对人民高度负责——“东方之星”号客轮翻沉事件救援行动综述

<正>6月1日21时30分许,重庆东方轮船公司所属旅游客船"东方之星"轮在由南京驶往重庆途中,突遇龙卷风顷刻翻沉,狂风暴雨,巨浪滔滔,456名旅客和船员陷入绝境。生命大于天!在以习近平同志为总书记的党中央坚强领导下,在国务院工作组直接指挥下,湖北、湖南、重庆等地党委和政府,中央有关部门统一行动,人民解放军、武警部队及     

中山:开展辖区高速客船安全督查

<正>6月3日上午,中山局局长程锦潮带队到中港客运联营有限公司及高速客船"逸仙湖"开展安全督查。督查组一行首先上船进行开航前检查并召开了船舶安全会议,随后到公司进行安全督查。公司负责人向督查组汇报了在"东方之星"事件后公司加强高速客船安全管理的有关工作及措施,督查组向公司及船舶派发了《中山市水上安全应急手册》、     

“东方之星”轮沉没事故对水上客运安全的警示

<正>1事故经过隶属重庆市万州某航运公司的"东方之星"轮于2015年5月下旬从南京开往重庆,5月底离开中途港武汉开往荆州。船舶载客458人,其中旅客411人(其中导游5人)船员47人。6月1日深夜23时左右,湖北监利长江中游水域出现小尺度强对流天气。经过此水域的船舶纷纷择地抛锚避风,"东方之星"轮却仍高速航行。直至风力增强到7~8级船长才决定掉头择地抛     

“东方之星”最后的旅程

<正>到目前为止,"东方之星"轮搜救工作已经全部结束。经有关各方反复核实、逐一确认,"东方之星"号客轮上共有454人,其中成功获救12人,遇难442人。国务院副总理马凯要求,以对历史和人民高度负责的态度和对事件成因及性质调查,结论经得起检验。     

共筑水上安全防线 保障群众平安出行

<正>6月1日,载客454人的"东方之星"轮在长江沉没,442人遇难,12人获救。事件发生后,党中央、国务院高度重视,习近平总书记作出重要指示,要求国务院即派工作组赶赴现场指导搜救工作,组织足够力量全力开展搜救,并妥善做好相关善后工作,同时要深刻吸取教训,强化维护公共安全的措施,确保人民生命安全。中共中央政治局常务委员会召开会议,听取了国务院事件救援和处置工作组关于"东方之星"号客轮翻沉事件救援和应急处置工作情况的     

论海洋气象对船舶的影响

<正>本篇起稿正值重庆东方轮船公司所属"东方之星"客船受强对流或龙卷风灾害瞬间翻沉,心情比较沉痛。无论海轮和江轮气象一直是影响船舶航行安全的自然因素之一。海洋气象信息对船舶的安全航行起着至关重要的作用。目前,长江流域处于梅雨天气,经常出现多云、多雨、多雾、多雷暴等现象,在我国东海、黄海至日本南部海域的梅雨锋带上,能见度很低,还经常出现锋面气旋,使海面刮起大风,影响船舶安全航行。在没有预兆     

茂名:保障客渡运船舶畅通安全

<正>6月2日,茂名局局长邵国和副局长梁达兵分两路,分别带队到辖区监管重点博贺放鸡岛海上旅游航线和高州水库进行现场检查。到达现场后,海事人员分别对放鸡岛和高州水库的客船公司管理层和所有船员通报了"东方之星"事件情况。海事人员对放鸡岛和高州水库的客运船舶进行了一次船员防雷雨大风安全教育、一     

我国深远海应急搜救能力建设的现状分析与策略思考

本文根据交通救捞系统参与"东方之星"客船翻沉事件、韩国"世越号"沉船打捞和马航MH370深海搜寻扫测等事故处置的经验,以深远海搜救工作中常用的饱和潜水和无人潜水器(又称水下机器人)为例,围绕推进科技创新,加大产业融合发展力度,加强深远海搜救装备技术水平和能力建设进行分析和探讨。     

肇庆:召开辖区渡口渡船现场安全会议

<正>6月3日,肇庆港口处联合交通、港航、村委会先后在辖区客渡量最大的丽晶渡口和禄步镇南渡口召开现场安全工作会议。海事执法人员通报了长江客船"东方之星"事件的情况,提醒相关人员要从中吸取教训,要求渡船经营人和船员迅速开展安全自查自纠,全面检查渡船消防、救生、航行、机电等各项设备,密切关注危险天气情况,严禁能见度不良,大风雷雨天气冒险渡运,必要时尽早停渡,防止事故发生,以负     

美国水上搜寻救助能力建设借鉴

0引言近年来,马航MH 370航班失联事件、"东方之星"客船倾覆事件等交通事故与灾难造成巨大的人员生命和财产损失。^[1]由于水上环境复杂多变,使得水上交通事故大多具有突发性和灾难性。作为拯救水上遇险人员生命、保护财产安全的最后一道屏障,水上搜寻救助工作对保障国家交通安全运行与经济健康发展具有重要支撑作用。《联合国海洋法公约》《国际海上人命安全公约》《1979年国际海上搜寻救助公约》等国际公约均提出完善搜寻救助体     

