2016航运市场预判

[惠誉:2016航运业前景评级为负面]全球三大评级机构之一的惠誉国际评级(Fitch Ratings)将2016航运业的评级展望从2015年的"稳定"调整为"负面".根据该机构的分析, 2016年全球经济增长和新兴市场经济增速预期放缓将加剧产能过剩,多种不稳定因素导致运费的下滑.干散货以及集装箱运输市场将继续承压,油轮及LNG板块前景相对较好.     

展望'2017航海界

正航运业风起云涌的2016年已经过去了。过去的一年,世界航运业发生巨大的裂变。中国远洋、中国海运重组成功,中国航运综合实力在全球独占鳌头。新集团不断创新,中远特殊运输船队世界领先,海洋工程产业更新换代到了极致。"永盛"轮不但在去年夏天继续成功穿越北极航道,而且自2016年11月3日又从上海启航,横跨     

2015年航运业遭遇史上最“惊悚”开局

<正>2015年1月15日下午,"皖神舟"轮在不到半分钟的时间里瞬间倾覆、沉没,造成22人遇难,3人获救。这是2015年开年以来航运业最严重的一起船舶事故,也是2015年1月航运史上最"惊悚"开局的代表。在刚刚过去的1月份,全球船舶事故不断,涉及多种船型,事故原因各异,但无论如何,航运安全都应引起航运业的高度重视。2015年1月2日,散货船"Bulk Jupiter"轮在越南海域倾覆。同日,油轮"Alyarmouk"轮与散货船"Sinar Kapuas"轮相撞。     

航运业始终处于全球贸易市场的前沿

正航运业始终处于全球贸易市场的前沿,是国际经济走向的晴雨表。当前,航运业究竟有多糟糕?国际航运巨头马士基的经营数据或是一个有力的说明。马士基航运近期发布的报告称,2016年二季度,马士基航运平均运价降低24%,跌至历史低位,亏损达1.51亿美元,比2015年同期下滑6.58亿美元(2015年同期盈利5.07亿美元)。自2008年经济危机爆发以来,尽管航运业普遍陷入惨淡经营,挣扎在盈亏平衡线上,但马士基航运凭借优势市场地位和成本控制能力仍然保持着良好的经营业绩。然而,2016年二季度,马士基航运也陷入亏损,航运市场正在经历怎样的危机?     

逆全球化背景下航运业何去何从

正"逆全球化"趋势集中升温。然而,"逆全球化"与天生具有"全球化"属性的航运业势必会背道而驰,航运业将何去何从?2016年以来,随着英国脱欧、美国总统特朗普上任伊始正式宣布退出TPP、法国选情跌宕,"逆全球化"趋势集中升温。然而,"逆全球化"与天生具有"全球化"属性的航运业势必会背道而驰,航运业将何去何从?     

2016年全球航运业将会如何发展?

<正>随着2016年来临,航运业会如何发展已经成为关注的焦点。显然一些航运公司将依然艰难,而资金丰厚的公司则可能抓住难得的机会。可以预期的是,整合也将成为未来一年里持续的一个特点。日前,商船三井首席执行官池田润一郎在其新年致辞中表示,航运业的恢复前景微乎其微,商船三井对未来12个月几乎不报乐观预期。回顾2015年,油价急剧下降至近11年来低位成为了过去一年市场发展的决定性因素,而中东地区的政治局势紧张使得     

航运业,凭什么吸引年轻人?

<正>"航运业想要被更多人了解,不能仅局限在举办行业相关的各项活动,同时也应为想要加入该行业的年轻人提供便利通道",这是上周在伦敦举行的伦敦航运职业网络(SPNL)会议发出的观点。该会议的主题是"向下一代展现航运业"。2015年9月举行的SPNL会议吸引了参加"2015年伦敦国际航运周"(LISW)的近250名国际海运界专业人士,他们在关于航运业的下一代这个焦点议题上进行了热烈的讨论。会上再次强调了一个业界公认的事实,即对航运业缺乏了     

航运危机下的航运运价衍生品创新之路

刚刚过去的2015年对航运业而言,是一段不堪回首的惨痛经历.反映全球商品航运成本的BDI指数全年在低位徘徊,几乎没有像样的反弹,新年伊始,航运业的冬天似乎更加寒冷,根据最新统计数据,BDI指数自2016年1月4日473点起连续下跌,到1月13日BDI指数跌破400点,至1月18日,BDI指数已经降至369点屡次刷新历史新低,正式进入了“3”时代.没有最低,只有更低.航运业在惨淡经营中苦苦煎熬,企业家的信心几乎跌到了冰点.人们不禁要问,航运业此次危机的症结在哪里,航运企业的生存及发展之路又在何方.     

为航运数字化“把脉”

正2015年,古老的航运业与新兴的互联网不期而遇,传统行业的激情被瞬间点燃。从此,互联网+航运这艘巨轮便正式起航,一路前行。但是,由于数字化本身尚无统一标准,使得各方对其认知不尽相同,这为航运业的数字化转型增添了不少"成长烦恼"。那么,数字化究竟该如何定义?航运业的数字化主要包含哪些内容?航运数字化转型过程中将面临哪些挑战?本刊记者带着这些问题专访了波罗的海国际航运公会(BIMCO)亚洲区总经理(数字航运项目顾问)庄炜,请他来为航运数字化"把把脉"。     

2016年航运市场:整合是主旋律吗?

