承运人不能承受之重——易流态散货运输

从国内水路货物运输中易流态散货之运输入手,介绍国内水路货物运输中易流态散货之定义,阐释国内水路货物运输的归责原则,分别为有效的水路货物运输合同和无效的水路货物运输合同。指出在水路货物运输合同有效的情况下,承运人未减轻或免除其赔偿责任的抗辩,体现在货物本身的自然性质之抗辩、托运人过错之抗辩和危险货物之抗辩几方面。得出结论为归责原则是制定一部法律法规的核心原则,希冀以立法来解决立法的悖论,从而解决司法的矛盾。     

基于FINN和UBCSAND本构模型的易流态货物流态化预测（英文）

Fluidization mechanism of liquefiable cargo is similar to that of sand liquefaction. But the cargo is subjected to more complex external loads during sea transportation. Based on two different constitutive models, numerical predictions were conducted in this study. And the effects of ship motions including motion acceleration, frequency and relative density of cargo on fluidization was investigated. By comparing with available the experimental data, validation is carried out.Results show that th...     

新常态or旧常态

2014年,航运业在经历了漫长的下行通道之后,迎来了些许曙光．各家航运公司的中期年报都或多或少有所转机。回顾近年来航运市场的周期变化,未来的航运市场是会继续延续过山车式的大起大落,还是会迎来慢增长式的新常态？对此,德鲁里航运咨询公司中国区总经理刘倩文进行了分析。     

世界经济新常态下的集运行业新常态

正世界经济已逐渐从2008年金融危机以来的低谷时期走向复苏的"新常态"阶段。在这一影响下,集装箱行业也迎来了独特的经济"新常态"。虽然自从2008年全球金融融危机以来持续存在的异常情况似乎可能即将结束,但是,要找到关于"新常态"准确的定义比想象的要困难。实质上,"常态"是可以让我们去计划未来且已经建立好的一种形势。它可能是一个增长或下降的形势,但它是用来定义"常态"的一种期望,而不是这种形势本身。同时,"常态"是"烫平"波动性的"熨斗",它应该成为我们对于可     

世界经济新常态下的集运行业新常态

正虽然自从2008年全球金融融危机以来持续存在的异常情况似乎可能即将结束,但是,要找到关于"新常态"准确的定义比想象的要困难。实质上,"常态"是可以让我们去计划未来且已经建立好的一种形势。它可能是一个增长或下降的形势,但它是用来定义"常态"的一种期望,而不是这种形势本身。同时,"常态"是"烫平"波动性的"熨斗",它应该成为我们对于可以构建光明未来的期待。尽管"新常态"这个词看上去不错,但我们对于它     

航运业谋变新常态

伴随全球经济步入新常态，航运市场也将迎来新的发展格局，面临新的挑战。特别是目前由低迷转复苏的脆弱阶段，谋定而后动，方可赢得先机，占据主动。     

适应新常态,塑造新未来

近日落幕的2014年国际海运年会上,“如何认识和适应航运新常态,并在新常态下谋求生存和发展”成为年会热议话题．与会代表认为,在全球经济增速放缓的新常态下,航运市场供需失衡、低位运行将持续相当长的时间,国际航运业应做好适应新常态的准备。     

新常态下钦州港发展新突破

适应新常态,抢抓新机遇,钦州港在建设＂21世纪海上丝绸之路＂和打造中国东盟合作升级版中,在北部湾集装箱干线港建设中,在推进区域性国际航运中心发展中,在改善港口营运环境中。     

适应新常态 开创新局面

<正>2015年,中央经济工作会议对我国经济发展新常态做出了系统性阐述,提出要认识新常态、适应新常态、引领新常态,明确要重点实施"一带一路"、京津冀协同发展、长江经济带"三大战略"。在2015年全国交通运输工作会议上,杨传堂部长指出,经济发展进入新常态,意味着经济增速从高速增长转向中高速增长,经济发展动力正从传统增长点转向新的增长点。作为社会经济发展基础性先导性服务性的交通运输行业,要主动适应经济发展新常态,狠抓改革攻坚,强化法治建设,推动转型升级,加快建设综合交通运输体     

