了改进分舱指数A的设计准则。