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摩根士丹利经济学家王庆：中国经济率先复苏；亚洲最大拆船基地江阴迎来废钢船拆解量峰值；新兴市场成中国出口贸易新方向；交行授信三千亿元支持交通运输发展；联合国贸发组织：09年全球FDI将缩水40％;     

1-10月份我国拆船超260艘

受全球经济复苏缓慢、航运市场持续低迷、老旧船舶集中报废等因素影响，2013年船舶运力依然过剩，拆解量仍处高位。据不完全统计，1～10月，中国拆船协会会员拆船企业拆解各类废钢船超过260艘。其中，进口废钢船按轻吨位计算同比减少近20%；采买并拆解国内废钢船艘数和轻吨位同比均增长160%，其中约有60%的船舶是中国建造。从船龄上看，1990年后建造的有6艘。由此可见，今年国内船东及航运公司加快了老旧船舶的淘汰更新步伐。     

江门海事局主动服务地方“绿色拆船”经济发展

“世界拆船看亚洲,亚洲拆船看中国,中国拆船看新会”。新会,著名侨乡江门市属下的一个区,地处广东省珠江三角洲西部,南临南海,毗邻港澳,通江达海,坐拥“黄金水道”银洲湖,具有良好的区位优势,具有发展拆船业得天独厚的自然条件。     

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摩根士丹利经济学家王庆：中国经济率先复苏；亚洲最大拆船基地江阴迎来废钢船拆解量峰值；新兴市场成中国出口贸易新方向；交行授信三千亿元支持交通运输发展；联合国贸发组织：09年全球FDI将缩水40％;     

江门海事主动服务助推“绿色拆船”

“世界拆船看亚洲，亚洲拆船看中国，中国拆船看新会”。新会，著名侨乡江门市属下的一个区，地处广东省珠江三角洲西部，南临南海，毗邻港澳，通江达海，坐拥“黄金水道”银洲湖，具有良好的区位优势，具有发展拆船业得天独厚的自然条件。     

2012中国拆船之殇

今年前三季度，我国拆船企业拆解废船量与去年同期基本持平，但由于废钢价格同比大幅降低，企业效益大幅下滑，废钢大量积压，行业出现全面亏损。中国拆船协会副会长兼秘书长吴军分析称，今年第四季度拆船业或将延续前三季度的行情，全行业将面临全年亏损的大势已基本确定。     

谈废钢船拆解过程中的海事监管

控制拆船污染和拆船过程中的安全问题,对拆船行业的可持续发展起着至关重要的作用。从海事监督管理者的角度出发,提出对废钢船拆解的全过程进行监控的管理要求,目的是要加强废钢船拆解管理,减少因此而来的负面效应。     

中国的四家拆船厂

亚洲是世界的拆船中心、中国是主要的拆船国家，拆船量约占世界的五分之一。下面简价我国的四家拆船厂。     

废钢船拆解的安全控制与防污管理

废钢船拆解业是一种高利润、高风险的行业,同时废钢船拆解也给周围环境及生态资源带来严重威胁。为了减轻船舶拆解对环境和生态的危害,主管部门从拆船厂的设立、废钢船拆解的作业许可、拆解安全、防止拆船污染及拆船人员保护等方面加强控制和管理,最终达到绿色拆解、无害拆解的目标。     

绿色拆船如何破解尴尬困局

航运、造船、拆船、废钢处于同一产业链,四个行业可谓是环环相扣、唇齿相依的密切关系.当前,航运业深陷低迷,不时传出企业倒闭破产的消息,加快拆解老旧运力成为行业走出泥沼实现自救的无奈举措之一.运力淘汰的持续发酵,"催热"了拆船行业,然而,废钢市场的萎靡不振,却又让拆船业黯然神伤,中国拆船业面对"有价无市"的日子,滋味并不好受.     

拆船业的不平衡因素

航运业的持续低迷引发了造船业的低迷,船东纷纷淘汰老旧运力,一时之间,拆船业复苏在望.然而,钢铁业的低迷导致废钢价格接连下跌,拆船业出现了卖家不卖,买家不买的现象,造船、航运、拆船、钢铁一同陷入了一个怪圈,他们之间的不平衡因素越来越明显. 废钢价格持续走低拆船厂拆一条亏一条 2003年,随着航运市场的景气,拆船价格曾一度上升至700美元/吨,2010年前,拆船市场一直保持着繁荣状态,当年10月份之后,拆船价格一路走低,直到2012年12月底拆船市场才开始复苏.     