论客船船员如何保持安全的情景意识——客船“康科迪亚号”和“岁月号”事故的启示

近年来,全世界范围内发生了几起重大客轮事故,如意大利的豪华邮轮"康科迪亚号",韩国的客货轮"岁月号"以及我国的游船"东方之星"沉船事故。每一起事故均引起世界的广泛关注,同时也给遇难者家属带来无尽的悲痛。如何避免客船事故发生已经成为航运业共同的课题。在研究"康科迪亚号"及"岁月号"事故调查报告后,提出"安全的情景意识"这一概念,认为船员掌握保持安全的情景意识的方法,有助于减少事故的发生,保证航运的安全。     

基于事故树分析法的“东方之星”翻沉事故研究

水路运输以其成本低、污染小等优势在我国运输行业中占有一席之地,水运行业的可持续发展、航运安全一直受到社会各界的广泛关注,"东方之星"事件更是将航运安全推到了社会舆论关注的顶峰。结合专家学者们的研究,文章引进一种新的海上交通事故分析方法—事故树分析法(Fault Tree Analysis,FTA)。针对"东方之星"沉船事故进行分析,构建船舶倾覆事故模型,通过模型分析,发现导致"东方之星"沉船事故的关键因素,并在以后的海事管理中重点管控,避免类似事件发生。     

坚守春运一线筑安全客运航线——厦门鹭江海事局安检员葛艳辉的春运一天

2月3日早上8点，在“海巡1379”的护航下，第一班厦金客船缓缓驶出厦门国际邮轮中心，刚刚为“和平之星”号做完航前安全检查的厦门鹭江海事局安检员葛艳辉和同事目送该轮安全出港……     

省政府召开全省渡口渡船安全管理工作电视电话会议

<正>6月8日下午,省政府召开全省渡口渡船安全管理工作电视电话会议,深刻吸取"东方之星"沉船事件教训,对当前渡口渡船安全管理工作进行全面部署。刘志庚副省长作重要讲话,省政府副秘书长卢炳辉主持会议,省府会议厅设主会场,全省县、市政府设分会场,县、市分管领导以及安监、交通、海事部门负责人1035人参加了会议。会议明确我省渡口渡船安全生产主体责任,明确了县级人民政府及交通运输部门的安全     

清远海事局:全面拉响水上警笛 检验水上搜救应急处置能力——清远举行2015年水上交通突发事件应急演习

<正>2015年12月11日上午10时,由于江面突起浓雾,能见度差,飞来峡水利枢纽下泄流量达2600m’/s,水流流速过快,"粤清远货01"在下航至北江清城区江心岛附近河段时为避让一艘渔船,与上航载有40人的"粤清远客04"发生碰撞。碰撞后客船1人落水,客船左舷机舱进水并失去动力。由于避让渔船不及时,货船右舷与渔船发生刮蹭,导致渔船倾覆,2名渔民落水,落水人员在水上挣扎。清远海事局"12395"报警中心接报后,立即组织力量赶往现场展开救援。海事船艇第一时间赶往     

国际航行客船滑动水密门的港口国监督检查

2014年韩国籍客船"世越"号在韩国西南部海域侧翻并沉没,全船476人中仅有174人获救。近来有研究表明,该轮水密门未按要求关闭,是导致船舶迅速侧翻沉没的原因之一。因此,在国际航行客船的港口国监督中,有必要加强水密门的检查。     

丽星邮轮将进入中国市场

马来西亚的丽星邮轮公司为正式进人中国市场已开始研究建造新船。该公司称已从中国交通部取得客船营运的许可，随时可以开设到发中国本土的国际旅游班轮航线。     

珠三角高速客船典型事故及海事安全监管研究

文中列举了近年来珠三角水域部分高速客船交通事故典型案例,并以案为鉴,梳理导致事故发生"人"、船和环境的因素,提出高速客船闭环管理的安全建议。     

对“岁月”号客船搜救的专家解读——访大连海事大学打捞工程研究专家弓永军教授

<正>当下很多人对于邮轮的认识都源于好莱坞大片《泰坦尼克号》。同样,提起客船沉没,很多人首先想到的还是泰坦尼克号。如果仅仅把《泰坦尼克号》当做是一部电影,那么它离我们的现实生活确实很远,可它却又是真实存在的一起海难事件,发生于1912年4月12日。时隔百年之后,2014年4月16日,韩国一艘载有476人的"岁月"号客船在全罗南道珍岛郡屏风岛以北20 n mile沉没,造成了     

交通部安委会发布关于近期客轮火灾事故情况的通报

2006年7月29日，长江海外旅游总公司所属“长江之星”轮停泊在宜昌水域桃花村码头（待航，无旅客）时，因客房分电盒内电气线路形成短路，造成三楼302、304客房发生火灾。 2006年8月12日，重庆三峡森林旅游开发有限公司所属旅游客船“贡嘎山”轮载客95人（其中外宾87人）下水至大坪水域（长江上游里程10817km）时，五楼观景厅发生火灾。