航运企业如何投资港口

航运公司的业务和港口有密不可分的联系，因此为了定制个性化的服务或避免受制于人，很多航运公司投资的服务或避免受制于人，很多航运公司投资于码头。据不完全统计，仅马士基-海陆公司参与投资经营的港口就有26个，年吞吐量高达1300-1400万TEU。目前，不仅老牌的大型班轮公司，如长荣、中远、东方海外、美国总统、铁行渣华等公司积极参与集装箱港口的投资和经营，而且像我国组建     

国内外港口的投资管理体制与中国港口的民营化

中国港口的高速发展已经引起了世界的关注。但是由于港口投资大,收效时间长,随着我国市场经济的不断深入,政府投资建港、管港的模式,已经逐渐不能适应市场经济发展的需要。时代又一次向我们提出了新的课题:加快港口民营化的步伐,进一步深化港口体制改革。     

航运企业投资港口的方式及其港口收益分析

航运公司的业务和港口有着密不可分的联系,为了定制个性化的服务或避免受制于人,很多航运公司投资于码头。据不完全统计,仅马士基-海陆公司参与投资经营的港口就有26个,年吞吐量高达1300-1400万TEU。目前,不仅经营历史比较久的大型班轮公司,如长荣、中远、东方海外、美国     

我国港口的对外投资

港口企业对外投资根据对象不同可以分为两大类，一类是港口多元化投资，即向非港口行业投资，如港口企业投资到临港产业或投资到货源地从事加工制造业等；另一类是行业内的跨区域投资，即对其他港口进行投资。     

对港口企业改制的思考

当前,港口企业纷纷改制,在改制过程中,都要面对两个选择:     

外资的中国港口投资趋向

近年来，伴随亚太地区特别是我国经济的快速发展，我国港口业发展迅猛，已经成为亚洲乃至全球航运业繁荣兴旺的引擎。2005年我国港口吞吐量达到49．1亿吨，集装箱吞吐量达到7580万标准箱，10个港口跻身世界亿吨大港行列，上海港吞吐量达到4．43亿吨，跃居世界第一大港。上海港、深圳港完成集装箱吞吐量1800万和1618万标准箱，分别跃居世界第三和第四位。中国港口吞吐量和集装箱吞吐量已连续三年位居世界第一，中国已由港口大国进入港口强国。     

企业投资的港口建设项目建设程序

《港口建设管理规定》第九条规定： 企业投资的港口建设项目，按照以下建设程序执行： （一）开展工程可行性研究，编制工程可性性研究报告；     

基于中国企业视角的越南港口投资研究

中越陆上交通基础设施领域合作日趋密切,但在越南港口投资领域,中方企业却身影难觅。针对这一现状,本文基于中国企业视角,概述越南宏观与区域经济发展形势,较为全面地研究越南港口布局规划,对其中值得中企投资重点关注的港口与港区进行总结,并具体分析中企投资越南港口注意事项,提出中企投资越南港口项目的模式和建议。     

境外港口投资管理体制及其对我国港口的启示

<正> 一、境外典型港口投资管理体制分析 1.美国港口的投资管理模式 美国港口实行地主型的管理模式,港务局行使政府职能,港务局主要负责港口的规划、计划、经营租赁、保障港内安全(含海监)、装卸质量、维护港口设施(合港口疏浚)、环境保护等工作。 港务局拥有港口的土地及码头设施,有些大港历史悠久同时拥有城市的一些设施。例如纽约港除拥有港口外,尚拥有机场道路、公路客运站、桥、隧道、商业大厦,因为这些地产原来是港务局的。     

Impacts of the Belt and Road Initiative in the Indian subcontinent under future port development scenarios

ABSTRACT

The aim of this paper is twofold: the first is to assess the extent to which current port development initiatives contribute to securing the status of the Port of Colombo as a regional transshipment (T/S) hub to serve the Indian subcontinent; and the second is to generate plausible future development scenarios for the maritime industry in the context of the Belt and Road Initiative (BRI). A scenario analysis method is applied to examine the past trends and to build future development scenarios. The results showed that major Indian ports have experienced a significant growth in cargo volumes and vessel traffic. South and East Indian coastal ports continue to use the Port of Colombo as a T/S port in tandem with the corridors connected to the Indian Ocean. Scenario analysis highlights the growing importance of BRI-centric land-based economic corridors, which would generate a large amount of cargos from hinterlands up to China. This would be further fueled through the Great Mekong region-driven industrialization, which would add to the west-bound maritime cargo volume. The paper concludes that the increased capital influx from China would more likely to result in a substantial development of the present port and road/rail infrastructure in Sri Lanka.