中国拆船业2014年上半年亏损超2亿元

日前中国拆船协会发布《2014年上半年拆船业经济运行情况》称，国内航运企业卖价太高、政府税赋太重，加之钢铁厂的需求疲软，导致上半年国内拆船企业经营亏损超过2亿元。     

海事、拆船企业携手应对“海上巨无霸”影响防洪防台

2月22日,废钢船"BEACH"("海滩")轮,船长300.80米、船宽50.60米,由崖门出海航道经崖门口、银洲湖到达江门市银湖拆船有限公司前沿水域。3月6日,废钢船"STAR DERBY"("德比星")轮,船长174.47米、船宽31.07米,由崖门出海航道经崖门口、银洲湖到达江门市中新拆船钢铁有限公司码头前沿水域。     

中国版拆解废船买卖标准合同面世

<正>2月25日,《中国拆船协会拆解废船买卖标准合同》(以下简称《标准合同》)文本范本由中国拆船协会、中国海事仲裁委员会联合发布。中国版拆解废船买卖标准格式合同文本正式诞生,国内拆船企业只能选取外国格式合同文本成为历史。我国是世界拆船大国,在拆船行业发生合同争议的概率较高。之前因缺失《标准合同》,我国企业从事进口废船交易时都使用外方提供的范本。一旦出现纠纷,便按照合同的约定到国外仲裁,受制于法律、语言、文化的     

拆船业的不平衡因素

钢铁业的低迷导致废钢价格接连下跌,拆船业出现了卖家不卖,买家不买的现象,造船、航运、拆船、钢铁一同陷入了一个怪圈,他们之间的不平衡因素越来越明显。航运业的持续低迷引发了造船业的低迷,船东纷纷淘汰老旧运力,一时之间,拆船业复苏在望。然而,钢铁业的低迷导致废钢价格接连下跌,拆船业出现了卖家不卖,买家不买的现象,造船、航运、拆船、钢铁一同陷入了一个怪圈,他们之间的不平衡因素越来越明显。     

南通市发展拆船业

据南通市拆船公司透露,江苏省南通市现共有22家拆船企业,拆船厂点14个,有一个接船队,其中有7家拆船又修船,2家拆船联有轧钢。3家是中国拆船总公司通过江苏和上海设的点。这些企业共有年拆船25～30万     

中海将在长兴岛兴建大型修船基地

2004年以来，国际贸易的迅猛发展带动了航运业的兴旺。为保障运力，各大航运公司不仅纷纷斥巨资大规模订造新船，而且对老旧船舶的淘汰也采取了“紧缩”政策，导致全球废钢船的拆解量急剧下降。据中国拆船协会透露，2004年1～11月份，全球拆解废钢船共265万轻吨，全年约300万轻吨，比2003年减少350万轻吨。中国拆船业也未能幸免，2004年1～11月份，共拆解废钢船53万轻吨，全年约60万轻吨，比上年减少160万轻吨。     

中国拆船工业对拆船公约的履约对策及建议

拆船公约及其导则对拆船厂的管理制度、硬件设施、操作条件、工人的劳动保护等都作出了详细的规定。分析公约对中国拆船工业的影响因素,提出拆船企业应积极采取的对策措施,迎接实施公约带来的机遇和挑战。     

拆船业春天里的“一抹绿”

中国拆船业在绿色环保方面已达到世界先进水平,目前已成为国际船东进行船舶拆解的首选,但受南亚等国拆船企业拆解水平、落后低标准设备的压力,在价格竞争中受到一定的制约。中国拆船企业应当把握市场新机遇,充分发挥自身在绿色拆船领域的优势和实力,采取措施规避不利因素,使中国拆船业获得良好的可持续发展。     

GL与CNSA签署合作备忘录,共同推动中国绿色拆船

正汉堡/北京,2012年6月1日——德国劳氏(GL)与中国拆船协会(CNSA)签署谅解备忘录,携手促进中国绿色拆船的发展。GL将与CNSA合作开发培训课程,开展项目试点和研究活动,以促进中国拆船企业尽早符合即将生效的国际相关法规,并进一步提升中国的绿色拆船能力。