<正>距离2015年的翻页还有不到一个月的时间,纵观全球航运市场,这一年走的有些艰难:市场需求不振、运力过剩难解,船公司生意惨淡……即将来到的新一年,是否会有新变化呢?日前,全球第三大船公司达飞海运成功收购新加坡东方海皇轮船,这意味全球航运市场的并购整合大战拉开了序幕。据业内人士分析指出,鉴于航运业长期处在低迷不景气     

2015年集装箱运输业六问

2014年,全球经济复苏步伐弱于预期,2015年也并不算个令人期待的年份,因为有太多的不确定让我们看不清前面的路。也许有危机,也许有机遇。对于集装箱运输业来讲亦如此。运力过剩能否缓解?对过去几年的航运业来说,运力过剩如影随形,2015年这一问题看来也难以解决。根据劳氏情报     

航海备忘录

<正>IMO秘书长敲定2015年"世界海事日"主题据悉,IMO秘书长近日已在世界海事大学(WMU)启动2015年"世界海事日"主题:"海事教育和培训"。他告诉学生和员工,海事教育和培训对该行业长期可持续性发展至关重要,包括海上和岸上两方面。有效的培训标准仍是航运业安全稳定之基石,需要保持高质量的实操技能以及人力资源竞争力。他补充说,2015年"世界海事日"主题提供了机会,向大家强调了要有足够可用数量和质量的海事教育和培训的     

MLC2006的马太效应——访香港海员工会主席李志伟

即将生效的《海事劳工公约》(MLC2006)让航运业相关利益方感到局促不安。那么,MLC2006的生效将对行业产生怎样的影响?行业格局因此将产生怎样的变化?日前,本刊记者针对行业关心的若干热点问题专访了香港海员工会主席李志伟船长。执行力度毋庸置疑谈起MLC2006,李主席表示,MLC2006起源于欧洲的法规,并把过去上百年绝大部分的有关船员劳动     

国际油运市场2015年回顾与2016年展望

2015年,全球经济复苏艰难,能源消费持续疲软,石油需求增长速度放缓。随着国际原油价格一路下跌,油轮市场复苏步伐加速,行业旺季特征尽显,船东收益大幅改善,多数航商实现盈利。2016年世界经济发展"亚健康"状态将会延续,与世界经济和贸易发展呈现正相关的航运业仍处在忧虑期,需求平淡、运价低迷,很难脱离弱周期。油轮市场作为唯一享受到阳光的板块,在需求放缓、运力投入增加的2016年也充满压力。     

航运业与造船业为何“相爱相杀”

正航运业与造船业,到底是怎样的关系?日前,中船重工经济研究中心分析师谭松对此进行了分析,他认为,当前航运业与造船业是"纠缠"的命运,航运业与造船业如何维持平衡,是当前这一市场微妙时期必须关注的问题。     

船舶避碰别任性

2015年伊始,两起船舶碰撞事故给航运业蒙上了厚厚的安全阴影。先是2015年1月2日,利比亚注册的油船"Alyarmouk"轮与新加坡注册的散货船"Sinar Kapuas"轮相撞,导致"Alyarmouk"轮一个油舱损坏,大量原油泄漏。再是该事故两周后,"Gas Melawi"号LNG船与"Menggala"号渡轮在巽他海峡相继发生碰撞。细心观察两起事故不难发现,尽管现场"惨烈依旧",但其却与以往的碰撞略显不同,开阔水域内发生碰撞成为了其共同点。那么,这两起碰撞事故对船舶避碰工作有哪些启示呢?     

降级风暴“洗劫”航运企业

自从8月5日标普下调美国主权债务评级后,标普、穆迪、惠誉三大评级机构大出风头,多个国家、银行、企业的信贷评级相继遭遇下调,降级潮惊涛拍岸,使得原本就低迷的全球航运业更加风雨飘摇。近几个月,随着欧债危机的深化,欧盟成员国相继成为评级下调的"刀下鬼",目前已经分别有希腊、爱尔兰、西班牙、葡萄牙、意大利、塞浦路斯、斯洛文尼亚等七个国家的主权债务信用评级被调降。紧接着的是由     

集运业如何应对“限硫令”增加的燃料成本

<正>从2020年起,伴随限硫法规的生效,集装箱航运业的额外燃油成本每年将达117亿美元。这个数额超过了过去7年来所有主要承运人的利润总额。额外增加的燃料成本由谁来承担?承运人显然没有能力吸收这笔高昂的成本。那么,各方应该如何分摊这笔额外成本?马士基、地中海航     

海外来风

环球动态Global Trend海事人才世界大战即将爆发全球航运业的劳动力紧缺状况已经逐步蔓延到工程以及建造领域。"海事人才世界大战即将爆发",在新奥尔良举行的商业周刊年会讨论了这一令人担忧的问题。CH2MHill公司的后勤负责人说,到2012年美国》     

干散货船降低Right Ship检查风险的管理对策

如何降低航运业的高风险,Right Ship采取了风险管理评级程序对干散货船航运市场进行有效的控制。文章分析了干散货船Right Ship风险管理评级需要采集的船舶数据,以及干散货船公司应对Right Ship。