降级风暴“洗劫”航运企业

自从8月5日标普下调美国主权债务评级后,标普、穆迪、惠誉三大评级机构大出风头,多个国家、银行、企业的信贷评级相继遭遇下调,降级潮惊涛拍岸,使得原本就低迷的全球航运业更加风雨飘摇。近几个月,随着欧债危机的深化,欧盟成员国相继成为评级下调的"刀下鬼",目前已经分别有希腊、爱尔兰、西班牙、葡萄牙、意大利、塞浦路斯、斯洛文尼亚等七个国家的主权债务信用评级被调降。紧接着的是由     

航运企业 投资港口“双赢”

由政府或港口当局规划批地与岸线，通过招标方法，由航运企业出资竞标，独资开发建设和经营具体码头。选择这种投资方式的一般都是实力雄厚，财大气粗的航运企业。     

航运企业的选择之“智”

正现阶段,被认为可行的方式有三种,分别是安装脱硫装置、加注船用低硫油、使用LNG动力系统。但它们各有各的优势与不足。限硫令临近。压力之下,业界企业正急切寻找适合自身策略与发展的应对措施。脱硫装置逐渐被认可基于成本与实践等因素,安装脱硫装置似乎越来越受到认可。在过去短短几个月的时间里,已有多家全球知名船东决定安装。     

“一带一路”与航运企业发展

正21世纪海上丝绸之路是一带一路倡议中至关重要的一翼,而航运业是联系21世纪海上丝绸之路的支撑性行业。一带一路本身就是一个完整的系统,航运业可以起到对一带一路交通网络实现有效沟通和联系的作用,使各种交通运输方式之间的分工合作更加合理。航运业是一个受国家政策影响较大的产业,而航运企业作为航运业中的个体,其命运又是与     

中国大型航运企业“商业模式”的构建

对航运企业而言，探讨，展望航运市场形势这个特定的话题，是一件意义非比寻常的大事。因为航运市场具有多变，易变，快变的走势特征，并且对航运企业的影响重大，直接，至关紧要。企业如何在这种变化多端的市场形势下及时的调整，合理的调整，有效的调整，关系到航运企业能否保持持久的竞争优势。基于此，通过构建和应用成型，稳定的。商业模式。可以克服那种跟在市场变化后面疲于奔命的应对，特别是大型企业更是如此。     

八项“利好” 助航运企业“过冬”

<正> 这是本期主题组稿过程中的"不速之客"。1月中旬,厦门海事局经过积极调研,主动走进港口航运企业,用行动参与了本次对话——为支持港口航运企业抵御国际金融危机,尽可能地减轻其对航运经济带来的不利影响,厦门海事局出台八项"利好"措施,帮助辖区港口航运企业渡过难关。一、支持厦门港港口一体化,对厦门港内航行船舶实行更加便利的签证措施,对客船实行最长可1个月、对客船以外船舶实行最长可3个月的定期签证,提高船舶营运效率。二、实施证书、证件办理急事急办、特事特办,保证船     

对航运企业“节能减排”工作的思考

文中对航运企业落实基本国策、开展节能减排、推进低碳航运等问题进行了思考。阐述了节能减排措施及相关工作思路。     

从“航运强国”的衰落看我国“航运强国”之路

70年代中期以前，英国的航运曾经一统天下，是世界唯一的国际航运中心。1975年英国的船舶达到刨纪录的5亿载重吨，占世界总吨位的9％。世界最大船公司纷纷把总部设在伦敦。从伦敦向世界发布的航运价格指数和航运信息至今仍在供航运界进行航运决策。但是，自从1975年以后，英国的航运地位持续下降。1983年．英国的载重吨位下降到2．5亿载重吨．仅占世界总吨位不到4％。     

干散货航运企业是“去库存”或“去产能”

证实了干散货运输是国际贸易的派生需求,并根据派生需求理论,建立了干散货市场与国际贸易过原点的回归模型.通过引用联合国统计数据,利用社会科学统计软件包(SPSS软件),计算获得国际贸易与干散货船舶运输需求的相关性系数.并根据该相关系数计算知,2012-2014年间,干散货市场的供给与需求之间存在较大缺口,即干散货市场的船舶供给过剩达到14％左右.到2014年之前,干散货市场很难消化已有的存量船舶.因而对于干散货市场的航运企业在未来几年的策略是“去产能”.     