航运市场新常态和新常态下航运企业经营策略的研究

2008年的全球经济危机以及2010年紧随而至的欧债危机先后洗礼了世界航运市场,导致全球大宗商品需求减速,干散货船运力严重过剩,运价跌到10年前的水平,运输市场持续低迷,由此进入寒冬期。然而在经济增速放缓的新常态下,航运业无法恢复到曾经的市场春天,主流航运企业所秉持的"旧常态"下的企业经营策略已不再适用,应适当改变应对市场的姿态,调整新经济形势下的经营策略,鼓励创新并进行适当的组织架构安排才能在诸多不利因素中寻找到新的发展机遇。     

决战“新常态”

“新常态”一词是当下中国经济发展最流行的一种表述方法。在2014国际海运年会上，航运、造船等行业领袖和专家围绕“新常态”这一主题展开了深入的思考与解读。     

深圳海事局:引领新常态 彰显新作为

<正>2014年,在交通运输部、部海事局的正确领导下,深圳海事局以"三化"建设为统领,以"六个海事"建设为支撑,以从严治党为政治保障,改革创新,务实求精,圆满完成各项年度工作任务。以"三化"建设为统领,海事现代化发展再上台阶。全面落实"三化"任务,主动承担并推进部局17项"三化"建设任务。完善"三化"工作机制,初步构建起以目标     

法治新常态 改革促转型

<正>新时期,"一带一路"、京津冀协一体化、长江经济带等国家战略的实施和科学技术的进步,给水运发展提供了充足的发展动力。如何在新常态下,推动交通运输体系的综合发展,保持内河航道通畅,对促进内河水运的转型升级至关重要。     

新新常常态态下下如如何何做做好好人人事事档档案案管管理理工工作作

人事档案管理作为人力资源管理的一项重要内容,是反映职工情况的基本凭证和重要参考依据,是员工工作、人才工作的重要信息.其不仅体现职工的工作履历、生活经历、鉴定考察、学历、政治历史、奖励、处分、任免、工资等情况,也是企业了解使用人才、挖掘储备人才的重要决策依据.本文在阐述企业人事档案管理重要性的同时,对新常态下如何做好企业人事档案管理工作提出相应的建议对策.     

海事公安:把握新常态 迎接新挑战

<正>2014年,广东海事公安认真研究、主动应对海事体制改革带来的变化,按照广东局"八大行动"的总体部署和要求,以"三化"建设为统领,围绕"强基础"的目标,全力推进"四大工程"建设,圆满完成了各项工作任务。珠江航运治安秩序明显好转。在巩固2013年专项打击成果的基础上,2014年我们积极推动省公安厅牵头涉水六部门,联合出台了联防联勤严防严打"江盗水匪"长效机制,珠江航运治安形势明显好转,     

物流业发展的“新常态”

新的一年,进入“新常态”的我国物流业,有一些趋势值得关注。总体运行的大趋势——常态趋稳,动态调整经过连续高速增长之后,我国物流业增速自2012年以来一路放缓。社会物流总额和物流业增加值增幅,分别由2011年的12.3%和13.9%,降为2012年的9.8%和9.1%,2013年的9.5%和8.5%,2014年约为8.3%和8%左右,预计2015年还会延续小幅回落的势头。在总体运行放缓趋稳的     

交通运输经济管理的新常态研究

交通运输经济管理的新常态,在社会发展中占有重要地位。在新常态下,交通运输经济管理模式发生了较大变化,交通运输经济管理中存在的问题逐渐显现出来,为了适应这一变化,需要对交通运输经济管理新常态进行分析,了解交通运输经济管理中存在的问题,并根据实际情况采取有效措施解决这些问题,为交通运输行业发展奠定良好基础。     

促进经济运行向新常态平稳过渡

增长阶段转换,表面上看是增长速度的换挡与调整,其实质则是增长动力的转换与接续,即原有增长动力的逐步回落和新增长动力的形成。我国经济的高增长主要依赖于高投资。近年来,制造业、基础设施投资增速已明显下降一个台阶,房地产市场进入调整阶段。     

物流业发展的“新常态”

新的一年,进入"新常态"的我国物流业,有一些趋势值得关注. 总体运行的大趋势——常态趋稳,动态调整 经过连续高速增长之后,我国物流业增速自2012年以来一路放缓.社会物流总额和物流业增加值增幅,分别由2011年的12.3％和13.9％,降为2012年的9.8％和9.1％,2013年的9.5％和8.5％,2014年约为8.3％和8％左右,预计2015年还会延续小幅回落的势头.在总体运行放缓趋稳的同时,结构调整步伐加快.