望江WJ250型两轮摩托车

80年代末,我国中排量摩托车尚属薄弱环节,250ml～750ml之间几乎还是空挡;已有的250车发动机的性能差、油耗高、噪声大,整车外观质量和加工工艺差,远不能适应城乡消费者的需要。鉴于这一基本情况,望江机器制造总厂根据中汽总公司摩行办的部署要求,在进行大量市场调研的基础上,正式决定开发研制新一代250型两轮摩托车。1989年开始方案论证。1991年1月20日开始进行技术设计样品试制,6000公里可靠性试验,2000公里耐久性试验。于1992年1月25日正式通过国家技术鉴定,随即开始批量生产,1992年7月正式投放市场。     

两轮摩托车制动性能问题分析

尽管摩托车制动性能标准GB20073--2006已实施3年多了,但还有相当一部分摩托车的制动性能达不到标准要求,特别是采用鼓式制功器的摩托车。目前,鼓式制动器摩托车占总量的70％以上,制动性能是摩托车行驶安全性的最重要指标,涉及到骑乘者和行人的安全,应引起业内人士的高度重视。通过对两轮摩托车制动系统测试和分析,找出了摩托车制动性能不能满足标准要求的原因,并提出了解决方法。     

论两轮摩托车的转弯制动性能

按照摩托车转弯制动开环试验方法，模拟两轮摩托车的转弯制动工况，建立了六个自由度非线性微分方程组表示的动力学模型。以摩托车圆周运动时的稳态转向为初始条件，述了有关参数的计算方法，然后用四阶龙格－库塔法求出微分方程组的数值解。描述和研究各重要参数的变化及其对转弯制动性能的影响，并对摩托车驾驶提出合理建议。     

幸福250C型摩托车介绍

前言幸福250C型摩托车是上海——易初摩托车有限公司(上海摩托车厂)的最新产品。它在继承幸福250A型摩托车的优点,吸收国外技术长处,经过攻关,并在采用了较多新结构的基础上研制成功的。是一种中等级别、经济实用、新颖和维修方便的双座可载货物的摩托车,见图1所示。     

对WJ250两轮摩托车传动装置与发动机合理匹配的探讨

应用行驶性能曲线的分析方法，对ＷＪ２５０两轮摩托车传动装置与发动机１Ｅ６８ＦＭ的匹配所存在的问题进行了分析，并提出用不改变变速器主要结构设计的方法，达到使传动装置与发动机合理匹配的目的。改变热机与传动装置的不合理使用状况，从而改善ＷＪ２５０两轮摩托车的动力性和经济性。     

摩托车链条的主要技术性能

摩托车链条是摩托车的重要组成部件,除了发动机通过链传动将动力驱动后轮运转外,还有在发动机内部使用的时规链。常见摩托车传动链条有08MA、08MB、08MC(即传统的420、428、428H)等几种规格。时规链为04MC(即传统的25H)。因此,摩托车链条质量的优劣会直接影响到主机的使用性能和可靠性,也关系到主机厂的信誉和用户的直接利益。摩托车链条是一种机械基础零部件,应具有良好的通用性、互换性和使用性能,以便于用户的选择和使用。对此,世界上比较发达的国家以及国际标准化组织都制定了摩托车链条标准或性能检验规范。如我国的摩托车链条标     

两轮普通摩托车和两轮轻便摩托车驻车检验标准的研究

正在2016年前,国产摩托车出口欧洲等国家是按照EC指令进行认证检验。而从2016年开始,国产摩托车出口欧洲必须按照EU168及其相关补充文件进行检验认证。国标两轮普通摩托车和两轮轻便摩托车驻车检验方法和限值与ISO8706基本一致,与欧标No.44/2014 Annex XVI支架适用要求完全不同。因此,本文主要欧标和国标主要检验技术要求作以介绍,并对其相关难点加以解析,以供摩托车技术人员和相关     

两轮摩托车车架疲劳强度试验及试验设备

车架疲劳强度试验,是把车架这一特定的部件从整车系统中分离出来,在台架上进行疲劳强度试验,优点在于:试验方便,成本低;能精确、直观地反映车架的结构设计水平、材料和焊接工艺质量水平;可与项目的开发工作同时进行,大大缩短了产品的开发周期和新品上市时间, 降低了开发风险。     

霸王隆LX250-8两轮摩托车获重庆市优秀新产品称号

为弘扬企业技术创新和新产品开发中取得的突出成绩,重庆市人民政府日前发布渝办[2005]1号文件,授予隆鑫工业集团生产的霸王隆LX250-8两轮摩托车等42项产品为2003-2004年度重庆市优秀新产品奖,并奖励隆鑫工业集团2000元。     

两轮三轮的结合—JL50QZK摩托车

JL500ZK型轻便摩托车,是嘉陵集团自主全新开发的一种基干型二冲程强制风冷正三轮摆动较接式轻便踏板车该车适用于大、中、小城市及路面平整的乡、镇道路,由于此车重心低,后轮采用小轮径宽断面的轮胎所以不易产生侧滑,故行驶稳定性好。由于后悬挂采用摆动式铰接机构和后轮的传动采用了差速机构,所以该摩托车的操纵     

两轮摩托车行驶平衡基础知识

自《安全驾驶》栏目开办以来,刊登了大量摩托车爱好者喜闻乐见的常用知识,受到了广大摩托车爱好者的欢迎。随着广大摩托车爱好者的驾驶技术以及知识层面的提高,《安全驾驶》栏目与时俱进、开拓创新,对栏目主旨和内容编排进行了一系列的改进,以满足广大摩托车爱好者对摩托车驾驶安全,专业知识的需求。     

浅析两轮摩托车的侧滑

1前言 侧滑是指车辆在制时前后轮发生横向滑动的现象,是由于车轮被抱死后滑移无法抵抗侧向干扰力造成的,它会造成车辆失去操纵稳定性.两轮摩托车在道路上正常行驶过程中,当进行紧急制动时,常常会出现侧滑现象,由于车辆本身的特点,即通过性好,稳定性差,使得侧滑成为碰车、撞人、翻车等事故的重要原因.因此,进行侧滑现象分析对于行车安全尤为重要.     

两轮摩托车的悬挂装置

摩托车悬挂装置亦称摩托车悬架，主要是指摩托车的前悬挂和后悬挂两个独立的然而在性能上又相互匹配的悬挂装置。由于摩托车悬挂的内在结构复杂，制造精度高，且有严格的性能上的指标要求，从而成为摩托车上除发动机以外的重要功能部件。