经济刺激“后遗症” 航运企业难掩窘境

前几年,中国4万亿的刺激计划和宽松的货币政策,推动了全球贸易需求的迅速恢复,舱位的短缺令闲置的船舶得以重启运营,很多船企也开始重拾订购新船的信心。借着经济形势的一片火红,不少企业扩张产能大干快上。前几年,中国4万亿的刺激计划和宽松的货币政策,推动了全球贸易需求的迅速恢复,舱位的短缺令闲置的船舶得以重启运营,很多船企也开始重拾订     

航运指数“百花园”

随着中国经济和对外贸易的快速发展,海上运输活动迅猛增长。同时,中国沿海水域通航环境也日趋复杂,船舶安全航行风险不断增加。为此,中国交通运输部组织制定了《全国沿海船舶定线制总体规划》和《全国沿海船舶航路总体规划》,这是中国首次对沿海航路进行规划。     

航运物流“渡劫”

正今年以来,全球集装箱海运价格一路高歌猛进,集运市场供需关系持续紧张。与此同时,由德尔塔变异毒株带来的新一轮疫情席卷全球,各大港口再次陷入劳动力短缺和拥堵的泥潭。全球供应链受阻加剧。航运物流正遭遇前所未有的劫难。能否成功渡劫,是对全球航运固有架构的巨大考验。     

航运电商“战国策”

<正>技术改变生活不再是一句广告语那么简单。互联网+航运带来的最直接结果是:航运电商的战国争雄。互联网+正在孕育着新的航运生态。2015中国(小谷围)互联网+运输服务创客大赛从9月开始,经历了十一假期的酝酿,截止目前,火爆异常。其实也算不得意外。大赛立足广东、面向全国,围绕互联网+运输+互联网,运用资本市场、金融工具和新能源新技术手段,构建线上线下融合发展的运输服务生态圈,打     

“两会”航运风采

正2018年两会期间,来自港航相关行业全国人大代表和政协委员带来了什么好的建言?让我们一睹他们的风采。2018年3月3日至3月20日是全国两会时间,来自各行各业的全国人大代表和政协委员带来了各种不同的建议和提案,积极为国家发展出谋划策,其中来自港航相关行业的代表和委员也积极聚焦行业,为航运发展鼓与呼。关注海上搜救何建中:加强搜救体系建设筑牢海上安全防线‘21世纪海上丝绸之路’倡议的推进和长江经济带、交通强国、     

航运企业的投资决策

本文分析了航运企业的成本构成和投资决策的要素,提出了根据航运市场和造船市场的关系选择投资时机的观点及分散投资风险的方法.     

我国航运企业“入世”后的若干战略对策

我国加入世界贸易组织（ＷＴＯ）已是大势所趋、指日可待。“入世”后航运业如何发展应对,文中提出了五点对策;提高服务意识,增强竞争力;改善和提高ＩＴ;尽快向物流业转化;实施跨国经营,参与全球联盟;加快人才培养,制定人才战略。     

“变暖”的北极航运

当地时间8月2日22时,“霉龙”号穿越巴伦支海后抵达北冰洋-大西洋扇区的第一个海洋调查站点,这标志着由中国国家海洋局组织实施的北极东北航道首航任务已顺利完成。这是中国科考船历史上首次通过北极航线和首次正式访问北极国家,也是我国时间最长、航程最远、考察内容最丰富的一次北极科考。此次“雪龙”船成功首航北极东北航道,不仅为中国海洋科考打通了一条连接大两洋和太平洋的北极通道,同时为中国开辟了第二条连接欧亚两大洲的远洋运输线。     

航运企业的投资决策

本文分析了航运企业的成本构成和投资决策的要素，提出了根据航运市场和造船市场的关系选择投资时机的观点及分散投资风险的方法。